IL-18 aircraft: larawan, mga detalye

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang paaralan ng Soviet ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa isang pagkakataon sa pagsasanay ay napatunayang maraming beses sa mga pag-unlad nito na ito ay talagang isa sa pinakamahusay sa buong mundo. Sa loob ng ilang dekada, napakaraming sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang layunin ang nilikha sa USSR. Sa lahat ng pagkakaiba-iba na ito, nararapat na tandaan ang sasakyang panghimpapawid ng Il-18. Sasabihin namin ang tungkol sa totoong himalang ito ng domestic mechanical engineering sa artikulo nang detalyado hangga't maaari.

Intro

Pagkatapos ng Great Patriotic War, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay higit na lumampas sa bilang ng mga barkong sibilyan. Kaugnay nito, ang isyu ng pagbibigay ng air fleet ng bagong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang makabuluhang taasan ang bilang ng mga pampasaherong flight sa pamamagitan ng himpapawid, ang pangangailangan kung saan pagkatapos ng pagtatapos ng labanan ay lumago araw-araw, ay naging lubhang talamak sa agenda.

Kahit noon ay malinaw na sa harap ng patuloy na pagtaas ng demand para sa paglalakbay sa himpapawid, ang mga sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga piston engine ay hindi na kayang matugunan nang buo ang lahat ng mga kahilingan. At samakatuwid, ang pamunuan ng USSR ay nahaharap sa isang gawain, ang solusyon kung saan sa huli ay ipinagkatiwala sa iginagalang na bureau ng disenyo ng Ilyushin.

Maikling background sa kasaysayan

Spring 1945Ang maalamat na inhinyero ng disenyo na si S. V. Ilyushin ay nagsimulang aktibong bumuo ng proyekto, batay sa kung saan ang Il-18 na sasakyang panghimpapawid ay kasunod na nilikha. Pinlano ng developer na mag-install sa makinang ito ng apat na pinakamalakas na makina ng sasakyang panghimpapawid na ACH-72, na nilikha ni A. D. Charomsky.

Noong 1956, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay naglabas ng isang utos na naglaan para sa paglikha ng isang turboprop na sasakyang panghimpapawid. Ang pag-unlad ng makina ay nagpatuloy nang napakabilis, at ang prototype ay lumabas sa ere pagkatapos ng medyo maikling panahon. Noong 1957, ang modelo ng Il-18 na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa noon ay partido elite ng Unyong Sobyet at mga miyembro ng gobyerno. Ang Pangkalahatang Kalihim ng USSR na si Nikita Khrushchev ay nagustuhan ang barko, at ang kotse mismo ay binigyan ng sariling pangalan na "Moscow". Ito ang palayaw na iminungkahi ni Furtseva E. A., ang unang kalihim ng Moscow Committee ng CPSU, na bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng

Layunin

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-18, ang larawan kung saan ibinigay sa artikulo, ayon sa ideya ng mga maalamat na tagalikha nito, ay dapat na makapagbigay ng komportableng transportasyon ng mga pasahero sa halagang 60-65 katao. may layong 5000 kilometro. Kasabay nito, ang bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid ay binalak sa loob ng 450 kilometro bawat oras, at ang taas ng paglipad ay kinakalkula sa hanay na 7500 metro.

Plano na ang isang maliit na fleet ng IL-18 ay lilipad nang walang karagdagang landing sa pinakamahabang ruta sa loob ng USSR at sa labas ng estado. Sa partikular, ang Moscow - ang mga republika ng Gitnang Asya, Moscow - Transcaucasia, Moscow - ang Malayong Silangan, Moscow -pang-industriyang bahagi ng Urals. Sa oras na iyon, ang pangunahing paggalaw ng mga pasahero, kargamento at koreo ay isinasagawa sa mga direksyong ito. Bilang karagdagan, ang gayong seryoso, maaaring sabihin pa nga ng isa, ang ganap na komprehensibong diskarte sa paglikha ng isang civil aviation fleet sa pagsasanay sa Unyong Sobyet ay isinagawa sa unang pagkakataon sa mahabang kasaysayan nito.

Paglalarawan

Ang hitsura at maraming mga solusyon sa disenyo ng bagong likhang IL-18 ay higit na hiniram mula sa modelo ng four-engine high- altitude aircraft na IL-12. Gayunpaman, ang pinakabagong pag-unlad ng Ilyushin sa parehong oras ay nakatanggap ng mas malalaking linear na dimensyon at dead weight.

Tulad ng para sa aerodynamic na layout ng wing, nakapagbigay ito ng perpektong pagiging perpekto ng aerodynamics at, bilang resulta, isang mataas na antas ng kaligtasan para sa IL-18. Nagpasya ang design bureau na kumuha ng napakataas na aerodynamic na katangian at cruising speed, at samakatuwid ang aircraft ay gumamit ng wing na may napakataas na geometric aspect ratio, na 12.

Gayundin, isang napaka-kahanga-hangang partikular na pagkarga sa pakpak ang ibinigay, katumbas ng 310-340 kilo bawat metro kuwadrado. Ang diskarteng ito ay literal na nangangailangan ng mga inhinyero sa proseso ng paglikha nito upang malutas ang ilang napakakomplikadong problema sa engineering na naglalayong makamit ang kinakailangang lakas at higpit sa pinakamababang posibleng gastos sa timbang habang sabay na tinitiyak ang pinakamainam na flutter critical velocity.

Mga nakabubuo na subtlety ng mekanismo ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid at ang pagkakaroon ng mga slottedAng flap ng Fowler, pati na rin ang mga parameter ng chassis na pinag-isipang mabuti, ay naging posible na patakbuhin ang sasakyang-dagat sa hindi sementadong mga runway, na ang haba nito ay wala pang 1000 metro. Mula sa praktikal na pananaw, makabuluhang pinalawak nito ang saklaw ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, dahil hindi lahat ng ganitong uri ng makina ay maaaring lumipad o lumapag sa mga ganoong kaikling runway.

fuselage

Ang mga pasahero at tripulante ng Il-18 (ang USSR ay ang bansa ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito) ay nasa isang ganap na selyadong fuselage, na kinakailangang nilagyan ng sistema ng bentilasyon na may air extraction upang maibigay ito sa sabungan mula sa mga turbocharged compressor ng mga power engine.

Sa una, maraming variant ng layout ng fuselage ang binuo, ngunit sa huli, napili ang isang drawing na may circular cross section, na ang diameter nito ay 3.5 metro. Ang nasabing fuselage ay may pinakamababang posibleng masa na pinarami ng magandang tigas at lakas. Ang pagsasaayos ng pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible upang ilagay ang mga bagahe at mga lugar ng kargamento sa ibaba, direkta sa ilalim ng sahig ng seksyon ng pasahero.

Nararapat na tandaan ang espesyal na pedantry ni Ilyushin, na nagbigay pansin sa disenyo ng fuselage. Kaya, halimbawa, natuklasan ng inhinyero na ang mga hugis-itlog na bintana na ginamit kanina ay hindi gumagana nang maayos sa pagsasanay. Ito ay malinaw na sa matataas na altitude, ang mga bitak at mga deformation ay lumitaw sa mga gilid ng naturang mga bintana, na kalaunan ay humahantong sa panghuling depressurization ng buong fuselage. Kaugnay nito, ang IL-18 ay nakatanggap ng mga bilog na bintana, at ang fuselage mismo ay naging posible upang ilagay ang sabungan, operator ng radyo,on-board na mekaniko, kompartamento ng pasahero, palikuran, buffet, at silid ng damit. Ang proyekto ay unang naglaan para sa pag-install ng 66 na upuan para sa mga taong lumilipad sa unang klase.

Options

Bilang karagdagan sa pangunahing bersyon, binuo ang isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa 40 kumportableng upuan. Idinisenyo din ang isang bersyon ng gabi, kung saan naka-install ang 28 kama. Bukod dito, ang IL-18, na ang mga katangian ay advanced sa oras na iyon, ay maaari ding gamitin bilang isang landing craft na may kakayahang magdala ng 90 sundalo sa board nito. Ang bersyon ng cargo ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible na makapagdala ng 8 toneladang kargamento na may iba't ibang laki.

Unang pangunahing pagbabago sa disenyo

Noong tag-araw ng 1945, ang unang Il-18, na ang mga makina ay orihinal na ACh-72, ay nakatanggap ng bagong ASh-73TK na uri ng gasoline na air-cooled na power plant at TK-19 turbocharger. Ang lakas ng pag-alis ng mga makinang ito ay 2400 lakas-kabayo. Ang bawat isa sa kanila ay umiikot na may apat na talim na air propeller na AB-46NM-95. Ngunit sa huli sila ay inabandona, at noong kalagitnaan ng 50s ay nagdisenyo sila ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid.

Antas ng seguridad

IL-18, ang larawan kung saan nasa artikulo, ay nilagyan ng mga kagamitan na nagpapahintulot sa barko na gumana araw at gabi, kahit na sa napakahirap na kondisyon ng panahon, kung saan maraming iba pang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi man lang sinubukang kunin off.

Ang pinakamainam na kaligtasan ng paglipad ay ginagarantiyahan ng isang buong hanay ng iba't ibang mga pantulong sa pag-navigate sa radyo, pati na rin ang paggamit ng espesyal na proteksyon laban sa yelo para sa canopy ng sabungan, mga bintana, mga bladesmga turnilyo, kilya, pampatatag at mga gilid ng pakpak. Ang electric heating system ay binubuo ng paggamit ng maalalahanin na mga seksyon ng conductive rubber, na nagpainit sa mga kinakailangang elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paggamit ng apat na medyo malakas na generator na direktang naka-mount sa mga makina.

Unang flight

Noong Agosto 17, 1946, ang IL-18 ay lumipad sa himpapawid sa unang pagkakataon, sa pangunguna ng pinaka may karanasang test pilot na si Kokkinaki. Bilang resulta ng kaganapang ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng lubos na positibong pagsusuri. Sa panahon ng operasyon, natagpuan na ang pag-take-off ng kotse ay napaka-simple, ang paglipad sa himpapawid at ang takeoff run ay isinasagawa sa normal na mode. Sa panahon ng pag-akyat, ang barko ay nagpakita ng katatagan at katatagan. Naging maayos ang pag-slide sa hangin, at hindi nagdulot ng anumang problema ang landing.

Lubos na pinahahalagahan ang ginhawa ng sasakyang panghimpapawid at mga pasahero. Ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng mga makina ay hindi nagdulot ng kakulangan sa ginhawa, at ang mga tao ay maaaring makipag-usap nang maayos sa isa't isa sa cabin nang hindi itinataas ang kanilang mga boses at marinig ang isa't isa nang maayos, na bihira para sa mga flight sa oras na iyon. Ang sistema ng pag-init sa taglamig ay nagbigay ng pinakamainam na tagapagpahiwatig ng temperatura.

Tuloy ang mga pagsubok

Noong Agosto 1947, ang IL-18 ay umakyat sa himpapawid sa ulo ng isang hanay ng iba pang sasakyang panghimpapawid sa Tushino malapit sa Moscow at ipinakita sa panahon ng parada. Pagkatapos nito, ang barko ay paulit-ulit na pinatatakbo sa marami pang mga programa. Noong 1948-1949, ang kotse ay nilagyan ng isang espesyal na aparato para sa paghila ng isang mabigat na Il-32 glider. Sa paglipas ng panahon, ang IL-18 ay nakatanggap ng turboprops sa halip na mga piston engine. AI-20.

Final commissioning

Noong 1959, matapos maipasa ang lahat ng mandatoryong pagsusuri ng estado, nagsimula ang sasakyang panghimpapawid na gumawa ng maraming paglipad sa loob ng Unyong Sobyet. Ang kotse ay sobrang hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, maaasahan at samakatuwid ay nanatiling in demand sa bansa sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa 1970s.

Ang mahusay na pagganap ng sasakyang pandagat ay nagbigay-daan upang maibenta ito sa karamihan ng mga bansa ng sosyalistang kampo at iba pang mapagkaibigang kapangyarihan, kung saan ito ay positibong tinanggap ng mga lokal na espesyalista at ordinaryong mga pasahero. Ngunit walang walang hanggan sa mundo ng teknolohiya, at noong kalagitnaan ng 1970s, ang laki ng produksyon ng Il-18 ay nagsimulang bumaba nang malaki, dahil mayroon itong mga seryosong kakumpitensya sa anyo ng Il-62 at Tu-154. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula na, sa turn, na gumamit ng mga jet engine sa halip na turboprops. Bilang karagdagan, nagsimulang makaapekto ang pagkaluma ng sasakyang panghimpapawid.

Mga pangunahing parameter

Ang IL-18, na ang mga teknikal na katangian ay nagpapahintulot na ito ay mapabilang sa mga pinuno sa mahabang panahon, ay gumagana pa rin sa ilang mga bansa sa mundo hanggang sa araw na ito. Kabilang sa mga pangunahing tagapagpahiwatig nito ay:

• Haba ng makina 35900 mm.
• Taas - 10200 mm.
• Timbang (walang laman) - 33760 kg.
• Wingspan - 37400 mm.
• Ang lawak ng bawat pakpak ay 140 metro kuwadrado. m.
• Bilis (cruising) - 625 km/h.
• Ang maximum na posibleng bilis ay 685 km/h.
• Flight ceiling - 10,000 metro.
• Mga power plant - 4 xAI-20.
• Ang maximum na posibleng bilang ng mga upuan ng pasahero ay maaaring umabot sa 120 tao.
• Maximum takeoff weight ay 64,000 kg.
• Kasidad ng tangke ng gasolina - 23700 litro.
• Ang haba ng takeoff run ay 1000 m.
• Haba ng compartment ng pasahero - 24 m.
• Lapad ng cabin - 3.2 m.
• Taas ng cabin - 2 m.

Mga Pagbabago

Sa buong produksyon ng IL-18, ilan sa mga variant nito ang idinisenyo at isinagawa, kabilang ang:

• A - ang unang production model na may NK-4 engine.
• Ang Salon ay isang kotse na espesyal na idinisenyo para sa pinakamataas na opisyal ng bansa.
• "Strip" - isang sasakyang pandagat na nilagyan ng kagamitan para sa ganap na automated na paglipad, paglapag at pag-alis.
• Ang IL-18V ay isang sasakyang panghimpapawid na may tatlong cabin para sa mga pasahero.
• D - nilagyan ng mga tangke ng gasolina na may mas mataas na kapasidad. Sanay lumipad papuntang North Pole.
• Ang IL-18Gr ay isang cargo version ng aircraft.
• "Pomor" - isang makinang idinisenyo para magsagawa ng fish reconnaissance.
• Ang Cyclone ay isang sisidlan para sa meteorological research at reconnaissance.
• Ang IL-18E ay isang aircraft na may superior cabin na kayang tumanggap ng 110 tao.
• Ang LL ay isang ganap na autonomous flying research laboratory.
• Ang IL-18RT ay isang barkong ginagamit upang mangolekta at magtala ng telemetric na impormasyon.
• T - opsyon sa transportasyon at sanitary.
• Ang IL-18TD ay isang airborne transport aircraft na ginagamit para sa mga layuning militar.

Konklusyon

Sa pagtatapos ng artikulo, masasabi nating may kumpiyansa na ang IL-18 ay ang unang medium-haul na pampasaherong airliner ng Unyong Sobyet na nagsilbi nang ilang dekada. Sa mga taon ng pagpapatakbo nito, halos walang malubhang pagkasira dito, ngunit ang edad ng mga jet car ay nagawang tanggalin ito ng palad sa isyu ng air transport ng mga pasahero at kargamento.

Gayunpaman, mayroon ding mga kalunos-lunos na sandali sa kasaysayan ng mga paglipad ng Il-18. Kaya, noong Disyembre 2016, malapit sa nayon ng Tiksi, ang sasakyang panghimpapawid ng Russian Space Forces ay nag-crash, bilang isang resulta kung saan 32 servicemen ang nasugatan. Ang sanhi ng aksidente ay isang pagkabigo sa sistema ng supply ng gasolina, kahit na ang bersyon at mga error sa crew, at masamang kondisyon ng panahon ay isinasaalang-alang.