2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43
Ang Baikal-Amur Mainline ay isa sa pinakamalaking riles sa mundo. Ang pagtatayo nito ay gumanap ng isang estratehikong papel sa pag-unlad ng rehiyon ng Siberia, naging isang katalista para sa pagbuo ng mga industriyal na negosyo, ang paglitaw ng mga bagong lungsod, at nagbigay ng mga trabaho para sa libu-libong tao sa bansa.
Disenyo
Nagpasya ang gobyerno ng Russia sa pangangailangang itayo ang Baikal-Amur Mainline sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang kalsadang tumatakbo sa hilaga ng Baikal ay magiging isang pambihirang tagumpay sa pag-unlad ng silangang mga teritoryo. Matapos ang pagwawakas ng digmaan sa mga Hapones, kinailangan na lutasin ang mga problema sa pagbibigay ng mga rehiyong mahirap maabot sa silangan. Ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga rebolusyon at ang mga kahihinatnan nito ay naging dahilan upang ipagpaliban ang isyung ito - sa USSR noon ay walang teknolohiya o kakayahang magpatupad ng malakihang proyekto.
Ito ay kinuha lamang muli noong 1930. Sa isang pulong ng gobyerno, ang mga espesyal na organisasyon ay inutusan na magsimulang magtrabaho sa isang proyekto ng riles na magdodobleTrans-Siberian Railway, ngunit matatagpuan sa hilaga at nagbigay ng access sa baybayin ng Pasipiko. Kasabay nito, ang mga bagong ruta ay binigyan ng pangalan - ang Baikal-Amur Mainline. Ang mga malalaking hub ng transportasyon ay lumalapit sa Irkutsk, mga rehiyon ng Amur, Teritoryo ng Khabarovsk, na tumatakbo sa Republika ng Buryatia at sa mahirap maabot na mga lupain ng Yakutia. Noong 1933, na-install ang unang bahagi ng riles ng tren.
Construction
Full-scale construction ng BAM, na nag-uugnay sa Taishet at Sovetskaya Gavan, isang lungsod sa baybayin ng karagatan, ay nagsimula noong 1937. Agad na nakatanggap ang BAM ng isang hindi opisyal na pangalan - "konstruksyon ng siglo." At ito ay hindi nakakagulat. Ang pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline ay nag-drag sa loob ng maraming taon, huminto ng ilang taon dahil sa digmaan, pagkatapos ay dahil sa kakulangan ng pondo. Hanggang ngayon, ang BAM ay isa sa mga pinakamahal na proyektong ipinatupad noong ika-20 siglo.
Libu-libong bilanggo ang kasangkot sa pagtatayo mula sa lahat ng mga kulungan at kampo sa bansa. Pinilit ng mga awtoridad ang populasyon na makibahagi sa paggawa ng kalsada, na magiging kinabukasan ng estado. Ang mga tagapagtayo ay binigyan ng pabahay at lahat ng kinakailangang kondisyon. Sa paggawa ng kalsada, umunlad din ang mga lungsod ng Siberia.
Sa panahon mula 1942 hanggang 1947, nasuspinde ang trabaho dahil sa digmaan. Ang susunod na paghinto ay noong 1953. Ang mamahaling proyekto ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa kapital at human resources.
Nagpatuloy lamang ang konstruksyon pagkatapos ng halos 20 taon - noong 1974. Ang "konstruksyon ng siglo" ay nagsimula muli sa isang pinabilis na bilis, maraming mga proyekto ang binuo at pinagkadalubhasaan nang sabay-sabay.mga direksyon. Kinailangan ng isa pang 12 taon upang ikonekta ang lahat ng mga seksyon. Sa panahong ito, humigit-kumulang 2 milyong tagabuo ang nagtrabaho sa iba't ibang lugar sa ilang rehiyon ng bansa. Noong 1989, ang BAM ay ganap na lumitaw sa mapa ng Russia. Pagkatapos ay opisyal na siyang inilagay sa operasyon.
Baikal-Amur Mainline: pangunahing transport hub
Ang BAM ay nagsisimula sa Taishet station ng Trans-Siberian Railway at pagkatapos ay pupunta sa Silangan. Dito matatagpuan ang simula ng kalsada, na nagdudugtong sa dalawang pinakaambisyoso na mga proyekto sa transportasyon sa bansa. Nang mailagay ang Baikal-Amur Mainline, ang malalaking transport hub ay nagsimulang aktibong "lumago" kasama ng populasyon dahil sa mga tagabuo mula sa buong bansa na pumunta rito upang magtrabaho at pagkatapos ay nanatili nang permanente.
Ang mga pangunahing istasyon ng kalsada ay: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. Ang BAM ay ang unang riles sa teritoryo ng Yakutia, na, dahil sa pinakamahirap na natural na kondisyon, ay nanatiling hiwalay sa bansa sa mahabang panahon, at ang komunikasyon ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng paglalakbay sa himpapawid.
Pagpapaunlad ng mga teritoryo sa paligid ng BAM
Ang mga taga-disenyo, na nagkokonekta sa Trans-Siberian Railway sa baybayin ng Pasipiko, ay pumili ng landas para sa hinaharap na kalsada, na sumasaklaw sa pinakamalaking deposito ng mineral. Kaya, ito ay binalak upang madagdagan ang kahusayan ng transportasyon. Ang mga riles ng tren ay dapat na magdala ng nakikitang kita at mapadali ang proseso ng pagdadala ng mga fossil.
Ang pinakana-explore sa ruta ng BAM ay ang mga sumusunod na deposito ng karbon: Ogodzhinskoye at Elginskoye, tansong Udokanskoye, mga deposito ng langis at gas sa Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta at iba pang mga lugar. Mayroon ding makabuluhang deposito ng mga iron ores, tanso, polymetals, apatite at gas sa ibang mga seksyon ng ruta. Upang mapataas ang pagganap at kahusayan ng trabaho sa mga pasilidad na ito, kinakailangan na magtatag ng isang imprastraktura ng transportasyon sa rehiyon at tiyakin ang paghahatid ng mga fossil nang direkta sa lugar ng pagkarga sa sasakyan.
Pinakamalaking istasyon sa kahabaan ng kalsada
Salamat sa pagtatayo ng mga kalsada, natanggap ang katayuan ng mga lungsod ng Ust-Kut, Tynda (nakilala ang huli bilang "puso ng BAM"). Ang Taishet ay isang estratehikong mahalagang istasyon, ang punto kung saan nagsisimula ang Baikal-Amur Mainline. Dumadaan din ang malalaking transport hub sa Tynda, kung saan sumusunod ang 2 sangay: sa Hilaga (hanggang Neryungri) at sa Timog (hanggang Skovorodino), kaya kumokonekta sa Trans-Siberian Railway.
Ang huling istasyon ay ang lungsod ng Sovetskaya Gavan, na matatagpuan sa pampang ng Tatar Strait. Kilala siya sa isa pang pangmatagalang konstruksyon - isang lagusan sa ilalim ng tubig na dapat mag-uugnay sa Sakhalin at sa mainland. Sa ngayon, hindi pa naipapatupad ang proyektong ito. Mayroong 3 istasyon sa Sovetskaya Gavan, ngunit ang mga pampasaherong tren ay humihinto sa isa pang kalapit na lugar. Gayundin, upang makapaglakbay sa pamamagitan ng pampasaherong tren patungo sa Kanluran ng bansa, kailangang dumaan sa Vladivostok, na maaaring maabot gamit ang mga trailer car.
Iba pang rilesmga path ng rehiyon
Ang Baikal-Amur Mainline ay nasa ilalim ng Eastern Railway sa Siberian section ng ruta, at ang Far Eastern Railway - sa teritoryo ng Amur Region at Khabarovsk Territory. Inuulit ng BAM ang Trans-Siberian Railway, na tumatakbo sa kahabaan ng southern border ng Russia (katulad din - sa mga teritoryo ng Siberian at Far Eastern).
BAM development plan
Ang pangunahing problema ng riles na ito ay, sa kabila ng mahigit 15 taon ng operasyon, hindi pa rin ito kumikita. Ang mga riles ng tren ay may malaking potensyal, na ikinubli mismo ng kalsadang ito noong nilikha ito ng mga taga-disenyo, ngunit hindi pa ito naisasakatuparan.
Ang mga pangunahing kahirapan ay ang mga pangunahing deposito ng mga mineral at mineral ay hindi nailagay na mga linya ng komunikasyon. Matapos makumpleto ang pagtatayo, napagpasyahan na ipagpatuloy ang pagbuo ng direksyon, ngunit una dahil sa pagbagsak ng USSR, pagkatapos ay dahil sa hindi matatag na sitwasyon sa ekonomiya noong 90s at ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya noong unang bahagi ng 2000s, ang mga plano ay paulit-ulit na ipinagpaliban. Noong 2011, muling itinaas ni Vladimir Putin ang paksang ito. Ito ay binalak na pataasin ang bilis ng mga tren, throughput at carrying capacity.
Mga pangkalahatang katangian ng Baikal-Amur Mainline
Ang kabuuang haba ng kalsada ay 4300 kilometro, kadalasan ay binubuo ito ng isang track. Ang dalawang-track na riles ay ginawa lamang mula Taishet hanggang Lena at may haba na humigit-kumulang 700 kilometro.
Ang pagtatayo ng BAM ay kumplikado ng pinakamahirap na natural na kondisyon. Sa maraming lugarkailangang itayo sa mga permafrost na lupain, sa mga lugar na madaling lindol. 11 tulay ang itinayo sa mga umaagos na ilog, higit sa 30 kilometro ng kalsada ay dumadaan sa mga lagusan sa mga bato. Ang bulubunduking lupain ay lubos ding nagpakumplikado sa proseso ng paggawa ng riles.
Inirerekumendang:
Mga diskarte ng Porter: mga pangunahing diskarte, pangunahing mga prinsipyo, mga tampok
Michael Porter ay isang kilalang ekonomista, consultant, researcher, guro, lecturer at may-akda ng maraming libro. na bumuo ng kanilang sariling mga diskarte sa kumpetisyon. Isinasaalang-alang nila ang laki ng merkado at mga tampok ng mapagkumpitensyang mga bentahe. Ang mga diskarte na ito ay detalyado sa artikulo
Mga serbisyo ng transportasyon - ano ito? Ang konsepto at tampok ng serbisyo sa transportasyon
Sa pabago-bagong mundo ngayon, ang lahat ay nangyayari nang mabilis, ang kinahinatnan ng kadahilanang ito ay ang paglitaw ng isang malaking bilang ng mga kumpanya ng transportasyon na may kakayahang maghatid ng isang tao o kargamento ng anumang gravity at volume sa kahit saan sa bansa, o kahit na ang globo, sa loob ng ilang araw
Mga kumpanya ng transportasyon ng Ulan-Ude: transportasyon ng kargamento, taxi
Ang mga kumpanya ng transportasyon ay mga organisasyong nagdadala ng mga pasahero o kalakal mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Ang mga matagumpay na kumpanya ay may malaking sasakyang fleet sa ilalim ng kanilang pagmamay-ari. At nagsasagawa rin sila ng isang patakaran sa marketing, salamat sa kung saan sila ay kilala at pinagkakatiwalaan ng mga tao. Ang kalidad ng paghahatid ng serbisyo ay ang susi sa isang matagumpay na negosyo
Transportasyon sa ilog. Transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon sa ilog. Istasyon ng Ilog
Ang transportasyon ng tubig (ilog) ay isang transportasyon na naghahatid ng mga pasahero at kalakal sa pamamagitan ng mga barko sa mga daanan ng tubig na parehong natural na pinagmulan (ilog, lawa) at artipisyal (mga reservoir, mga kanal). Ang pangunahing bentahe nito ay ang mababang gastos, salamat sa kung saan ito ay sumasakop sa isang mahalagang lugar sa pederal na sistema ng transportasyon ng bansa, sa kabila ng seasonality at mababang bilis
Mga buwis sa transportasyon sa Kazakhstan. Paano suriin ang buwis sa transportasyon sa Kazakhstan? Mga deadline para sa pagbabayad ng buwis sa transportasyon sa Kazakhstan
Ang pananagutan sa buwis ay isang malaking problema para sa maraming mamamayan. At hindi sila palaging nalutas nang mabilis. Ano ang masasabi tungkol sa buwis sa transportasyon sa Kazakhstan? Ano ito? Ano ang pamamaraan para sa pagbabayad nito?
