LNG tanker para sa transportasyon ng liquefied gas

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang mga reserba ng natural na gas sa mundo ay napakalaki, ngunit karamihan sa mga deposito ay matatagpuan sa mga lugar na mahirap maabot, malayo sa mga industriyal na lugar. Ito ay hindi masyadong masama - ang isang pipeline ay maaaring ilagay sa lupa o sa seabed. At para sa transportasyon sa karagatan, ang gas ay na-convert sa isang likidong estado. Kasabay nito, ang volume ay nababawasan ng halos anim na raang beses, na ginagawang posible na gumamit hindi lamang ng mga pipeline, kundi pati na rin ng mga LNG tanker ng isang espesyal na disenyo para sa transportasyon ng gas.

Liquefied gas carrier

Ang LNG ay natural gas na pinalamig hanggang -162°C, kung saan ito ay nagbabago mula sa isang gas na estado patungo sa isang likidong estado.

Karamihan sa mga pag-export ng liquefied gas sa mundo ay isinasagawa sa intercontinental market ng mga tanker ng dalawang uri, na dinaglat bilang CIS - liquefied petroleum gas at LNG - liquefied natural gas. Ang mga dalubhasang sasakyang pandagat ay naiiba sa disenyo ng tangke at idinisenyo para sa iba't ibang mga kargamento: Ang mga tanker ng LPG ay nagdadala ng liquefied propane, butane,propylene at iba pang mga hydrocarbon gas, LNG tanker - methane. Minsan ang mga tanker na ito ay tinatawag na methane carrier. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng sectional view ng tanker.

LNG tanker layout

Ang mga pangunahing bahagi ng isang LPG tanker ay propulsion at pumping units, double hull para sa dagdag na lakas, bow thruster, LPG tank at malalakas na refrigeration unit para mapanatiling mababa ang temperatura ng gas.

Bilang panuntunan, apat hanggang anim na nakahiwalay na tangke ang inilalagay sa katawan ng barko, na matatagpuan sa gitnang linya ng barko. Ang kapaligiran ng mga tangke ay isang kumbinasyon ng mga ballast tank, cofferdams - mga espesyal na compartment upang maiwasan ang pagtagas ng gas mula sa mga tangke at mga void. Ang pagkakalagay na ito ay nagbibigay sa LNG carrier ng double hull na disenyo.

Ang mga likidong gas ay dinadala sa mga tangke sa ilalim ng presyon na mas mataas kaysa sa presyon ng atmospera, o sa isang temperatura na mas mababa sa temperatura ng kapaligiran. Ginagamit ng ilang tanke ang parehong paraan.

Ang mga tanker ay nilagyan ng mga pressure tank na 17.5 kg/cm2. Ang gas ay dinadala sa cylindrical o spherical steel tank na may naaangkop na temperatura ng imbakan. Ang lahat ng tanker ay ginawa na may double bottom.

Ang mga gas carrier ay nilagyan ng malalakas na makina at mabilis. Ang lugar ng kanilang makatwirang aplikasyon ay malayuan, higit sa lahat transcontinental, mga flight na may haba na higit sa3000 nautical miles. Dahil sa aktibong pagsingaw ng methane, kailangang malampasan ng sisidlan ang distansyang ito sa mataas na bilis.

Mga tampok ng disenyo ng tangke

Para sa ligtas na transportasyon ng liquefied natural gas, kinakailangan na mapanatili ang temperatura sa mga tangke sa ibaba -162 oC at mataas na presyon. Ang mga tanke ay nilagyan ng mga tangke ng lamad na may high-vacuum multilayer insulation. Ang mga tangke ng lamad ay binubuo ng isang pangunahing metal barrier layer, isang insulating layer, isang liquid protective layer at isang pangalawang insulating layer. Ang disenyo ng mga tangke at ang kapal ng metal na katawan ng mga tangke ay nakasalalay sa disenyo ng operating pressure, temperatura at pag-aalis ng tanker. Sa ilalim ng presyon ng tubig dagat, ang mga dingding ng tangke, bilang bahagi ng barko, ay nakararanas ng parehong karga gaya ng katawan ng barko.

Ang mga liquefied petroleum gas ay dinadala din sa mga spherical metal na tangke na mahusay na insulated upang maiwasan ang pagtagas sa ilalim ng mataas na presyon.

Ang IGC code ay tumutukoy sa tatlong uri ng mga independiyenteng tangke na ginagamit para sa transportasyon ng gas: A, B at C. Ang mga tangke ng LNG ay nilagyan ng mga tangke ng kategorya B o C, ang mga tangke ng LPG ay mga tangke ng kategorya A.

Mga pagpapatakbo ng pagkarga at pagbabawas ng tanker

Ang pinaka-mapanganib na operasyon ay ang pagkarga at pagbabawas ng mga tanker. Ang liquefied natural gas ay isang cryogenic substance, ang pangunahing bahagi nito ay methane. Kung ito ay pumasok sa isang hindi handa na kompartimento ng kargamento na may hindi pagsunod sa rehimen ng temperatura, ang pinaghalong methane na may hangin ay nagigingpasabog.

Ang mga pamamaraan para sa pagkarga ng tanker ay mahigpit na kinokontrol. Ang tangke ng kargamento ay pinatuyo ng isang inert gas sa isang tiyak na temperatura upang maiwasan ang paghalay ng mamasa-masa na hangin sa loob ng tangke.

Pagkatapos patuyuin ang mga tangke, nililinis ang hawak upang maalis ang mga nalalabi sa inert gas, pagkatapos ay ibinibigay ang tuyo na pinainit na hangin sa hold sa ilalim ng pressure.

Ang direktang pag-iniksyon ng liquefied gas ay nauuna sa pamamagitan ng pagpuno sa reservoir ng inert gas upang alisin ang hangin at palamig ang mga tangke. Ang insulating space ng mga tangke ng lamad ay nililinis ng likidong nitrogen. Magsisimula ang paglo-load kapag ang sistema ng supply ng gas at ang tangke ay pinalamig sa isang temperatura na malapit sa temperatura ng LNG.

Sa daungan ng destinasyon, ang liquefied natural gas ay inililipat sa shore tank gamit ang submersible cargo pump na naka-install sa ilalim ng bawat cargo tank. Sa panahon ng pagbabawas, ang mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng temperatura at halumigmig ng lahat ng mga linya ay sinusunod din upang maiwasan ang pagbuo ng isang paputok na pinaghalong methane sa hangin.

Kaligtasan sa kapaligiran

Ang mga mahigpit na pamantayan sa kaligtasan ay itinakda ng International Code para sa Konstruksyon at Kagamitan ng mga Barko na Nagdadala ng Mga Liquefied Gas nang Bultuhang (IGC Code). Saklaw ng mga internasyonal na regulasyon ang halos lahat ng aspeto ng kaligtasan ng mga sasakyang ito, gayundin ang mga pamantayan sa pagsasanay ng crew.

Ang rekord ng kaligtasan ng barko ng LNG ay may nakakainggit na kasaysayan. Mula noong 1959, nang magsimula ang komersyal na transportasyon ng LNG, wala pang namatay na sakay,nauugnay sa liquefied natural gas. Nagkaroon ng walong insidente sa dagat na may kaugnayan sa aksidenteng pagtapon ng liquefied natural gas sa buong mundo.

Noong Hunyo 1979, sa Strait of Gibr altar, ang tanker na El Paso Kaiser ay bumagsak sa mga bato sa bilis na 19 knots na may load na 99,500 m3. Ang barko ay nagtamo ng matinding pinsala sa ilalim sa buong haba ng mga espasyo ng kargamento, ngunit ang mga tangke ng lamad ay hindi nasira at walang liquefied natural gas ang natapon.

Navigation ng mga tanker sa mga kipot

Ang Straits ay ang pinaka-mapanganib na lugar para sa nabigasyon, samakatuwid, para sa pagtatayo ng mga terminal para sa produksyon at pagtanggap ng liquefied gas, pumipili sila ng mga lugar sa labas ng mga kontinente, iniiwasan ang mahihirap na ruta ng transportasyon at mga tanker na pumapasok sa mga dagat sa loob ng bansa.

Sa isang pagkakataon, inihayag ng Ukraine ang intensyon nitong magtayo ng terminal para sa pagtanggap ng liquefied natural gas sa rehiyon ng Odessa upang pag-iba-ibahin ang mga pinagmumulan ng mga supply ng gas sa bansa. Agad namang nag-react dito ang Ankara.

Ang patuloy na pagbibiyahe ng liquefied natural gas na mga mapanganib na produkto sa Dardanelles at Bosphorus sa mga LNG tanker ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa kapaligiran. Ang mga kipot na ito ay kabilang sa pinakamataas na pinakamapanganib sa mundo: ang Bosphorus ay nasa ikatlong puwesto, ang Dardanelles ay nasa ikalimang puwesto. Kung sakaling magkaroon ng isang malaking aksidente, ang mga kahihinatnan para sa Dagat ng Marmara at sa makapal na populasyon na Istanbul ay maaaring maging sakuna.

International LNG Market

Isang fleet ng mga dalubhasang sasakyang-dagat ang nag-uugnay sa produksyon ng LNG at mga pasilidad ng regasification sa buong mundo upang lumikha ng isang ligtas, maaasahan at mahusay na networktransportasyon ng liquefied natural gas. Ang mga methane carrier ship ay nilagyan ng makabagong teknolohiya sa pag-detect ng leak, emergency shutdown system, advanced radar at positioning system, at iba pang teknolohiyang idinisenyo upang matiyak ang ligtas at maaasahang transportasyon ng gas.

Ang liquefied natural gas ay umabot na ngayon ng higit sa 35% ng internasyonal na kalakalan ng natural na gas, na may patuloy na pagtaas ng demand.

Ilang istatistika

Ngayon, ang industriya ng LNG sa buong mundo ay kinabibilangan ng:

• 25 LNG terminals at 89 LNG plants ay tumatakbo sa 18 bansa sa limang kontinente. Ang Qatar ang nangunguna sa mundo sa paggawa ng LPG, nangunguna sa Indonesia, Malaysia, Australia at Trinidad at Tobago.
• 93 tumatanggap ng mga terminal at regasification plant sa 26 na bansa sa apat na kontinente. Ang Japan, Korea at Spain ang nangungunang mga importer ng LPG.
• Mga 550 liquefied natural gas tanker ang kasalukuyang gumagana sa buong mundo.

Namumuno sa pagtatayo ng mga LNG tanker

Sa kasaysayan, humigit-kumulang dalawang-katlo ng methane tanker fleet ng mundo ang itinayo ng mga South Korean, 22% ng Japanese, 7% ng Chinese, at ang iba ay ng France, Spain at United States. Ang tagumpay ng South Korea ay nakatali sa inobasyon at presyo. Ang mga tagabuo ng South Korea ay nagtayo ng unang icebreaker-class na methane tanker. Nagtayo rin sila ng pinakamalaking LNG tanker ng Q-Flex at Q-Max class na may deadweight na 210,000 at 260,000cubic meters para sa Qatari gas transmission company na "Nakilat". Ang isang natatanging tampok ng mga barko ng class Q ay ang paglalagay ng isang planta ng natural gas liquefaction nang direkta sa sakay ng higanteng barko. Ang barko ay 345 metro ang haba at 53.8 metro ang lapad.

Yamal LNG Project

Noong Setyembre 29, 2014, idinaos ang isang solemne na seremonya para ilatag ang isang tanker na iniutos ng kumpanya ng pagpapadala ng Russia na Modern Commercial Fleet, na dalubhasa sa transportasyon ng mga carrier ng enerhiya, upang maghatid ng liquefied natural gas sa ilalim ng Yamal LNG project. Ito ang mga natatanging sasakyang-dagat ng Arc7 ice class na may pinakamataas na posibleng sukat para sa paglapit sa daungan ng Sabetta sa Yamal Peninsula.

Idinisenyo upang maghatid ng gas mula sa South Tambeyskoye field mula sa Arctic patungong Europe at Asia at mag-navigate sa malupit na klimatiko na kondisyon ng Arctic, ang Yamal LNG tanker ay double-acting na mga sasakyang-dagat ayon sa disenyo: ang busog ay para sa pag-navigate sa bukas. tubig, at ang hulihan ay para sa nabigasyon sa mahirap na mga kondisyon ng yelo.

Sa kasalukuyan, limang ganoong barko ang naitayo na. Pangunahing barkong Christophe de Margerie. Pagmamay-ari ng Sovcomflot.

Sa pinakaunang komersyal na paglalayag nito, isang LNG tanker mula sa Russia ang nagtakda ng makasaysayang rekord: sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng pagpapadala, isang merchant vessel ang dumaan sa Northern Sea Route nang walang icebreaker escort.