Ano ang Incoterms? Mga tuntunin at kundisyon ng paghahatid Incoterms

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Kapag nagtatapos ng isang kontrata sa pagbebenta sa isang dayuhang supplier, bilang karagdagan sa presyo ng pagbebenta ng mga kalakal, kinakailangang isaalang-alang ang mga nauugnay na gastos: transportasyon, customs, atbp. Mga counterparty na tumatakbo sa iba't ibang hurisdiksyon at hindi alam ang mga nuances ng batas ng ibang bansa ay sinusubukang ipahiwatig sa kontrata na sa Sa kaso ng mga hindi pagkakaunawaan, ang mga isyu ay nalutas ayon sa batas ng kanilang bansa. Karaniwang hindi sumasang-ayon ang kabilang partido sa naturang sugnay, na isinasaalang-alang ito bilang isang hindi katanggap-tanggap na kalamangan.

Ang pagtatangka na mahulaan ang lahat ng posibleng komplikasyon ay ginagawang hindi nababasa ang kontrata, mahirap i-coordinate ito sa bangko at customs. Ang mga pagtanggal sa kontrata ay maaaring humantong sa mga negatibong kahihinatnan at mga legal na gastos.

Ano ang Incoterms at saan ito ginagamit

Pinapadali ng International Chamber of Commerce ang buhay ng mga mangangalakal na nakikilahok sa foreign economic activity (FEA) sa pamamagitan ng paglabas noong 1936 ng unang hanay ng mga internasyonal na tuntunin sa komersyo na tinatawag na Incoterms. Ang dokumentong ito ay naging unibersal, na nagbibigay-daan upang malutas ang mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga nagbebenta, mamimili, kumpanya ng pagpapasa atiba pang kalahok sa dayuhang aktibidad sa ekonomiya.

Mula noong 2011, ang mga panuntunan ng Incoterms ay pinapayagang gamitin din sa domestic trade. Ang kasalukuyang bersyon ay Incoterms 2010.

Sa kabila ng kinikilala ng lahat ng mga bansa, ang pangangailangan na gumamit ng mga internasyonal na panuntunan ng Incoterms ay hindi nakapaloob sa pambansang batas. Ang mga partido sa pagkontrata mismo ang magpapasya kung paano i-regulate ang relasyon sa ilalim ng transaksyon. Ang aplikasyon ng Incoterms ay nangangailangan ng ipinag-uutos na pagsasama sa kontrata ng isang sanggunian sa isang partikular na panuntunan na may indikasyon ng edisyon, halimbawa, "Batayan ng paghahatid - CIF Incoterms 2010". Mahalagang tandaan na ang mga probisyon ng kontrata ay nangingibabaw. Kung mayroong isang sugnay sa kontrata na sumasalungat sa nilalaman ng pangunahing kondisyon ng paghahatid ng Incoterms na tinukoy sa kontrata, kung sakaling magkaroon ng hindi pagkakaunawaan, ang hukuman ay gagawa ng desisyon batay sa probisyon ng kontrata, at hindi sa mga panuntunan ng Incoterms.

Ang Incoterms ay may katayuan ng isang internasyonal na normatibong dokumento at ito ay isang glossary ng mga terminong ginagamit ng mga kalahok sa logistics supply chain, na tumutukoy sa mga kondisyon para sa freight forwarding at paglilipat ng mga panganib ng pagdadala ng mga kalakal mula sa exporter patungo sa importer.

Ang Incoterms 2010 ay naglalaman ng labing-isang panuntunan. Ang mga terminong nabuo dito ay sumasaklaw sa mga sumusunod na lugar ng internasyonal na kalakalan:

• mga gawaing nauugnay sa pagpapadala ng mga kalakal;
• pagpapasiya ng mga partido at ang petsa ng pagpapatupad ng kontrata;
• pamamahagi ng mga responsibilidad at panganib;
• delivery of goods;
• pagbabayad ng mga bayarin sa insurance;
• customs clearance;
• pagbubuwis.

Ang mga tuntunin sa paghahatid ng Incoterms ay hindi nakakaapekto sa pagpepresyo at mga paraan ng pagbabayad, paglipat ng pagmamay-ari ng mga produkto at pananagutan ng mga partido para sa paglabag sa mga tuntunin o tuntunin ng kontrata.

Ang mga isyung ito ay dapat malutas sa loob ng balangkas ng kontrata, ang mga ito ay tinukoy sa magkahiwalay na mga sugnay o kinokontrol ng naaangkop na batas.

Ang pag-iisa ng mga variant ng mga pangunahing kondisyon ng Incoterms ay nagpasimple sa pamamaraan para sa pagtatapos ng mga kontrata. Sa halip na ilista ang mga obligasyon ng mga partido para sa transportasyon, ipinahiwatig ang panuntunan ng Incoterms. Ano ito? Isang pagdadaglat ng tatlong titik, ang bawat isa ay itinalaga ng mga tiyak na obligasyon ng exporter at importer. Ang tatlumpu't walong pahinang glossary ng Incoterms ay ipinapakita bilang diagram sa ibaba:

Incoterms na mga panuntunan ay nakapangkat. Tinutukoy ng liham na nasa pangalan ng panuntunan ang sandali ng paglipat (libre) ng mga panganib sa kasunod na transportasyon mula sa exporter patungo sa importer:

• E - sa punto ng pagpapadala, sa bodega o sa produksyon ng nagbebenta;
• F - sa simula ng pangunahing karwahe, na hindi binabayaran ng nagbebenta;
• C - sa simula ng pangunahing karwahe, na binabayaran ng supplier;
• D – sa bodega ng mamimili.

Mula sa listahan, malinaw na ang pinakakumikitang opsyon sa paghahatid para sa supplier ay kategorya C, para sa mamimili - D.

Sa bawat sumusunod na linya ng talahanayan, isa o higit pamga puntos, at ang huling linya ay nagiging salamin na imahe ng una. Kung sama-sama, pinapanatili ng internasyonal na Incoterms ang balanse ng mga interes ng mga kalahok sa transaksyon.

Para sa mas mahusay na pag-unawa sa mga pagkakaiba sa sumusunod na paglalarawan ng mga termino, ang mga pagbabago lang sa mga panuntunan ng Incoterms na nauugnay sa nakaraang hanay ng mga panuntunan ang isinasaalang-alang.

Sa mga nakalistang pangunahing kondisyon ng paghahatid, ang mga kategoryang E, C at D ay naaangkop para sa transportasyon sa anumang paraan ng transportasyon. Nalalapat ang Kategorya F kung ang karamihan sa ruta ng pagpapadala (pangunahing transportasyon) ay isinasagawa sa pamamagitan ng tubig.

EXW - Pickup

Isang senaryo ng transaksyon kung saan ang eksporter ay may pananagutan lamang para sa produksyon ng kinakailangang dami ng mga kalakal at ang packaging nito. Ang panuntunang ito ay hindi hihigit sa isang simple at nauunawaang paghahatid sa sarili. Natupad ng supplier ang mga obligasyon nito sa ilalim ng pangunahing kondisyon ng paghahatid ng EXW sa sandaling nabigyan nito ang mamimili ng access sa mga kalakal. Isa itong panuntunan ng Incoterms na may mga minimum na obligasyon para sa exporter at maximum na obligasyon para sa importer.

Sa kaso ng domestic trade, ang EXW ay mas gusto kaysa sa iba. Sa domestic market, ang mamimili ay may mga transport link at supply chain na ginagamit niya. Maaaring mas mura ang mga link na ito kaysa sa opsyong inaalok ng nag-e-export na nagbebenta.

Sa internasyonal na merkado, ito ay isang mapanganib na kontrata para sa mamimili. Kapag nag-aaplay ng EXW arrangement, dapat isaalang-alang ng mamimili ang mga sumusunod na gastos:

• bayad para sa pag-load at docking;
• mga gastos sa transportasyon;
• mga tungkulin sa customs;
• kaugnay na buwis;
• insurance;
• warehousing.

Ang mga item sa itaas ay kinabibilangan ng maraming variable na medyo magastos sa negosyo at maaaring humantong sa malaking pagtaas sa halaga ng biniling produkto. Dapat tandaan na ang halaga ng customs ng mga kalakal ay nabuo mula sa kabuuan ng lahat ng mga gastos na natamo ng bumibili sa labas ng bansa. Kung pipiliin mo ang panuntunan ng EXW Incoterms batay sa pinakamababang presyo ng pagbebenta ng supplier, maaaring mas mataas ang customs value ng mga produkto sa huling delivery point kaysa sa inaasahang halaga.

Tulad ng lahat ng iba pang internasyonal na Incoterms, ang EXW ay may mga pakinabang at disadvantage nito. Kapag ito ay inilapat, maaaring piliin ng bumibili-importer ang pagpapasa at kompanya ng seguro, ang halaga ng saklaw ng seguro, oras ng paghahatid.

Kasabay nito, ang isang hindi residenteng importer ay maaaring makaharap sa mga paghihirap sa customs clearance kung ang mga lisensya o permit ay kinakailangan sa ilalim ng batas ng bansang pinagmulan upang i-export ang produkto. Ang paghahanda ng naturang mga dokumento ay karaniwang nangangailangan ng karagdagang gastos ng pera at oras. Palaging mayroong mga kinakailangang dokumento ang mga supplier para sa pag-export ng mga manufactured goods.

Kapag pinipili ang EXW bilang pangunahing kondisyon sa paghahatid, dapat mong tiyakin na ang naturang Incoterm ay hindi sumasalungat sa pambansang batas ng bansa ng katapat, dahil sa batas sa customs ng ilang hurisdiksyon mayroong pagbabawal sa export clearance ng mga kalakal ng isang hindi residenteng kumpanya.

FCA - libreng carrier

Ang panuntunan ng FCA Incoterms ay kadalasang ginagamit. Ano ang nakakaakit ditobatayan ng paghahatid para sa mga importer? Ang kasunduan, kung saan ang supplier ay nagsasagawa na mag-impake at maghatid ng mga kalakal sa isang daungan na handa nang i-export, ay isang multimodal. Naaangkop ito sa transportasyon sa pamamagitan ng anumang paraan ng transportasyon: kalsada, hangin, tren at tubig. Itinuturing na natupad ang mga obligasyon ng supplier sa sandaling maibigay na niya ang mga kalakal sa forwarding agent-carrier.

Dapat ipahiwatig ng teksto ng kontrata ang tiyak na address ng punto ng paghahatid ng mga kalakal, dito na inililipat ang mga panganib sa importer. Ang iba pang mga pamamaraan para sa pag-aayos ng paghahatid ng mga kalakal ay responsibilidad din ng mamimili. Kung ginagamit ang kargamento sa dagat, ang paglilipat ng responsibilidad at panganib mula sa exporter patungo sa importer ay magaganap sa container warehouse.

Dahil responsibilidad ng supplier na kunin ang mga kalakal sa pamamagitan ng customs, ito ay hindi gaanong problema kaysa sa mga tuntunin ng EXW rule. Ang mga nagbebenta ay may mga naaangkop na lisensya na kinakailangan upang mag-export sa labas ng bansa, pati na rin ang pinakamahusay na relasyon sa mga customs broker.

FAS - malayang nasa gilid ng barko

Ang kontrata ay nagsasaad ng tiyak na puwesto kung saan ang barko ay magpupugal. Ang FAS ay isang multi-modal na panuntunan, ito ay ginagamit para sa paghahatid sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon, ngunit karamihan sa daan ay dapat dumaan sa mga daluyan ng tubig.

FAS na mainam para sa paghahatid:

• langis at iba pang likidong hilaw na materyales;
• butil at iba pang bulk cargo;
• sobrang laki ng kargamento;
• ore, karbon at iba pang mga kalakal na dinadala nang walang packaging.

Ang FAS ay hindi ginagamit para sa containerized cargo dahil ito ayang panuntunan ng Incoterms ay nagpapahiwatig ng paghahatid sa pier. Ang mga lalagyan ay pinangangasiwaan sa isang bodega o terminal, kaya sa kaso ng pagpapadala ng lalagyan, pipiliin ang panuntunan ng FCA. Ang natitirang mga talata ng FAS at FCA na batayan para sa mga obligasyon ng nagbebenta-exporter at mamimili-importer ay pareho.

FOB – libre sakay

Ang pagkakaiba sa pagitan ng FOB at FAS ay ang supplier ay naghahatid ng mga kalakal hindi sa barko, ngunit sa barko na tinukoy sa teksto ng kontrata. Ang mga responsibilidad at panganib ng exporter at importer sa paglalapat ng Incoterm na ito ay balanse.

Ang mismong pangalang "libre sakay" ay mahusay na nagsasalita tungkol sa kung ano ang Incoterms at kung saan ito ginagamit: sa kaso lamang ng pangunahing karwahe sa pamamagitan ng tubig.

CFR - Bayad na Gastos at Freight

Ang senaryo ng paghahatid ay nag-oobliga sa supplier na bayaran ang halaga ng paghahatid ng mga kalakal na inihatid sa pamamagitan ng transportasyong tubig sa daungan ng patutunguhan na tinukoy ng mamimili sa kontrata. Ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng CFR at FOB. Ang paglipat ng responsibilidad at panganib sa mamimili ay nangyayari sa pagdating ng barko sa daungan ng destinasyon.

Ang salitang "kargamento" ay nangangahulugang sa pangalan ng kondisyong ito ng paghahatid ng Incoterms na ang naturang kundisyon ay ginagamit lamang para sa transportasyon sa pamamagitan ng internasyonal na dagat o ilog na transportasyon sa loob ng bansa.

CIF – gastos, kargamento, bayad sa insurance

Ang kondisyon kung saan nagbabayad ang supplier para sa insurance, mga tungkulin sa customs ng kargamento at mga gastos sa transportasyon patungo sa daungan ng destinasyon. Ang tuntunin ay nangangailangan ng tagapagtustos na magbigay ng hindi bababa sa 110% na saklaw ng seguro. Kung anggusto ng mamimili na i-insure ang mga biniling kalakal para sa isang malaking halaga, ito ay tinukoy sa kontrata bilang isang hiwalay na sugnay, at ang halaga ng karagdagang insurance ay kasama sa invoice ng nagbebenta. Ang pinsala sa mga kalakal sa panahon ng pagbabawas at mga singil sa port ay responsibilidad ng mamimili. Ang mga panganib ay inililipat sa bumibili sa sandaling maikarga ang mga kalakal sa barko. Pananagutan lamang ng nagbebenta ang kaligtasan ng mga kalakal hanggang sa maikarga ang mga ito sa barko.

CIF at FOB ang mga pinakakaraniwang termino para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tubig.

CPT – karwahe na binayaran sa terminal

Hindi tulad ng CIF, hindi hinihiling ng CPT sa exporter na iseguro ang mga kalakal sa pagpapadala. Ang panganib ay pumasa sa importer kapag ang mga kalakal ay ipinasa sa freight forwarder. Ang lahat ng iba pa ay responsibilidad ng consignee. Naaangkop ang CPT kapag dinadala ng anumang paraan ng transportasyon.

CIP

Pagkarga, karwahe at insurance na binayaran sa destinasyon. Sa kasong ito, ang obligasyon ng supplier na iseguro ang mga kalakal nang hindi bababa sa 110% ng halaga ay idinagdag sa mga kinakailangan ng mga panuntunan ng CPT.

DAT - paghahatid sa terminal

Ang Terminal ay tumutukoy sa anumang lugar, sarado man o hindi, gaya ng pantalan, bodega, container yard, o kalsada, riles, o terminal ng kargamento. Nagbabayad ang supplier ng mga gastos sa pagpapadala, tungkulin sa pag-export at insurance.

DAP - paghahatid sa punto

Ang mga kalakal ay ibinibigay sa mamimili sa napagkasunduang lugar. Handa na itong i-unload.

DDP - Bayad na Tungkulin sa Paghahatid

DDP ay nagpapataw sa exporterpinakamataas na responsibilidad: direktang paghahatid mula sa lugar ng paggawa hanggang sa huling destinasyon, pag-import ng mga pormalidad sa customs at pagbabayad ng mga buwis at tungkulin.

Nag-aatubili ang mga exporter na sumang-ayon sa paggamit ng panuntunang ito, dahil mahirap tugunan ang naturang Incoterm clause dahil sa mga hadlang sa burukrasya kapag nagpoproseso ng mga pag-import. Karaniwan itong ginagamit para sa supply ng malalaking dami ng mga kalakal, na ang presyo nito ay hindi napapailalim sa matalim na makabuluhang pagbabago.

Para sa isang baguhan sa dayuhang aktibidad na pang-ekonomiya, maaaring mukhang ang naturang Incoterm ang pinakakapaki-pakinabang para sa mamimili, at totoo ito sa ilang mga hurisdiksyon. Sa Russian Federation, ang paglalapat ng panuntunang ito ay maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan sa anyo ng pagtaas ng pasanin sa buwis sa mga negosyo at pagtaas ng halaga ng mga kalakal.

Mga implikasyon sa buwis ng Incoterms

Kasama sa kontrata ang mga tuntunin ng paghahatid ayon sa internasyonal na mga patakaran sa kalakalan Incoterms, dapat mong suriin ang mga ito para sa pagsunod sa batas sa buwis at customs ng bansang tinitirhan. Kung ang mga pamantayan ng pambansang batas at ang umiiral na negosyo at mga legal na kasanayan sa bansa, lalo na sa usapin ng pagbubuwis, ay lumikha ng karagdagang pasanin sa negosyo, mas matalinong pumili ng iba.

Ang isang exporter, na hindi nauunawaan ang masalimuot at bureaucratic na mga pamamaraan ng customs clearance sa bansang patutunguhan, ay maaaring magkamali at maling kalkulasyon na nagpapaantala sa pagpapatupad ng isang import customs declaration at ang pananatili ng mga kalakal sa isang pansamantalang bodega ng imbakan. Nagdudulot ito ng pagtaas sa halaga ng paghahatid.

Ang mga awtoridad sa buwis ay nagbabayad ng pinakamalaking sa anumang pakikipag-ugnayan sa dayuhang kalakalanmalapit na pansin. Kung sakaling ang mga presyo ng kontrata na tinanggap para sa pagkalkula ng nabubuwisang base ay lumihis ng higit sa 20% mula sa presyo sa merkado para sa magkatulad na mga kalakal, ang mga pananagutan sa buwis ng kumpanyang nag-import ay kinakalkula batay sa halaga ng pamilihan. Bilang karagdagan sa pagbabayad ng karagdagang halaga ng buwis, ang kumpanya ay kailangang magbayad ng halaga ng mga multa at mga parusa. Ang VAT na binayaran ng isang hindi residenteng exporter kapag nagrerehistro ng mga pag-import, ayon sa batas sa buwis ng Russian Federation, ay hindi maibabalik. Isasama ng nagbebenta ang mga bayarin sa customs at mga tungkulin na binayaran para sa mamimili sa halaga ng invoice. Ang mga tungkulin at bayarin sa customs ay kakalkulahin mula sa na-invoice na presyo ng mga kalakal.

Kinakailangan na kumuha ng napakabalanseng diskarte sa pagsasama ng mga panuntunan ng DDP sa kontrata ng Incoterms.

Kasalukuyang kasanayan sa negosyo para sa export-import clearance

Ipinapakita ng pagsusuri ng mga kontrata sa ekonomiya ng ibang bansa na ayon sa itinatag na kasanayan sa internasyonal na transportasyon, ang kumpanya ng nagbebenta ay nagsasagawa ng customs clearance ng mga na-export na kalakal sa bansang pag-alis, at ang kumpanya ng mamimili ay nagsasagawa ng mga pormalidad sa customs para sa mga pag-import sa bansang patutunguhan. Ito ay dahil sa katotohanan na ang mga kumpanya ay mas bihasa sa customs law sa bansang tinitirhan, kadalasan ay mayroong propesyonal na customs broker sa mga tauhan, o itinatag ang mga relasyon sa negosyo sa mga opisyal ng customs, kung saan palagi silang makakakuha ng komprehensibong payo.

Ang pagbabawal ng mga pambansang batas sa customs ng ilang bansa na i-clear ang customs para sa mga hindi residenteng kumpanya ay humahadlang din sa malawakang paggamit ng basicmga tuntunin sa paghahatid EXW at DDP.

Ang mga batas sa buwis sa ilang bansa kung minsan ay ginagawang imposible para sa isang hindi residenteng legal na entity na magbayad ng value added tax. Kahit na may VAT na binayaran ng hindi residenteng supplier para sa importer, nawawalan ng pagkakataon ang huli na ipakita ito para sa reimbursement. Sa mga dahilan sa itaas, idinagdag ang mga bureaucratic complexity at maraming nuances ng batas sa buwis at customs. Ang mga kumpanyang nakarehistro sa bansang ito ay mas malamang na maunawaan ang mga masalimuot na ito.

Ito ang dahilan kung bakit nag-aatubili ang mga katapat na isama ang DDP Incoterms sa mga kontrata.