JSC "Serpukhov Automobile Plant": kasaysayan, mga produkto

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) ay isang malaking machine-building enterprise sa rehiyon ng Moscow. Ang kumpanya ay nagdadalubhasa sa paggawa ng mga wheelchair para sa mga wheelchair, maliliit na kotse na "Oka" at mga ekstrang bahagi. Ngayon ay itinigil ang conveyor, at idineklara ang joint-stock company na bangkarota.

Foundation

Ang kasaysayan ng Serpukhov Automobile Plant ay nagsimula noong 1939. Noong Hulyo 7, nagpasya ang People's Commissariat para sa Mechanical Engineering na ayusin ang paggawa ng motorsiklo sa lungsod ng Serpukhov. Ang mga pagawaan ng mga kolonya ng manggagawa para sa mga menor de edad ay kinilala bilang isang lugar ng produksyon, na kasunod na lumaki sa sukat ng isang ganap na pabrika.

Acting director ng planta Potapov at chief engineer Kovalenko ay inutusan na tanggapin ang iskedyul ng "reconstruction" na trabaho para sa tuluy-tuloy na pagpapatupad at gumuhit ng teknikal na dokumentasyon sa loob ng limang araw. Hiniling ng gobyerno ang paggawa ng hanggang 15,000 subcompact na motorsiklo bawat taon, na may produksyonay hindi nilagyan ng alinman sa naaangkop na kagamitan o sinanay na tauhan.

Gayunpaman, noong 1940, ang isang motley team, na karamihan ay binubuo ng mga magulong teenager, ay nakapag-assemble ng isang experimental na batch ng mga motorsiklo ng MZL series na may two-prong engine para sa pagsubok. Noong Hunyo 1941, ang negosyo ay nakagawa na ng 180 mga yunit ng mga sasakyang de-motor ng modelong L8 na may apat na pin na makina. Pinigilan ng digmaan ang karagdagang pag-unlad ng produksyon sa direksyong ito.

Mga panahong mahirap sa digmaan

Noong Oktubre 1941, ang mga pangunahing pasilidad at ilang mga skilled worker ay inilikas sa Urals. Ang bahagi ng produksyon ay dinala sa lungsod ng Tyumen, ang pangalawang bahagi - sa Izhevsk. Ang pagpupulong ng mga motorsiklo ng hukbo ng modelo ng AM-600 ay inayos sa bagong lokasyon, at ginawa din ang iba pang mga produkto ng pagtatanggol. Matapos itapon pabalik ang mga Nazi mula sa Moscow, noong Disyembre 1941, ang pagkumpuni ng mga nahuli na sasakyang de-motor para sa mga pangangailangan ng harapan ay inayos sa Serpukhov Automobile Plant.

Paaralan ng disenyo

Noong 1943, nagpasya ang State Defense Committee na ibalik ang industriya ng motorsiklo. Ang lungsod ng Serpukhov ay kinilala bilang sentro ng sangay. Ang mga natitirang designer mula sa Izhevsk ay ipinadala dito upang ayusin ang Central Design Bureau of Motorcycle Construction: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner at V. M. Vorona.

Pagsapit ng 1946, nabuo ang isang makapangyarihang disenyo at sentrong pang-eksperimento batay sa Serpukhov Automobile Plant. Hanggang 1951, ang negosyo ay nagpapatakbo sabilang pilot production ng Central Design Bureau.

Mula sa mga motorsiklo hanggang sa mga sidecar

Ang kalunos-lunos na pamana ng huling digmaan ay isang malaking bilang ng mga taong may kapansanan. Upang maibsan ang kanilang kalagayan, upang matulungan sila sa kanilang rehabilitasyon at integrasyon sa lipunan, binuo at ipinakilala ng Central Clinical Hospital sa serial production ang S1L na may tatlong gulong na motorized na karwahe noong 1951.

Mula ngayon, ang mga sasakyan para sa rehabilitasyon ng mga may kapansanan ay naging pangunahing produkto ng Serpukhov Automobile Plant. Ang disenyo ng mga wheelchair ay patuloy na pinagbubuti. Noong 1957, pinagkadalubhasaan ang produksyon ng modelong S3L na may mas malakas na makina, at noong 1958, nagsimula ang malakihang produksyon ng conveyor ng four-wheeled motor carriage na S3A.

Simula noong 1970, ang planta ay gumagawa ng S3D motorized carriage na may all-metal load-bearing body, ang produksyon nito ay nagpatuloy hanggang 1995. Sa kabuuan, mula 1953 hanggang 1995, 572,000 de-motor na stroller ng iba't ibang serye at pagbabago ang ginawa.

Kasama ang mga sasakyan para sa mga may kapansanan, gumagawa ang planta ng mga consumer goods:

• mga bisikleta ng mga bata na "Moth", "Baby" at "Hummingbird";
• trailer para sa mga sasakyan;
• shock absorbers para sa mabibigat na motorsiklo ng Irbit at Kyiv motorcycle plants.

Paggawa ng sasakyan

Ang naipon na karanasan sa paggawa ng mga sasakyang may apat na gulong ay naging isang mahusay na tool para sa pagbuo ng produksyon ng mga "mini-cars". Sa unang kalahati ng 80s. Ang Central Design Bureau ng Serpukhov Automobile Plant ay binuo atgumawa ng mga prototype ng maliit na laki na matipid na pampasaherong sasakyan, na kalaunan ay natanggap ang pangalang "Oka".

Sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Industriya ng Sasakyan V. N. Polyakov na may petsang 25.04.1982, ang mga koponan ng kabataan ng mga taga-disenyo ng mga halaman ng Volga at Kama, pati na rin ang Serpukhov motor plant, ay ipinagkatiwala sa pagbuo ng disenyo ng isang partikular na maliit na klase ng kotse. Ang mga batang designer ng SeAZ ay aktibong nakikibahagi dito: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin sa ilalim ng gabay ng Deputy Chief Engineer I. E. Ivensky.

25.06.1985 Ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagtuturo na maghanda ng mga pasilidad para sa malakihang pagpupulong ng maalamat na maliit na kotse sa mga halaman ng AvtoVAZ, KamAZ at SeAZ. Sinimulan ng mga Serpukhovites ang pinaka makabuluhang muling pagtatayo sa kasaysayan ng negosyo. Ang proyekto, na nagbibigay para sa paggawa ng 10,000 mga kotse taun-taon batay sa malawak na kooperasyon, ay binuo ng Volzhsky Automobile Plant at Giproavtoprom.

Ang produksyon ng mga power unit at front wheel drive ay ipinagkatiwala sa VAZ, ang produksyon ng mga chassis unit at malaking stamping ay ipinagkatiwala sa mga halaman ng KamAZ. Ang pinaka-modernong teknolohikal na mga solusyon ay inilalagay, kabilang ang paglikha ng mga kapasidad para sa paglalapat ng lupa gamit ang cataphoretic deposition method sa industriya ng pagpipinta at hinang ang katawan gamit ang mga robot sa isang flexible na awtomatikong linya. Ang pagtatayo ng bagong produksyon at administratibong lugar, ang muling pagtatayo ng mga lumang workshop ay magsisimula.

Reality of the time

Ang muling pagtatayo ng SeAZ ay kailangang tapusin sa bagopang-ekonomiyang mga kondisyon ng perestroika, na nailalarawan sa pamamagitan ng hyperinflation, kakulangan ng mga pondo sa pagtatanggol ng mga negosyo at isang pangkalahatang pagbaba sa produksyon. Ang teknikal at materyal na suporta na ibinigay sa planta sa panahong ito ng AvtoVAZ, na naging posible upang makumpleto ang muling pagtatayo at ayusin ang mass production ng isang modernong kotse, ay napakahalaga. Gayunpaman, sa isang hindi matatag na merkado, higit sa lahat ay gumagamit ng mga barter scheme, ang produksyon ay hindi lumawak at hindi kumikita.

Mahirap, maingat na trabaho ng team ang naging posible upang matiyak ang paglaki ng produksyon ng sasakyan mula 3,000 unit noong 1996 hanggang 18,000 thousand noong 2001 at ma-break even noong 2000. Noong taglagas ng 1999, binuo ng kumpanya ang ika-50,000 na kotse, at noong Setyembre 4, 2002, ang ika-100,000. Ang krisis sa ekonomiya noong 2008 ay nagpapahina sa kalagayang pinansyal ng kumpanya. Noong Pebrero 22, 2009, ang mga paglilitis sa pagkabangkarote ay sinimulan laban sa SeAZ. Nakakalungkot ang kapalaran ng auto giant. Ngayon, ang isang larawan ng Serpukhov Automobile Plant ay nagdudulot lamang ng kawalang-pag-asa, ngunit sa sandaling ang buhay nagtatrabaho ay puspusan na dito.