T-4 attack at reconnaissance aircraft: mga detalye, paglalarawan, larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Humigit-kumulang 20 taon pagkatapos ng World War II, napagtanto ng utos ng Sobyet kung gaano kalubha ang pagmamaliit sa mga American aircraft carrier. Walang karanasan sa paggawa ng gayong mga barko sa ating bansa, at samakatuwid kailangan nating maghanap ng mga walang simetriko na sagot: mga nuclear missile carrier at sasakyang panghimpapawid na may kakayahang masira ang air defense ng isang aircraft carrier group na may kasunod na pagkawasak ng pangunahing barko. Isa sa pinakamatagumpay na proyekto ay ang T-4 aircraft.

Mga dahilan para sa hitsura

Sa pagtatapos ng 50s, ang ating bansa ay nasa isang kritikal na sitwasyon: sa mga tuntunin ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, tiyak na natalo tayo sa Estados Unidos, kung saan ang mga mabibigat na cruiser at bombero ay inilatag sa isang pinabilis na bilis sa panahon ng digmaan. Ang pagkakapantay-pantay ay napanatili lamang sa pamamagitan ng kabayanihan ng mga siyentipikong rocket. Ngunit ang sitwasyon ay nakakaalarma pa rin, dahil sa parehong oras ang mga Amerikano ay nagsimulang magpakilala ng mga nuclear missile carrier sa kanilang hukbong-dagat, na sakop ng aviation bilang bahagi ng order. Hindi namin epektibong makitungo sa mga grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, dahil wala kaming naaangkop na kagamitan para dito.

Ang tanging maaasahang paraan upang sirain ang isang aircraft carrier group ay ang paglunsad ng supersonic missile na may nuclear charge. Ang mga eroplano at submarino ng USSR na umiiral sa oras na iyon ay hindi magagawatuklasin ang isang target mula sa isang ligtas na distansya, pabayaan ang pindutin ito.

Paano lutasin ang problema?

Walang oras para gumawa ng mga espesyal na submarino, at samakatuwid ay nagpasya kaming isali ang mga designer ng sasakyang panghimpapawid. Binigyan sila ng isang "simpleng" gawain: bumuo ng isang "aircraft + missile" complex sa pinakamaikling posibleng panahon, na may kakayahang tumagos sa air defense ng isang American aircraft carrier group at sirain ang lahat ng pinaka-delikadong barko.

Noong huling bahagi ng dekada 50, walang isang proyekto sa ating bansa na kahit papaano ay magkasya sa mga kinakailangang ito. Gayunpaman, ang Myasishchev Design Bureau ay may proyekto para sa M-56 na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing bentahe nito ay ang bilis, na maaaring umabot sa 3000 km / h. Ngunit ang bigat ng pag-takeoff nito ay 230 tonelada, at ang pagkarga ng bomba ay 9 tonelada lamang. Ito ay malinaw na hindi sapat. At kaya lumitaw ang T4 aircraft: ang Sukhoi Design Bureau missile carrier ay dapat na sumasakop sa isang walang laman na angkop na lugar.

Sotka

Ang "aircraft carrier killer" ay dapat na magkaroon ng take-off mass na hindi hihigit sa 100 tonelada, isang flight "ceiling" na hindi bababa sa 24 na kilometro at ang bilis ng parehong 3000 km / h. Ang ganitong sasakyang panghimpapawid sa paglapit sa target ay pisikal na imposibleng makita at magpadala ng mga missile dito. Noong panahong iyon, walang mga interceptor na kayang sirain ang naturang makina.

Ang flight range ng "weave" ay dapat na hindi bababa sa 6-8 thousand kilometers na may missile range na 600-800 kilometers. Dapat pansinin na ito ang misayl na itinalaga ang nangungunang papel sa kumplikadong ito: hindi lamang ito kailangang tumagos sa pagtatanggol ng hangin, pumunta sa pinakamataas na posibleng bilis, ngunit maabot din ang target kasama ang kasunod nito.talunin ang ganap na offline. Kaya't ang sasakyang panghimpapawid ng T4 ay isang missile carrier, ang electronic filling na dapat ay seryosong nauna sa panahon nito.

Mga miyembro ng development

Napagpasyahan ng gobyerno na ang mga design bureaus ng Tupolev, Sukhoi at Yakovlev ay lalahok sa pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid. Si Mikoyan ay hindi kasama sa listahan hindi dahil sa ilang intriga, ngunit sa kadahilanang ang kanyang disenyo ng bureau ay ganap na nalulula sa trabaho sa paglikha ng isang bagong MiG-25 fighter. Bagaman, sa pagiging patas, dapat tandaan na ang mga Tupolev ang umaasa sa panalo, at ang iba pang mga bureaus ng disenyo ay naaakit lamang upang lumikha ng hitsura ng kumpetisyon. Ang kumpiyansa ay nakabatay din sa umiiral na "proyekto 135", na nangangailangan lamang ng pagtaas sa bilis ng paglalakbay sa kinakailangang 3000 km / h.

Sa kabila ng mga inaasahan, ang "mga mandirigma" ay kumuha ng hindi pangunahing gawain nang may interes at sigasig. Agad na sumugod ang Sukhoi Design Bureau. Pinili nila ang isang "canard" na layout na may mga air intake na medyo nakausli sa labas ng nangungunang gilid ng pakpak. Sa una, ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay may take-off weight na 102 tonelada, kaya naman ang hindi opisyal na palayaw na "weave" ay itinalaga dito.

Nga pala, ang binagong T4 na sasakyang panghimpapawid, "dvuhsotka", ay isang proyekto na iminungkahi kasabay ng Tupolev Tu-160. Marami sa mga gawa ni Sukhoi ang ginamit noon ni Tupolev upang lumikha ng sarili niyang makina, na ang bigat ng take-off ay lumampas sa 200 tonelada.

Proyekto ng Sukhoi ang nanalo sa kompetisyon. Pagkatapos nito, ang taga-disenyo ay kailangang magtiis ng maraming hindi kasiya-siyang sandali, dahil siya ay direktang pinilit na ilipat ang lahat ng mga materyales ng Tupolev Design Bureau. Tumanggi siya, na hindi nagdagdag ng mga kaibiganni sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, o sa mismong partido.

Power plant

Ang T-4 na sasakyang panghimpapawid, na kakaiba sa panahong iyon, ay nangangailangan ng hindi gaanong kakaibang mga makina na maaaring tumakbo sa mga espesyal na grado ng gasolina. Sa pagsasabi, ang Sukhoi ay may tatlong mga pagpipilian nang sabay-sabay, ngunit, sa huli, sila ay nanirahan sa modelong RD36-41. Ang kilalang NPO Saturn ay responsable para sa pag-unlad nito. Tandaan na ang motor na ito ay isang "malayong kamag-anak" ng modelong VD-7. Sila, sa partikular, ay nilagyan ng 3M bombers.

Ang makina ay agad na nakilala sa pamamagitan ng 11-stage na compressor nito nang sabay-sabay, pati na rin ang pagkakaroon ng air cooling ng unang yugto ng turbine blades. Ang pinakabagong teknikal na inobasyon ay naging posible upang mapataas kaagad ang operating temperature ng combustion chamber hanggang 950K. Ang makina na ito ay isang tunay na pangmatagalang konstruksyon, lalo na sa mga pamantayan ng Sobyet. Kinailangan ng sampung taon upang malikha ito, ngunit sulit ang resulta. Dahil sa makinang ito na ang T4 ay isang missile carrier, na ang bilis nito ay lumampas sa mga katapat nito.

Aling missile ang ginamit ng sasakyang panghimpapawid na ito?

Marahil ang pinakamahalagang elemento ng "tandem" ay ang X-33 model rocket, na binuo ng maalamat na Raduga Design Bureau. Ang gawain bago ang bureau ng disenyo ay itinakda ang pinakamahirap, sa katunayan, sa bingit ng mga teknolohiya ng panahong iyon. Kinailangan na gumawa ng rocket na awtomatikong susundan ang target sa taas na hindi bababa sa 30 kilometro, at ang bilis nito ay dapat na anim hanggang pitong beses na mas mataas kaysa sa bilis ng tunog.

Bilang karagdagan, pagkatapos na ipasok ang order ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, independiyente niyang (!) Kinailangan niyang kalkulahin ang pangunahing carrier ng sasakyang panghimpapawid at atakihin ito,pagpili ng pinaka-mahina na punto. Sa madaling salita, ang T-4 strike at reconnaissance aircraft, ang larawan nito ay nasa artikulo, ay may dalang missile sakay, na nagkakahalaga ng halos kalahating daan.

Kahit para sa mga konstruktor ngayon, ito ay isang hamon. Sa oras na iyon, ang mga hinihingi na ginawa ay mukhang hindi kapani-paniwala. Upang maisakatuparan ang mga gawaing ito, ang disenyo ng rocket ay kasama ang sarili nitong istasyon ng radar, pati na rin ang isang malaking halaga ng mga super-sopistikadong electronics. Ang pagiging kumplikado ng mga on-board system ng X-33 ay hindi mas mababa sa mga nasa "daang bahagi" mismo.

Ang tagumpay ng agham at teknolohiya

Ang T-4 aircraft ay gumawa ng tunay na sensasyon para sa liwanag ng high-tech na sabungan nito. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng industriya ng domestic na sasakyang panghimpapawid, nagkaroon ng kahit isang hiwalay na pagpapakita para sa isang napapanahong pagtatasa ng taktikal at teknikal na sitwasyon. Sa ibabaw ng mga microfilm na mapa ng buong mundo, ipinakita ang taktikal na sitwasyon nang real time.

Mga problema sa disenyo at paggawa

Hindi kataka-taka na nasa yugto na ng disenyo ng naturang kumplikadong makina, daan-daang problema ang lumitaw, na ang bawat isa ay maaaring makagulo kahit isang akademiko. Una, sa una ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay hindi magkasya sa panloob na kompartimento. Upang malutas ang problemang ito, maraming mga pagpipilian ang iniharap, marami sa mga ito ay lantarang baliw: lalo na, sila ay nagmungkahi pa ng isang "shifter" na proyekto, kapag ang eroplano ay kailangang lumipad pataas sa target na ang cabin ay pababa.

Siyempre, ang T-4 na sasakyang panghimpapawid ay isang bomber, ang mga teknikal na katangian nito ay kapansin-pansing nauna sa kanilang panahon … Ngunit hindi sa parehong lawak!

Ngunit ang mga desisyong ginawa noonmarami ang mukhang hindi kapani-paniwala. Kaya, sa bilis na 3000 km / h, kahit na ang isang bahagyang nakausli na cockpit lantern ay makabuluhang nadagdagan ang paglaban. Pagkatapos ay iminungkahi ang isang simpleng solusyon: para sa kaunting pag-drag sa panahon ng paglipad, ang cabin ay tumataas. Dahil sa taas na 24 na kilometro, imposible pa ring mag-navigate nang biswal, ang pag-navigate ay dapat na eksklusibong isinasagawa ng mga instrumento.

Kapag ang T-4 na sasakyang panghimpapawid ay lumapag, ang cabin ay lumilihis pababa, salamat sa kung saan ang piloto ay may magandang tanawin. Sa una, maingat na kinuha ng militar ang ideyang ito, ngunit ang awtoridad ni Vladimir Ilyushin, ang anak ng parehong makinang na tagalikha ng sasakyang pang-atake ng Il, gayunpaman ay naging posible upang kumbinsihin ang mga heneral. Bilang karagdagan, si Ilyushin ang nagpilit na ipasok ang isang periscope sa disenyo: ito ay pinlano na gamitin sa kaso ng pagkabigo ng mekanismo ng ikiling. Siyanga pala, ang mga gumawa ng domestic Tu-144 at ang Anglo-French Concorde ay sumunod na sinamantala ang kanyang desisyon.

Paggawa ng fairing

Isa sa pinakamahirap na gawain ay ang paggawa ng fairing. Ang katotohanan ay na kapag nilikha ito, ang mga taga-disenyo ay kailangang matupad ang dalawang tila kapwa eksklusibong mga puntos. Una, ang fairing ay kailangang radio-transparent. Pangalawa, upang mapaglabanan ang napakataas na mekanikal at thermal load. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan na lumikha ng isang espesyal na materyal batay sa tagapuno ng salamin, na ang istraktura ay kahawig ng pulot-pukyutan.

Dahil dito, ang T-4 strike at reconnaissance aircraft ay nararapat na isaalang-alangang "progenitor" ng maraming natatanging teknolohiya na ginagamit ngayon hindi lamang sa hukbo, kundi pati na rin sa ganap na mapayapang mga industriya.

Ang mismong fairing ay isang five-layer construction, na may 99% ng mga load na bumabagsak sa outer shell nito, na ang kapal nito ay 1.5 mm lang. Upang makamit ang gayong kahanga-hangang pagganap, ang mga siyentipiko ay kailangang bumuo ng isang komposisyon batay sa silikon at mga organikong compound. Sa proseso ng trabaho, kailangang isaalang-alang at pag-aralan ng mga siyentipiko ang mga prospect para sa higit sa 20 (!) Posibleng mga hugis at sukat ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na hinuhulaan ang pagganap ng kanilang paglipad. At lahat ng ito - nang walang modernong mga programa sa computer! Kaya mahirap maliitin ang malaking kontribusyon ng mga designer.

Unang flight

Ang unang T4 Sotka na sasakyang panghimpapawid ay handa na para sa paglipad noong tagsibol ng 1972, ngunit dahil sa peat fire sa paligid ng Moscow, halos zero ang visibility sa mga runway ng test airfield. Kinailangan naming ipagpaliban ang mga flight. Iyon ang dahilan kung bakit ang unang paglipad ay naganap lamang sa pagtatapos ng tag-araw ng parehong taon, at ang eroplano ay piloto ng piloto na si Vladimir Ilyushin at navigator na si Nikolai Alferov. Una, siyam na pagsubok na flight ang ginawa. Tandaan na isinagawa ng mga piloto ang lima sa kanila nang hindi inaalis ang landing gear: mahalagang suriin ang pagiging kontrolado ng bagong makina sa lahat ng operating mode.

Agad na napansin ng mga piloto ang mataas na kadalian ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid: kahit na ang “weave” sound barrier ay ganap na dumaan, at maging ang sandali ng paglipat sa supersonic ay eksklusibong naramdaman ng mga instrumento. Ang mga kinatawan ng hukbo, na nanood ng mga pagsubok, ay natuwa sa bagong kotse, at agad na humilingbatch production ng 250 piraso. Para sa isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong klase, isa lang itong napakataas na sirkulasyon!

Kung naging maayos ang lahat, malalaman natin ang T-4 aircraft (ang bomber na ang mga katangian ay inilalarawan sa materyal na ito) bilang isa sa pinakamaraming kinatawan ng klase nito.

Perspektibo sa eroplano

Ang isa pang highlight ng machine na ito ay ang reconfigurable wing. Dahil dito, maaari itong ituring na multi-purpose, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit bilang isang stratospheric reconnaissance aircraft. Mababawasan nito ang gastos ng programang militar, na magbibigay-daan lamang sa isang sasakyang panghimpapawid na gawin sa halip na dalawa.

Ang pagtatapos ng mga bagong teknolohiya

Sa una, ang "daang bahagi" ay dapat na itayo sa Tushino Aviation Plant, ngunit hindi nito nakuha ang kinakailangang dami ng produksyon. Ang tanging negosyo kung saan makakagawa sila ng kinakailangang bilang ng mga bagong kotse ay ang Kazansky AZ. Di-nagtagal, nagsimula ang trabaho sa paghahanda ng mga bagong workshop. Ngunit pagkatapos ay namagitan ang pulitika: Si Tupolev ay hindi interesado sa isang katunggali, at samakatuwid si Sukhoi ay walang pakundangan na "itinulak" mula sa pabrika, na na-hack hanggang sa mamatay ang lahat ng mga prospect para sa paggawa ng isang bagong kotse.

Kaya ngayon alam natin na ang T-4 na sasakyang panghimpapawid ay isang bomber na may mga natatanging katangian para sa panahon nito, ngunit hindi kailanman napunta sa isang maliit na serye. Kasabay nito, naganap ang pangalawang yugto ng mga pagsusulit sa "field". Sa pagtatapos ng Enero 1974, naganap ang isang paglipad, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nakaabot sa taas na 12 km at isang bilis ng M=1.36. Ipinapalagay na nasa ito.stage, ang sasakyan ay aabot sa isang acceleration na M=2.6.

Samantala, nakipag-usap ang Sukhoi sa pamamahala ng planta ng Tushinsky, kahit na nag-alok na muling itayo ang mga pagawaan, kung maaari lamang na makapagtayo ng unang 50 "acres". Ngunit ang mga awtoridad, na kinakatawan ng Ministry of Aviation Industry, na nakakakilala kay Tupolev, ay pinagkaitan ang taga-disenyo ng kahit na ang pagkakataong ito. Noong Marso 1974, ang lahat ng trabaho sa rebolusyonaryong sasakyang panghimpapawid ay tumigil nang walang paliwanag. Kaya't ang T-4 ay isang eroplano (ang larawan nito ay nasa artikulo), na nawasak para lamang sa mga personal na dahilan ng ilang tao sa Ministry of Defense at ng gobyerno ng USSR.

Ang pagkamatay ni Sukhoi, na naganap noong Setyembre 15, 1975, ay hindi nagbigay ng linaw sa isyung ito. Noong 1976 lamang, ang Ministri ng Industriya ng Aviation ay tuyo na binanggit na ang trabaho sa "paghahabi" ay tumigil lamang dahil kailangan ni Tupolev ng mga manggagawa at mga pasilidad sa produksyon para sa paggawa ng Tu-160. Kasabay nito, ang T-4 ay opisyal pa ring idineklara na hinalinhan ng "White Swan", bagaman ang Tupolev Design Bureau ay nagpribado lamang ng lahat ng mga materyales sa "object 100", sinasamantala ang pagkamatay ni Sukhoi.

Ipinaliwanag ng mga tagapagtanggol ni Tupolev ang kanyang posisyon sa pamamagitan ng katotohanan na nais ng taga-disenyo na ipakilala ang isang "mas simple at mas murang Tu-22M" … Oo, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay talagang mas mura, ngunit tumagal ng higit sa pitong taon upang maipatupad ito, at sa mga tuntunin ng mga katangian nito siya ay napakalayo mula sa isang strategic bomber. Bilang karagdagan, hanggang sa sandaling nalutas ang maraming mga problema sa pagiging maaasahan, ang modelong ito ay dumaan sa maraming mga siklo ng pagbabago, na nagkaroon din ng mas masamang epekto saang kabuuang halaga ng proyekto.

Ang katotohanan na ang pinakamahahalagang kagamitan na nilayon para sa seryeng produksyon ng "daan-daan" ay pinutol lamang at itinapon sa scrap mula sa mga workshop ng Kazan Aviation Plant ay nagsasalita din tungkol sa napakalaking overspending ng mga pondo ng mga tao.

Ang kahalagahan ng "paghahabi"

Sa kasalukuyan, ang tanging Sukhoi T-4 na sasakyang panghimpapawid ay permanenteng nakaparada sa Monino Aviation Museum. Kapansin-pansin na noong 1976, kinuha ng Sukhoi Design Bureau ang huling pagkakataon upang dalhin ang "daanan" sa linya ng pagtatapos, na binibigkas ang halagang 1.3 bilyong rubles. Isang hindi kapani-paniwalang kaguluhan ang lumitaw sa gobyerno, na nag-ambag lamang sa mabilis na pagkalimot ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang katotohanan na ang Tu-160 ay nagkakahalaga ng USSR nang higit pa. Kaya't ang T-4 ay isang sasakyang panghimpapawid na maaaring maging perpektong opsyon sa mga tuntunin ng presyo at mga tampok.

Ni bago o pagkatapos ng Unyong Sobyet ay nagkaroon ng napakaraming bagong imbensyon na nakapaloob sa isang makina. Sa oras na ang prototype na "object 100" ay inilabas, mayroong eksaktong 600 na pinakabagong mga imbensyon at patent. Ang pambihirang tagumpay sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kapani-paniwala. Sa kasamaang palad, ngunit sa parehong oras ay mayroong isang kapitaganan: sa oras ng paglikha, ang T4 "weaving" na sasakyang panghimpapawid ay hindi na makayanan ang gawain nito, iyon ay, isang pambihirang tagumpay sa pagtatanggol ng hangin ng isang warrant ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin na ang Tu-160 ay hindi angkop para dito. Ang mga submarine missile carrier ay mas angkop para dito.

Precursors at analogues

Ang pinakasikat ay ang "White Swan", na kilala rin bilang missile carrier TU-160. Ito ang aming huling strategic bomber. Pinakamataas na timbang sa pag-alis- 267 tonelada, karaniwang bilis ng lupa - 850 km / h. Ang "White Swan" ay maaaring mapabilis sa 2000 km / h. Ang pinakamalaking saklaw ay hanggang 14,000 km. Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagal ng hanggang 40 tonelada ng mga missiles at / o mga bomba, kabilang ang mga "matalino", na ginagabayan ng mga satellite system.

Sa karaniwang bersyon, mayroong anim na Kh-55 at Kh-55M missiles sa mga bomb bay. Ang "White Swan" ay ang pinakamahal na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ito ay mas mahal kaysa sa T-4, isang sasakyang panghimpapawid na tinanggihan, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa "mataas na halaga". Bilang karagdagan, wala sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa panahon ng paglikha nito ay maaaring matiyak ang katuparan ng mga layunin kung saan ito nilikha. Sa kamakailang nakaraan, napagpasyahan na ipagpatuloy ang paggawa ng makina sa Kazan Aviation Plant. Ang dahilan ay simple - ang paglitaw ng mga bagong missile na nagpapahintulot (sa teorya) na masira ang air defense na may kamag-anak na tagumpay, pati na rin ang kumpletong kawalan ng mga modernong pag-unlad sa lugar na ito.

M-50

Isang rebolusyonaryong sasakyang panghimpapawid para sa panahon nito, na nilikha ni Vladimir Myasishchev at ng OKB-23 team. Sa bigat ng pag-alis na 175 tonelada, kailangan nitong bumilis ng halos 2000 km / h at magdala ng hanggang 20 tonelada ng mga bomba at/o mga missile.

XB-70 Valkyrie

Top-secret American bomber (para sa panahon nito), ang katawan nito ay ganap na binubuo ng titanium. Ang tagalikha ng kumpanya - North American. Takeoff weight - 240 tonelada, maximum na bilis - 3220 km / h. Ang saklaw ng aplikasyon ay hanggang sa 12 libong kilometro. Hindi natuloy ang serye dahil sa hindi kapani-paniwalang mataas na gastos at kahirapan sa paggawa ng teknolohiya.

Ngayon ang T-4 (ang eroplano na ang larawan ay nasa artikulo) ay magandaisang halimbawa kung paano pinapatay ang mga high-tech at high-end na kagamitan para sa kapakanan ng mga pulitikal na motibo at mga undercover na laro.

Resulta

Sa kabutihang palad, ang napakalaking pagsisikap ng mga taga-disenyo at ang malaking halaga na ginugol sa pagbuo at paggawa ng mga prototype ay hindi nakalimutan. Una, marami sa mga teknolohiyang binuo noon ay ginamit sa kalaunan upang lumikha ng Tu-160, na ngayon ay nagbabantay sa mga hangganan ng ating bansa. Pangalawa, nagamit ng Sukhoi Design Bureau ang lahat ng mga development na ito sa paglikha ng Su-27, na kakaiba sa panahon nito, na hanggang ngayon ay patuloy na "hit" sa fighter aviation.

Tungkol sa impluwensya ng "daan" sa kasaysayan ng industriya ng domestic na sasakyang panghimpapawid at industriya ng kalawakan ay nagsasabi ng hindi bababa sa katotohanan na ang teknolohiya ng saklaw ng "honeycomb" ay ginamit sa pagbuo ng "Buran". Naku, ngunit ang proyektong ito ay medyo nasira.