Ang unang steamship sa mundo: kasaysayan, paglalarawan at mga kawili-wiling katotohanan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang unang steamship, tulad ng mga katapat nito, ay isang variant ng isang reciprocating steam engine. Bilang karagdagan, ang pangalan na ito ay inilapat sa mga katulad na aparato na nilagyan ng steam turbine. Sa unang pagkakataon, ang salitang pinag-uusapan ay ipinakilala sa paggamit ng isang opisyal ng Russia. Ang unang bersyon ng isang domestic ship ng ganitong uri ay itinayo batay sa Elizabeth barge (1815). Noong nakaraan, ang mga naturang sasakyang-dagat ay tinatawag na "pyroscaphes" (sa Kanluraning paraan, na nangangahulugang bangka at apoy sa pagsasalin). Sa pamamagitan ng paraan, sa Russia, ang naturang yunit ay unang itinayo sa planta ng Charles Bendt noong 1815. Ang passenger liner na ito ay tumakbo sa pagitan ng St. Petersburg at Krondshtat.

Mga Tampok

Ang unang steamship ay nilagyan ng paddle wheels bilang propellers. Nagkaroon ng pagkakaiba-iba mula kay John Fish, na nag-eksperimento sa disenyo ng mga sagwan na pinapagana ng isang steam device. Ang mga device na ito ay matatagpuan sa mga gilid sa frame compartment o sa likod. Sa simula ng ikadalawampu siglo, isang pinahusay na propeller ang dumating upang palitan ang mga gulong ng sagwan. Ginamit ang mga produktong karbon at langis bilang mga tagadala ng enerhiya sa mga makina.

Ngayon ay hindi pa ginagawa ang mga naturang barko, ngunit gumagana pa rin ang ilang mga kopya. Steamers ng unang linya, hindi katuladmula sa mga steam locomotives, ginamit ang steam condensation, na naging posible upang mabawasan ang presyon sa labasan ng mga cylinder, na makabuluhang pinatataas ang kahusayan. Sa pamamaraan na isinasaalang-alang, ang mga mahusay na boiler na may likidong turbine ay maaari ding gamitin, na mas praktikal at maaasahan kaysa sa mga katapat na tubo ng apoy na naka-mount sa mga steam lokomotibo. Hanggang sa kalagitnaan ng 70s ng huling siglo, ang maximum power indicator ng mga steamship ay lumampas sa diesel engine.

Ang unang screw steamer ay ganap na hindi hinihingi sa grado at kalidad ng gasolina. Ang pagtatayo ng mga makina ng ganitong uri ay tumagal ng ilang dekada nang mas mahaba kaysa sa paggawa ng mga steam lokomotibo. Ang mga pagbabago sa ilog ay umalis sa mass production nang mas maaga kaysa sa kanilang mga "kakumpitensya" sa dagat. Ilang dosenang mga operating river model na lang ang natitira sa mundo.

Sino ang nag-imbento ng unang steamboat?

Heron ng Alexandria noong unang siglo BC ay gumamit ng singaw na enerhiya upang ilipat ang isang bagay. Gumawa siya ng isang primitive turbine na walang mga blades, na pinatatakbo sa ilang mga kapaki-pakinabang na aparato. Maraming katulad na unit ang nabanggit ng mga chronicler noong ika-15, ika-16 at ika-17 siglo.

Noong 1680, ang French engineer na si Denis Papin, na naninirahan sa London, ay nagbigay sa lokal na Royal Society ng isang disenyo para sa isang steam boiler na may safety valve. Pagkalipas ng 10 taon, pinatunayan niya ang dynamic na thermal cycle ng isang steam engine, ngunit hindi siya gumawa ng tapos na makina.

Noong 1705, ipinakita ni Leibniz ang isang sketch ng steam engine ni Thomas Savery na idinisenyo upang magbuhat ng tubig. Ang gayong aparato ay nagbigay inspirasyon sa siyentipiko sa mga bagong eksperimento. Ayon sa ilang ulat, noong 1707 isang paglalakbay ang ginawa sa kahabaan ng Weser River sa Germany. Ayon sa isang bersyon, ang bangka ay nilagyan ng mekanismo ng singaw, na hindi nakumpirma ng mga opisyal na katotohanan. Kasunod nito, ang barko ay sinira ng galit na mga katunggali.

Kasaysayan

Sino ang gumawa ng unang steamboat? Nagpakita si Thomas Savery ng steam pump para sa pagbomba ng tubig mula sa mga minahan noon pang 1699. Pagkalipas ng ilang taon, isang pinahusay na analogue ang ipinakilala ni Thomas Nyukman. Mayroong isang bersyon na noong 1736, ang isang inhinyero mula sa UK, si Jonathan Hulse, ay lumikha ng isang barko na may gulong sa stern, na hinihimok ng isang steam device. Walang katibayan ng matagumpay na pagsubok sa naturang makina, gayunpaman, dahil sa mga tampok ng disenyo at dami ng pagkonsumo ng karbon, halos hindi matatawag na matagumpay ang operasyon.

Saan sinubukan ang unang steamship?

Noong Hulyo 1783, ipinakita ng French Marquis Geoffoy Claude ang isang barko ng uri ng Piroscaphe. Ito ang kauna-unahang opisyal na dokumentadong barko na pinapagana ng singaw, na itinutulak ng isang solong silindro na pahalang na steam engine. Pinaikot ng kotse ang isang pares ng mga gulong ng sagwan, na inilagay sa mga gilid. Ang mga pagsubok ay isinagawa sa Seine River sa France. Naglakbay ang barko ng humigit-kumulang 360 kilometro sa loob ng 15 minuto (tinatayang bilis na 0.8 knots).

Pagkatapos ay nabigo ang makina, pagkatapos nito ay itinigil ng Frenchman ang mga eksperimento. Ang pangalang "Piroskaf" ay ginamit nang mahabang panahon sa maraming bansa bilang pagtatalaga ng isang barko na may lakas ng singaw.pag-install. Ang terminong ito sa France ay hindi nawala ang kaugnayan nito hanggang sa araw na ito.

Mga proyektong Amerikano

Ang unang steamboat sa America ay ipinakilala ng imbentor na si James Ramsey noong 1787. Ang bangka ay sinubukan sa Ilog Potomac. Gumalaw ang daluyan sa tulong ng mga mekanismo ng pagpapaandar ng tubig-jet na tumatakbo mula sa enerhiya ng singaw. Sa parehong taon, sinubukan ng kababayan ng engineer na si John Fitch ang Perseverance steamship sa Delaware River. Ang makinang ito ay pinaandar ng isang pares ng mga hilera ng mga sagwan, na pinapagana ng isang planta ng singaw. Nilikha ang unit kasama si Henry Foigot, dahil hinarangan ng Britain ang posibilidad na mag-export ng mga bagong teknolohiya sa mga dating kolonya nito.

Ang pangalan ng unang steamboat ng America ay Persistence. Kasunod nito, nagtayo sina Fitch at Foygot ng 18 metrong sasakyang-dagat noong tag-araw ng 1790. Ang steam ship ay nilagyan ng kakaibang oar propulsion system at pinatatakbo sa pagitan ng Burlington, Philadelphia at New Jersey. Ang unang pampasaherong bapor ng tatak na ito ay may kakayahang magdala ng hanggang 30 pasahero. Sa isang tag-araw, ang barko ay sumasakop ng halos 3 libong milya. Ang isa sa mga taga-disenyo ay nagsabi na ang bangka ay nagtagumpay sa 500 milya nang walang anumang mga problema. Ang nominal na bilis ng bapor ay halos 8 milya bawat oras. Ang isinasaalang-alang na disenyo ay naging medyo matagumpay, gayunpaman, ang karagdagang modernisasyon at pagpapahusay ng mga teknolohiya ay naging posible upang makabuluhang pinuhin ang barko.

Charlotte Dantes

Noong taglagas ng 1788, ang mga Scottish na imbentor na sina Symington at Millerdinisenyo at matagumpay na nasubok ang isang maliit na gulong na pinapagana ng singaw na catamaran. Naganap ang mga pagsubok sa Dalswinston Lough, isang sampung kilometrong sona mula sa Dumfries. Ngayon alam na natin ang pangalan ng unang steamboat.

Pagkalipas ng isang taon, sinubukan nila ang isang catamaran na may katulad na disenyo na may haba na 18 metro. Ang steam engine na ginamit bilang isang makina ay nakagawa ng bilis na 7 knots. Pagkatapos ng proyektong ito, iniwan ni Miller ang karagdagang pag-unlad.

Ang unang steamboat sa mundo ng uri ng Charlotte Dantes ay itinayo ni Seinmington noong 1802. Ang barko ay ginawa mula sa kahoy na 170 milimetro ang kapal. Ang lakas ng mekanismo ng singaw ay 10 lakas-kabayo. Ang barko ay epektibong pinaandar upang maghatid ng mga barge sa Fort Clyde Canal. Nangangamba ang mga may-ari ng lawa na ang jet ng singaw na ibinubuhos ng steamer ay maaaring makapinsala sa baybayin. Kaugnay nito, ipinagbawal nila ang paggamit ng naturang mga barko sa kanilang mga karagatan. Bilang resulta, ang makabagong barko ay inabandona ng may-ari noong 1802, pagkatapos nito ay tuluyang nasira, at pagkatapos ay binuwag ito para sa mga ekstrang bahagi.

Mga totoong modelo

Ang unang steamboat na ginamit para sa layunin nito ay ginawa ni Robert Fulton noong 1807. Sa una, ang modelo ay tinawag na North River Steamboat, at nang maglaon ay ang Claremont. Ito ay itinakda sa paggalaw sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga paddle wheel, ay nasubok sa mga flight sa kahabaan ng Hudson mula New York hanggang Albany. Ang distansya ng paglalakbay ng instance ay medyo disente, dahil sa bilis na 5 knots o 9 na kilometro bawat oras.

Natutuwa si Fulton na pinahahalagahan ang gayong paglalakbay sa diwa na kaya niyanauna sa lahat ng mga schooner at iba pang mga bangka, bagama't kakaunti ang naniniwala na ang bapor ay nakakalakad ng kahit isang milya kada oras. Sa kabila ng mga mapanuksong pahayag, inilagay ng taga-disenyo ang pinahusay na disenyo ng yunit, na hindi niya pinagsisihan ng kaunti. Siya ay kinikilala bilang ang unang gumawa ng istraktura ng uri ng fixture ng Charlotte Dantes.

Nuances

Isang American propeller-wheeled vessel na tinatawag na Savannah ang tumawid sa Karagatang Atlantiko noong 1819. Kasabay nito, ang barko ay naglayag sa halos lahat ng paraan. Ang mga steam engine sa kasong ito ay nagsilbing karagdagang mga makina. Noong 1838, ang Sirius steamer mula sa Britain ay ganap na tumawid sa Atlantiko nang hindi gumagamit ng mga layag.

Noong 1838 ay itinayo ang Archimedes screw steamer. Ito ay nilikha ng Ingles na magsasaka na si Francis Smith. Ang barko ay isang disenyo na may mga paddle wheels at screw counterparts. Kasabay nito, nagkaroon ng makabuluhang pagpapabuti sa pagganap kumpara sa mga kakumpitensya. Sa isang partikular na panahon, pinilit ng mga naturang barko ang mga sailboat at iba pang mga gulong na katapat na alisin sa serbisyo.

Mga kawili-wiling katotohanan

Sa hukbong-dagat, nagsimula ang pagpapakilala ng mga steam power plant sa panahon ng pagtatayo ng Demologos na self-propelled na baterya, na pinamumunuan ni Fulton (1816). Ang disenyong ito sa una ay hindi nakahanap ng malawak na aplikasyon dahil sa di-kasakdalan ng wheel-type na propulsion unit, na mahirap at mahina sa kaaway.

Sa karagdagan, nagkaroon ng kahirapan sa paglalagay ng warhead ng kagamitan. Walang tanong tungkol sa isang normal na onboard na baterya. Para saAng mga sandata ay nanatiling maliit na puwang ng libreng espasyo sa popa at busog ng barko. Sa isang pagbawas sa bilang ng mga baril, isang ideya ang lumitaw upang madagdagan ang kanilang kapangyarihan, na natanto sa mga kagamitan ng mga barko na may malalaking kalibre ng baril. Para sa kadahilanang ito, ang mga dulo ay kailangang gawing mas mabigat at mas malaki mula sa mga gilid. Ang mga problemang ito ay bahagyang nalutas sa pagdating ng propeller, na naging posible upang palawakin ang saklaw ng steam engine hindi lamang sa fleet ng mga pasahero, kundi pati na rin sa hukbong-dagat.

Modernization

Steam frigates - ito ang pangalang natanggap ng mga medium at malalaking combat unit sa isang steam course. Ito ay mas lohikal na uriin ang mga naturang makina bilang mga klasikong steamship kaysa sa mga frigate. Ang mga malalaking barko ay hindi matagumpay na nilagyan ng gayong mekanismo. Ang mga pagtatangka sa gayong disenyo ay isinagawa ng British at Pranses. Bilang isang resulta, ang lakas ng labanan ay hindi maihahambing sa mga analogue. Ang unang combat frigate na may steam power unit ay ang Homer, na nilikha sa France (1841). Nilagyan ito ng dalawang dosenang baril.

Sa wakas

Ang kalagitnaan ng ika-19 na siglo ay sikat sa kumplikadong pag-convert ng mga sailboat sa mga barkong pinapagana ng singaw. Ang pagpapabuti ng mga barko ay isinagawa sa mga pagbabago sa gulong o turnilyo. Ang kahoy na kahon ay pinutol sa kalahati, pagkatapos nito ay ginawa ang isang katulad na insert gamit ang isang mekanikal na aparato, na ang lakas nito ay mula 400 hanggang 800 lakas-kabayo.

Dahil ang lokasyon ng mga mabibigat na boiler at makina ay inilipat sa bahagi ng katawan ng barko sa ibaba ng waterline, nawala ang pangangailangang makatanggap ng ballast, at naging posible rinumabot sa displacement na ilang sampu-sampung tonelada.

Ang turnilyo ay matatagpuan sa isang hiwalay na pugad, na matatagpuan sa popa. Ang disenyo na ito ay hindi palaging nagpapabuti sa paggalaw, na lumilikha ng karagdagang pagtutol. Upang ang tambutso ay hindi makagambala sa pag-aayos ng deck na may mga layag, ginawa ito ng isang teleskopiko (natitiklop) na uri. Si Charles Parson noong 1894 ay lumikha ng isang eksperimentong barko na "Turbinia", ang mga pagsubok kung saan pinatunayan na ang mga barko ng singaw ay maaaring mabilis at magamit sa transportasyon ng pasahero at kagamitang militar. Ang "Flying Dutchman" na ito ay nagpakita ng record na bilis para sa oras na iyon - 60 km / h.