Ang istraktura ng barko. Mga uri at layunin ng mga barko

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang paggalaw sa mga ilog at dagat sa mga barko ay kilala sa kasaysayan sa loob ng mahigit limang libong taon. Ngayon, ayon sa pangkalahatang tinatanggap na terminolohiya, ang isang daluyan ng dagat ay isang kargamento, pasahero o pangingisda na may malalaking sukat na sasakyang pang-tubig, ang barko ay isang militar. Maaari mong ilista ang mga uri ng barko at sasakyang-dagat sa mahabang panahon. Ang pinakatanyag na marine ay ang mga sailboat at yate, mga pampasaherong liner at mga bapor, mga bangka, mga tanker at mga bulk carrier. Ang mga barko ay mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga cruiser, mga destroyer, at mga submarino.

Istruktura ng barko

Anumang uri o klase ang kinabibilangan ng isang sasakyang pantubig, mayroon itong mga karaniwang elemento ng istruktura. Una sa lahat, siyempre, ang katawan ng barko, kung saan naka-install ang mga superstructure para sa iba't ibang layunin, mga palo at mga deckhouse. Ang isang mahalagang elemento ng lahat ng mga barko ay mga makina at propeller, sa pangkalahatan, mga planta ng kuryente. Ang mga device, system, electrical equipment, pipeline at room equipment ay mahalaga para sa buhay ng isang sasakyang pantubig.

Ang mga naglalayag na barko ay nilagyan ng mga spar at rigging.

Ilongtinatawag na harap, popa - ang hulihan ng katawan ng barko, ang mga gilid na ibabaw nito - ang mga gilid. Ang starboard side sa direksyon ng paglalakbay ay tinatawag na starboard, ang kaliwang bahagi ay ang backboard.

Ang ibaba o ibaba ay ang ibabang bahagi ng barko, ang mga deck ay pahalang na kisame. Ang hawakan ng barko ay ang pinakamababang silid, na matatagpuan sa pagitan ng ibaba at ibabang kubyerta. Ang espasyo sa pagitan ng mga deck ay tinatawag na twin deck.

Disenyo ng hull ng barko

Kung pag-uusapan natin ang isang barko sa pangkalahatan, ito man ay isang barkong militar o isang sibilyang barko, kung gayon ang katawan nito ay isang streamline na hindi tinatablan ng tubig na katawan, guwang sa loob. Ang katawan ng barko ay nagbibigay ng buoyancy ng barko at isang base o plataporma kung saan inilalagay ang mga kagamitan o armas, depende sa layunin ng barko.

Tinutukoy ng uri ng sisidlan ang parehong hugis ng katawan ng barko at ang mga sukat nito.

Ang katawan ng barko ay binubuo ng isang set at plating. Ang mga bulkhead at deck ay mga elementong partikular sa ilang uri ng barko.

Maaaring gawa sa kahoy ang sheath, gaya noong sinaunang panahon at ngayon, mga plastik, pinagdugtong-dugtong o pinag-rivete na bakal, o kahit na reinforced concrete.

Mula sa loob, upang mapanatili ang lakas at hugis ng katawan ng barko, ang balat at kubyerta ay pinalalakas ng isang hanay ng mga mahigpit na nakakabit na beam, kahoy o bakal, na matatagpuan sa nakahalang at paayon na direksyon.

Sa mga dulo, ang katawan ng barko ay kadalasang nagtatapos sa malalakas na beam: sa popa - na may sternpost, at sa busog - na may tangkay. Depende sa uri ng sisidlan, ang mga contour ng bow ay maaaring magkakaiba. Binabawasan nila ang paglabanpaggalaw ng sasakyang-dagat, tinitiyak ang kakayahang magamit at pagiging karapat-dapat sa dagat.

Ang underwater bow ng barko ay nagpapababa ng water resistance, na nangangahulugang tumataas ang bilis ng barko at bumababa ang konsumo ng gasolina. At sa mga icebreaker, ang tangkay ay malakas na nakahilig pasulong, dahil sa kung saan ang barko ay gumagapang papunta sa yelo at sinisira ito kasama ang masa nito.

Case set

Ang katawan ng anumang sasakyang-dagat ay dapat na may malakas na bracing sa patayo, pahaba at nakahalang direksyon upang mapaglabanan ang presyon ng tubig, mga epekto ng alon mula sa anumang bagyo at iba pang puwersang kumikilos dito.

Nakararanas ng pangunahing karga ang mga bahagi sa ilalim ng tubig ng barko. Samakatuwid, sa gitna ng ilalim na hanay, ang pangunahing longitudinal na koneksyon ay itinatag, na nakikita ang mga puwersa na nagmumula sa paayon na baluktot ng sisidlan - ang vertical keel. Ito ay tumatakbo sa buong haba ng katawan ng barko, kumokonekta sa tangkay at popa, at ang disenyo nito ay depende sa uri ng bangka.

Parallel sa kilya, ang mga pang-ibaba na stringer ay tumatakbo sa kahabaan nito, ang kanilang bilang ay depende sa laki ng barko at bumababa patungo sa bow at stern, habang ang lapad ng ibaba ay nagiging mas maliit.

Upang mabawasan ang epekto ng paggulong ng barko, madalas na inilalagay ang mga side kiel, hindi lumalampas ang mga ito sa mga sukat ng hull sa lapad at may ibang disenyo.

Vertical steel sheets, na tinatawag na bottom floors, ay nakakabit sa buong katawan ng barko at hinangin sa kilya at maaaring maging permeable o impervious.

Ang hanay ng butil ay nagpapatuloy sa hanay sa ibaba at binubuo ng mga stringer (mga longitudinal beam) at mga frame (mga transverse stiffener). Itinuturing ang stem sa paggawa ng barko ng militar bilang zero frame, at ang gitnang frame ay itinuturing na nasa gitna ng barko. Ang deck set ay isang sistema ng intersecting longitudinal at transverse beam - beam.

Ship shell

Ang shell ng barko ay binubuo ng panlabas na ilalim at side plating at deck plating. Ang panlabas na balat ay gawa sa pahalang na magkahiwalay na sinturon na konektado sa iba't ibang paraan: overlay, dulo-sa-dulo, makinis, herringbone.

Ang mga bahagi ng barko sa ilalim ng dagat ay dapat ang pinakamalakas, kaya ang mas mababang (sheet piling) sheathing belt ay mas makapal kaysa sa mga intermediate belt. Ang parehong kapal ay ang sinturon ng balat, na tinatawag na sheerstrake, sa mga beam ng tuluy-tuloy na kubyerta sa itaas.

Ang deck decking ay binubuo ng pinakamahabang sheet, na nakabatay sa parehong deck set, at nililimitahan ang interior space ng barko mula sa itaas. Ang mga sheet ay nakaayos na may mahabang gilid kasama ang sisidlan. Ang pinakamaliit na kapal ng metal deck plating ay 4 mm. Ang sahig na gawa sa kahoy ay maaari ding gawin mula sa mga tabla.

Ang deck ay kumbinasyon ng framing at flooring.

Ship deck

Ang katawan ng barko ay nahahati ayon sa taas sa ilang deck at platform. Ang platform ay isang deck na hindi tumatakbo sa buong haba ng sisidlan, ngunit sa pagitan lamang ng ilang bulkhead.

Ang mga deck ay pinangalanan ayon sa kanilang lokasyon sa barko - ibaba, gitna at itaas. Sa mga dulo ng barko (sa kahabaan ng bow at stern), dumadaan ang mga platform sa ilalim ng lower deck, na isinasaalang-alang mula sa itaas hanggang sa ibaba.

Ang bilang ng parehong deck at platform ay depende sa laki ng sisidlan, layunin at disenyo nito.

Mga bangka sa ilog atang mga barko ng halo-halong nabigasyon ay may isang pangunahing o itaas na kubyerta. Marine, gaya ng pampasaherong barko, mas tiyak - pampasaherong barko, tatlong deck.

Ang mga barkong pampasaherong malalaking lawa ay may intermediate deck, bilang karagdagan sa pangunahing, na bumubuo sa inter-deck space.

Maaaring magkaroon ng mas maraming deck ang cruise ship. Halimbawa, sa Titanic mayroong apat sa kanila, na umaabot sa buong haba ng barko, dalawang platform na hindi umabot sa busog o sa popa, ang isa ay nagambala sa busog, at ang isa ay matatagpuan lamang sa harap ng ang liner. Ang pinakabagong liner na Royal Princess ay may labing siyam na deck.

Ang itaas na deck, na tinatawag ding pangunahing deck, o ang pangunahing, ay lumalaban sa pinakamatinding stress sa panahon ng transverse compression at longitudinal bending ng hull. Karaniwang ginagawa ang kubyerta ng barko na may bahagyang pagtaas sa gitna hanggang sa busog at popa at isang umbok sa nakahalang direksyon, upang ang tubig na bumagsak sa kubyerta sa panahon ng mga alon sa dagat ay mas madaling dumaloy pababa sa mga gilid.

Ship add-on

Ang deck superstructure ay mga istruktura sa itaas ng deck na matatagpuan sa buong lapad ng sisidlan. Bumubuo sila ng mga saradong volume na ginagamit bilang mga lugar ng serbisyo at tirahan. Ang mga onboard superstructure ay tinatawag na mga superstructure, na ang mga dingding sa gilid ay nagpapatuloy sa gilid ng barko. Ngunit kadalasan ang mga silid sa itaas ng itaas na kubyerta ay hindi umaabot sa mga gilid. Samakatuwid, mayroong medyo may kondisyong paghahati sa aktwal na mga superstructure, na matatagpuan sa medyo malaking haba ng sisidlan, at ang pagbagsak, ay mga superstructure din, ngunit maikli.

Dahil ang itaas na kubyerta ng barko ay nahahati sa mga seksyon na may sariling mga seksyonmga pangalan, ang parehong mga pangalan ay ibinibigay sa mga superstructure na matatagpuan sa kanila: tangke o bow, popa o poop at gitna. Ang forecastle - isang bow superstructure - ay idinisenyo upang pataasin ang bow ng hull.

Ang tangke ay maaaring tumagal ng hanggang 2/3 ng haba ng barko. Ang mga cabin ay matatagpuan sa isang pinahabang forecastle sa mga pampasaherong barko, at kargamento sa pagitan ng mga deck sa mga barkong pangkargamento.

Sa pagitan ng mga superstructure, ang deck ay pinoprotektahan ng mga balwarte, na dapat magprotekta sa deck mula sa pagbaha.

Sa mga sasakyang-dagat, depende sa uri at layunin ng sasakyang-dagat, ang pagputol ay isinasagawa sa ilang tier.

Sa mga barkong ilog, tanging ang mga silid kung saan matatagpuan ang timon at radyo ang tinatawag na mga cabin, at lahat ng iba pang istruktura sa itaas na kubyerta ay mga superstructure.

Mga compartment ng barko

Ang istruktura ng isang barkong militar o sibilyan ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga kompartamento na hindi nababalutan ng tubig na nagpapataas ng hindi pagkalubog nito.

Ang mga panloob na patayong pader (bulkheads) ay hindi tinatablan ng tubig, na naghahati sa haba ng panloob na dami ng barko sa mga compartment. Pinipigilan ng mga ito ang buong panloob na volume na mapuno ng tubig kung sakaling masira ang ilalim ng dagat na bahagi ng barko at pagkalat ng apoy.

Compartments ng barko, depende sa layunin, ay may sariling mga pangalan. Ang mga pangunahing power plant ay inilalagay sa isang kompartimento na tinatawag na engine o engine room. Ang silid ng makina ay pinaghihiwalay mula sa silid ng boiler sa pamamagitan ng isang partisyon na hindi tinatablan ng tubig. Ang mga kalakal ay dinadala sa mga trakcompartments (holds). Ang tirahan para sa mga tripulante at pasahero ay tinatawag na residential at passenger hold. Ang gasolina ay nakaimbak sa fuel compartment.

Ang mga silid sa mga compartment ay protektado ng mga light bulkhead. Upang makapasok sa mga compartment, ang mga hugis-parihaba na hatch ay ginawa sa deck flooring. Nakadepende ang mga sukat ng mga ito sa layunin ng mga compartment.

Ship power plant

Ang power plant sa barko ay ang mga makina at pantulong na mekanismo na hindi lamang nagpapaandar sa barko, kundi nagbibigay din ito ng kuryente.

Ang barko ay pinaandar ng pangunahing makina, ang propulsion unit ng barko, na konektado ng isang shaft line.

Ang mga pantulong na mekanismo ay nagbibigay sa barko ng kuryente, desalinated na tubig, singaw.

Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo at uri ng pangunahing makina, gayundin sa mga pinagkukunan ng enerhiya, ang planta ng kuryente ng barko ay maaaring maging steam o steam turbine, diesel, diesel turbine, gas turbine, nuclear o pinagsama.

Ipadala ang mga device at system

Ang istraktura ng barko ay hindi lamang ang katawan ng barko at mga superstructure, ito rin ay mga kagamitan sa barko, mga espesyal na kagamitan at mga mekanismo ng deck na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng barko. Kahit na ang mga taong malayo sa paggawa ng barko ay hindi maiisip ang isang barko na walang manibela o anchor device. At sa bawat barko ay may hila, mooring, bangka, cargo device. Ang lahat ng ito ay pinapagana at sineserbisyuhan ng mga mekanismong pantulong sa kubyerta, na kinabibilangan ng mga steering machine, towing, cargo at boat winch, pump at higit pa.

Ang mga sistema ng barko ay maraming kilometro ng mga pipeline na may mga bomba, instrumento, at kagamitan, sa tulong ng kung saan ibinubomba ang tubig mula sa mga hold o drains, ibinibigay ang inuming tubig o foam sa kaso ng sunog, pag-init, air conditioning at bentilasyon ay ibinigay.

Ang mga mekanismo sa silid ng makina ay sineserbisyuhan ng isang fuel system para sa pagpapagana ng mga makina, isang air system para sa pagbibigay ng compressed air, mga cooling engine.

Sa tulong ng mga de-koryenteng kagamitan, ibinibigay ang ilaw sa barko at ang pagpapatakbo ng mga mekanismo at device na pinapagana ng planta ng kuryente ng barko.

Lahat ng modernong barko ay nilagyan ng sopistikadong kagamitan sa pag-navigate upang matukoy ang direksyon ng paggalaw (kurso) at lalim, sukatin ang bilis at makita ang mga hadlang sa fog o paparating na mga barko.

Ang panlabas at panloob na komunikasyon sa barko ay isinasagawa gamit ang mga kagamitan sa radyo: mga istasyon ng radyo, ultra-shortwave radiotelephone, palitan ng telepono ng barko.

Lugar ng barko

Ang mga lugar ng barko, gaano man karami ang nasa barko, ay nahahati sa ilang grupo.

Ito ay mga tutuluyan para sa mga tripulante (mga cabin ng mga opisyal at mga cabin ng mga marino) at para sa mga pasahero (mga cabin na may iba't ibang kapasidad).

Passenger liner ngayon ay bihira na. Ilang tao ang nagpapahintulot sa kanilang sarili na lumipat sa mababang bilis sa malalayong distansya. Ang paglalakbay sa himpapawid ay mas mabilis. Samakatuwid, mas pag-aari na ng mga cruise ship ang mga passenger cabin.

Ang mga cabin ng pasahero, lalo na sa mga cruise ship, ay nahahati sailang klase. Ang pinakasimpleng cabin ay kahawig ng isang kompartimento ng isang railway car na may apat na istante at halos walang kasangkapan, madalas na nakaharap sa loob ng katawan ng barko at walang porthole o bintana, na may artipisyal na ilaw. At ang Royal Princess liner ay nagbibigay sa mga pasahero ng mga mararangyang two-room suite na may balkonahe.

Ang isang cabin sa isang barko, partikular sa isang barko ng militar, ay isang silid para makapagpahinga ang mga crew officer. Ang kumander ng barko at mga nakatataas na opisyal ay may magkahiwalay na solong cabin.

Ang mga pampublikong lugar ay mga salon, cinema hall, restaurant, library. Halimbawa, ang cruise ship na Oasis of the Seas ay may sakay na 20 restaurant, isang tunay na ice rink, isang casino at isang teatro para sa 1380 na manonood, isang nightclub, isang jazz club at isang disco.

Kasama sa mga sanitary facility ang mga sanitary facility (laundrie, shower, banyo, paliguan) at mga utility room, na kinabibilangan ng mga kusina, lahat ng uri ng pantry at utility room.

Ang mga pasahero ay karaniwang tinatanggihan ng access sa office space. Ito ang mga puwang kung saan pinapatakbo ang barko, o kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa radyo, silid ng makina, mga pagawaan, mga bodega para sa mga ekstrang bahagi at iba pang mga tindahan ng barko. Kasama sa mga espesyal na puwang para sa layunin ang mga cargo hold, imbakan ng solid o likido panggatong.

Sailboat

Ang istraktura ng barkong naglalayag ay hindi gaanong naiiba sa ordinaryong barko. Tanging paglalayag, spars at rigging.

Kagamitan sa layag -isang set ng lahat ng layag ng barko. Spars - mga bahagi na direktang nagdadala ng mga layag. Ito ay mga palo, yardarm, topmast, bowsprits, booms at iba pang elementong pamilyar sa mga aklat tungkol sa mga pirata noong nakalipas na siglo.

Espesyal na gear, kung saan ang mga palo, bowsprits at topmasts ay naayos sa isang partikular na posisyon, ay tinatawag na standing rigging, halimbawa, mga shroud. Nananatiling nakatigil ang naturang rigging at gawa sa makapal na resinous, plant-based, o galvanized iron o steel cable, at sa ilang lugar ay mga chain.

Movable tackle, kung saan itinatakda at inalis ang mga layag, ay nagsasagawa ng iba pang mga operasyon na nauugnay sa pamamahala ng isang sailing vessel, ay tinatawag na running rigging. Ito ay mga sheet, halyard at iba pang elemento na gawa sa flexible steel, synthetic o hemp cable.

Sa lahat ng iba pang aspeto, kahit na sa dami ng deck, magkatulad ang mga naglalayag na barko.

Ang multi-deck sailing vessel ay lumitaw noong ika-16 na siglo. Sa mga Spanish galleon, depende sa displacement, maaaring mayroong mula 2 hanggang 7 deck. Ang superstructure ay itinayo din sa ilang mga tier, kung saan makikita ang tirahan ng mga crew officer at mga pasahero.

Ang istraktura ng barko, hindi bababa sa mga pangunahing elemento ng istruktura nito, ay hindi nakasalalay sa uri at layunin ng sasakyang-dagat, maging ito man ay mga bangkang de-layag na itinataboy ng lakas ng hangin na nagpapalaki ng mga layag, o mga bapor na may gulong na may isang steam engine bilang propulsion, cruise liners na may steam turbine plant, o nuclear icebreaker.