De-icing liquid: gamitin para sa sasakyang panghimpapawid, mga feature ng application, pangkalahatang-ideya ng mga manufacturer

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang konsepto ng isang "malinis na sasakyang panghimpapawid" ay nagbibigay ng pangangailangan na ganap na linisin ang ibabaw nito mula sa yelo, niyebe at anumang iba pang mga kontaminant. Ito ay dahil sa sobrang sensitivity ng mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid kahit na sa mga maliliit na pagbabago sa mga geometric na parameter ng fuselage at wing. Bilang karagdagan, ang pag-icing ay maaaring maging sanhi ng kumpleto o bahagyang pagharang ng mga ibabaw ng pagpipiloto. Ang lahat ng ito ay puno ng labis na hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Upang maiwasan ang mga hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga nauugnay na regulasyon ay nagbibigay para sa paggamot ng sasakyang panghimpapawid na may anti-icing liquid bago umalis.

Mga sanhi ng pagbuo ng yelo

Sa mga temperaturang malapit sa mga negatibong halaga, nangyayari ang pagkikristal ng tubig sa atmospera. Ito ay maaaring mangyari sa anyo ng hamog na nagyelo o mga kristal ng yelo na idineposito sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Minsan ito ay bunga ng pag-ulan, karamihanhindi kanais-nais na kung saan ay ang tinatawag na nagyeyelong pag-ulan. Kadalasang nagkakaroon ng moisture sa ibabaw ng makina habang nag-taxi sa airport. Upang labanan ang natural na hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga anti-icing fluid ay ginagamit o mekanikal na paglilinis ng sasakyang panghimpapawid, na isang medyo matrabaho at mahabang proseso. Gayunpaman, sa military aviation, ito pa rin ang pangunahing paraan at responsibilidad ng mga tripulante.

Ano ang mga likido

Mayroong apat na uri ng anti-icing fluid. Karaniwan, ang kanilang uri ay ipinahiwatig ng mga Roman numeral mula sa una hanggang sa ikaapat. Nasa ibaba ang isang maikling paglalarawan ng mga likidong ito:

• Type I ay hindi naglalaman ng mga pampalapot (hindi tulad ng ibang mga uri), walang proteksiyon na epekto, inilalapat lamang kapag mainit at nagsisilbi lamang upang linisin ang snow, dumi at yelo. Kulay red-orange.
• Ang Type II ay naglalaman ng mga pampalapot at hindi bababa sa 50% ethylene glycol, ngunit nakakapagbigay lamang ng proteksyon laban sa muling pag-icing sa loob ng maikling panahon. May mga kulay ng dilaw.
• Ang Type III ay katulad ng type II, ngunit may mas kaunting pampalapot. Ang ganitong uri ay ginagamit upang pangasiwaan ang mababang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Walang kulay.
• Ang Type IV ay naglalaman ng mataas na konsentrasyon ng pampalapot at nagbibigay ng pangmatagalang proteksyon laban sa muling pag-icing. May kulay emerald green.

Lahat ng likido ay ginagamit na diluted na may tubig, ang nilalaman ng tubig sa likido para sa bawat uri ay mahigpit na kinokontrol at depende sa kondisyon ng panahon. TemperaturaAng pagyeyelo ng likido ay dapat na hindi bababa sa 10 degrees na mas mababa kaysa sa temperatura ng kapaligiran. Kasabay nito, mahigpit na ipinagbabawal na paghaluin ang mga anti-icing fluid ng iba't ibang uri sa bawat isa. Ipinagbabawal din na paghaluin ang mga likido ng parehong uri, ngunit mula sa iba't ibang mga tagagawa. Sa mga civil airfield, ang pangunahing uri ay Type IV fluid.

Regulasyon

Sa Russia, ang GOST R54264-2010 ay may bisa, na naglalarawan ng mga pamamaraan at pamamaraan para sa paglalagay ng anti-icing fluid para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga probisyon ng GOST na ito ay pinag-isa sa mga internasyonal na pamantayang ISO 11075 at ISO 11078. Ang kasalukuyang kasanayan sa mundo ay nagbibigay para sa mandatoryong pagsubok ng lahat ng anti-icing fluid sa mga espesyal na laboratoryo at ang paglalathala ng mga listahan ng mga likido na pinapayagan para sa paggamit. Ang mga naturang publikasyon ay nasa pampublikong domain. Sa Russia, ito ay ginagawa ng Federal Air Transport Agency. Para sa kasalukuyang panahon ng taglagas-taglamig, ang mga sumusunod na likido ay pinapayagan para sa paggamit: uri I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Para sa uri II, isang likido lamang ang inaprubahan para sa paggamit: Pag-save ng MP II FLIGHT. Ang Uri III ay hindi ginagamit sa mga paliparan ng Russia, dahil ang uri na ito ay wala sa listahan ng Federal Air Transport Agency. Para sa Type IV, maaaring gamitin ang Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA at Safewing EG IV NORT.

Mga uri ng pagproseso

Dalawa ang nalalapatpangunahing uri ng paggamot sa sasakyang panghimpapawid bago ang paglipad. Sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, sila ay limitado sa paglilinis ng sasakyang panghimpapawid sa isang yugto. Karaniwang ginagawa ito bago pa handa ang sasakyang panghimpapawid para sasakayan ng mga pasahero. Ang snow at iba pang mga deposito ay inalis lamang mula sa sasakyang panghimpapawid gamit ang Type I de-icing fluid. Sa mga kaso kung saan may mas mataas na panganib ng icing surface, ang paggamot ay isinasagawa sa dalawang yugto. Una, sa paraang inilarawan na, at pagkatapos, kaagad bago mag-take-off, ginagamot sila ng uri II, III o IV na anti-icing fluid. Ang desisyon na isakatuparan ang pagpoproseso ay ginawa nang magkasama ng kumander ng sasakyang panghimpapawid at ng controller ng paliparan. Bukod dito, kung ang isa sa mga ito ay para sa, at ang isa ay laban, ang pagproseso ay isinasagawa pa rin.

Producer

Formally, ang aircraft de-icing fluid ay walang napakakomplikadong kemikal na komposisyon at hindi nangangailangan ng espesyal na high-tech na pasilidad para sa produksyon, ngunit ang entry ticket sa market na ito ay medyo mahal. Ang pangangailangan para sa akreditasyon, pagpasa sa mga multi-stage na pagsubok, napapalibutan ng malalakas na kakumpitensya na may maraming taon ng karanasan at reputasyon - lahat ng ito ay nagpapahirap sa mga bagong tagagawa na pumasok sa merkado.

Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing brand ay American at Canadian Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Kamakailan lamang, ang mga produkto ng kumpanya ng Aleman na Clarion ay kapansin-pansin. Sa mga domestic brand, maaaring pangalanan ng isa ang uri ng likido na "Arktika". Tulad ng makikita mula sa listahan ng mga likido na pinapayagan para sa paggamit sa itaas, domesticpinapayagan ang tagagawa na gumawa lamang ng uri 1 na anti-icing fluid. Kasabay nito, ang mga negosyo ng Russia ay nagpapatakbo sa bansa, na gumagawa ng mga produkto ng mga tatak ng Kanluran sa ilalim ng isang lisensya at nakakuha ng mga teknolohiya. Sa partikular, ito ang ZAO Octafluid na nakabase sa Moscow, na nakikipagtulungan sa mga Amerikano, pati na rin ang kumpanya ng Nizhnekamsk Arkton. Ang dami ng pagkonsumo ng mga likido ng lahat ng uri sa mga paliparan ng Moscow lamang ay tinatantya sa 12,000 tonelada bawat taon. Samakatuwid, dapat sapat na malaki ang stock ng mga anti-icing liquid sa airport.

Mga kagamitan sa pagpoproseso

Para sa pagproseso ng sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang mga espesyal na makina sa plataporma ng mga trak. Nilagyan ang mga ito ng telescopic booms na may swivel nozzles para sa pag-spray ng anti-icing fluid. Ang cabin ng operator ay nilagyan ng heating device, at ang makina mismo ay nilagyan ng mga sensor at signal lighting, na nagbibigay-daan sa iyo na makarating nang mas malapit hangga't maaari sa sasakyang panghimpapawid nang hindi natamaan ito. Available ang mga hiwalay na spray hose para sa mga lugar na mahirap maabot, gaya ng ilalim ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagpoproseso ng sasakyang panghimpapawid na may anti-icing liquid ay nagsisilbing protektahan lamang ang makina sa lupa, hanggang sa pag-alis, kapag ang mga labi ng likidong ito ay natangay ng paparating na daloy ng hangin. Sa hinaharap, direkta sa paglipad, ang bawat sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng mga karaniwang anti-icing system nito.

Pag-crash ng hangin

Sa kabila ng katotohanan na ang phenomenon ng aircraft body icing ay matagal nang pinag-aralan, dahil saang pagwawalang-bahala sa mga pag-crash sa kaligtasan ng aviation ay patuloy na nagaganap. Ang ilan sa mga ito ay ang pag-crash ng CRJ Belavia aircraft sa Yerevan noong 2008, ang pag-crash sa Sochi noong Disyembre 2016 at ang pinakahuling pag-crash ng An-148 aircraft ngayong taon. Samakatuwid, ang hindi kasiyahan ng mga pasahero na sanhi ng pagkaantala sa pag-alis dahil sa pangangailangan para sa anti-icing treatment, sa madaling salita, ay hindi makatwiran.