T-80U tank na may gas turbine engine: uri ng gasolina at mga detalye

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Nagkataon lang na halos lahat ng MBT (pangunahing battle tank) sa mundo ay may diesel engine. Mayroon lamang dalawang pagbubukod: T-80U at Abrams. Anong mga pagsasaalang-alang ang ginabayan ng mga espesyalista ng Sobyet sa paggawa ng sikat na "eighties", at ano ang mga prospect para sa sasakyang ito sa kasalukuyang panahon?

Paano nagsimula ang lahat?

Sa unang pagkakataon, nakita ng domestic T-80U ang liwanag ng araw noong 1976, at noong 1980 ginawa ng mga Amerikano ang kanilang mga Abrams. Hanggang ngayon, tanging ang Russia at ang Estados Unidos lamang ang armado ng mga tangke na may planta ng kuryente ng gas turbine. Hindi isinasaalang-alang ang Ukraine, dahil tanging ang T-80UD, ang diesel na bersyon ng sikat na "eighties", ang nasa serbisyo doon.

At nagsimula ang lahat noong 1932, nang ang isang bureau ng disenyo ay inayos sa USSR, na kabilang sa Kirov Plant. Ito ay sa kanyang bituka na ang ideya ng paglikha ng isang panimula na bagong tangke na nilagyan ng isang planta ng kuryente ng gas turbine ay ipinanganak. Ang desisyong ito ang nagpasiya kung anong uri ng gasolina para sa T-80U tank ang gagamitin sa hinaharap: conventional diesel o kerosene.

Ang sikat na designer na si Zh. Ya. Kotin, na nagtrabaho sa layout ng mga kakila-kilabot na IS, minsan ay naisip na lumikha ng mas makapangyarihan at mas mahusay na mga armadong sasakyan. Bakit nabaling ang atensyon niya samakina ng gas turbine? Ang katotohanan ay nagplano siyang lumikha ng isang tangke na tumitimbang sa hanay na 55-60 tonelada, para sa normal na kadaliang kumilos kung saan kinakailangan ang isang motor na may kapasidad na hindi bababa sa 1000 hp. Sa. Sa mga taong iyon, ang mga naturang diesel engine ay maaari lamang mapanaginipan. Iyon ang dahilan kung bakit lumitaw ang ideya ng pagpapakilala ng mga teknolohiya sa paglipad at paggawa ng mga barko (iyon ay, mga gas turbine engine) sa paggawa ng tangke.

Na noong 1955, nagsimula ang trabaho, dalawang promising sample ang nalikha. Ngunit pagkatapos ay lumabas na ang mga inhinyero ng halaman ng Kirov, na dati ay lumikha lamang ng mga makina para sa mga barko, ay hindi lubos na nauunawaan ang teknolohikal na gawain. Ang gawain ay nabawasan, at pagkatapos ay ganap na tumigil, dahil ang N. S. Khrushchev ay ganap na "nasira" ang lahat ng pag-unlad ng mga mabibigat na tangke. Kaya sa oras na iyon, ang tangke ng T-80U, na ang makina ay natatangi sa sarili nitong paraan, ay hindi nakatakdang lumitaw.

Gayunpaman, ang walang habas na pagsisi kay Nikita Sergeevich sa kasong ito ay hindi katumbas ng halaga: kahanay sa kanya, ang mga promising diesel engine ay ipinakita, kung saan ang tapat na raw gas turbine engine ay mukhang napaka-unpromising. Ngunit ano ang masasabi ko, kung ang makina na ito ay "nagparehistro" sa mga serial tank lamang noong 80s ng huling siglo, at kahit na ngayon maraming mga militar na lalaki ang walang pinaka-rosas na saloobin sa naturang mga power plant. Dapat tandaan na may lubos na layunin na mga dahilan para dito.

Pagpapatuloy ng trabaho

Nagbago ang lahat pagkatapos ng paglikha ng unang MBT sa mundo, na ang T-64. Di-nagtagal, napagtanto ng mga taga-disenyo na ang isang mas advanced na tangke ay maaaring gawin sa batayan nito … Ngunit ang kahirapan ay nakasalalay sa mahigpit na mga kinakailangan na iniharap ng pamumuno ng bansa: dapat itongmaging lubos na mapag-isa sa mga umiiral nang makina, hindi lalampas sa kanilang mga sukat, ngunit sa parehong oras ay magagamit bilang isang paraan para sa "pagmadali sa English Channel".

At pagkatapos ay muling naalala ng lahat ang gas turbine engine, dahil ang katutubong planta ng kuryente ng T-64 ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan noong panahong iyon. Noon nagpasya si Ustinov na lumikha ng T-80U. Ang pangunahing gasolina at makina ng bagong tangke ay dapat na mag-ambag sa pinakamataas nitong katangian ng mataas na bilis.

Mga paghihirap na naranasan

Ang malaking problema ay ang bagong power plant na may mga air purifier ay kailangang magkasya sa karaniwang T-64A MTO. Bukod dito, hiniling ng komisyon ang isang block system: sa madaling salita, kinakailangan na gawin ang makina upang sa panahon ng isang malaking pag-overhaul posible na alisin ito nang buo at palitan ito ng bago. Nang walang paggastos, siyempre, ng maraming oras dito. At kung ang lahat ay medyo simple sa isang medyo compact na gas turbine engine, kung gayon ang sistema ng paglilinis ng hangin ay nagbigay sa mga inhinyero ng maraming sakit ng ulo.

Ngunit ang sistemang ito ay lubhang mahalaga kahit para sa isang tangke ng diesel, hindi banggitin ang katapat nitong gas turbine sa T-80U. Anumang panggatong ang gamitin, ang mga blades ng turbine ay agad na dumidikit sa slag at mapupunit kung ang hangin na pumapasok sa combustion chamber ay hindi nalinis nang maayos sa mga dumi.

Dapat tandaan na ang lahat ng mga taga-disenyo ng makina ay nagsisikap na matiyak na ang hangin na pumapasok sa mga cylinder o sa working chamber ng turbine ay 100% na walang alikabok. At hindi mahirap maunawaan ang mga ito, dahil literal na nilalamon ng alikabok ang loob ng motor. Sa pamamagitan ngsa katunayan, ito ay kumikilos tulad ng pinong papel de liha.

Prototypes

Noong 1963, ang kilalang Morozov ay lumikha ng isang prototype na T-64T, kung saan naka-install ang isang gas turbine engine na may napakakaunting lakas na 700 hp. Sa. Noong 1964, ang mga taga-disenyo mula sa Tagil, na nagtrabaho sa ilalim ng direksyon ni L. N. Kartsev, ay lumikha ng isang mas promising na makina na maaari nang makagawa ng 800 "kabayo".

Ngunit ang mga taga-disenyo, kapwa sa Kharkov at Nizhny Tagil, ay nahaharap sa isang buong hanay ng mga kumplikadong teknikal na problema, dahil sa kung saan ang mga unang domestic tank na may mga gas turbine engine ay maaaring lumitaw lamang sa 80s. Sa huli, ang T-80U lamang ang nakatanggap ng napakagandang makina. Ang uri ng gasolina na ginamit sa pagpapaandar nito ay nagtakda rin sa makinang ito bukod sa mga naunang prototype, dahil magagamit ng tangke ang lahat ng uri ng conventional diesel fuel.

Hindi nagkataon na inilarawan namin ang mga aspeto ng alikabok sa itaas, dahil ang problema sa de-kalidad na air purification ang naging pinakamahirap. Ang mga inhinyero ay may maraming karanasan sa pagbuo ng mga turbine para sa mga helicopter … ngunit ang mga makina ng mga helicopter ay gumana sa isang pare-parehong mode, at ang isyu ng polusyon ng alikabok ng hangin sa taas ng kanilang trabaho ay hindi lumitaw sa lahat. Sa pangkalahatan, ang gawain ay ipinagpatuloy (nakakaiba) lamang sa mungkahi ni Khrushchev, na nagngangalit tungkol sa mga rocket tank.

Ang pinaka "mabubuhay" ay ang proyektong "Dragon". Para sa kanya, mahalaga ang pagtaas ng power engine.

Mga eksperimental na bagay

Sa pangkalahatan, walang nakakagulat dito, dahil para sa mga naturang makina ay tumaasmobility, compactness at lowered silhouette. Noong 1966, nagpasya ang mga taga-disenyo na pumunta sa ibang paraan at ipinakita sa publiko ang isang eksperimentong proyekto, ang puso nito ay dalawang GTD-350s nang sabay-sabay, na nagbibigay, tulad ng madali mong maunawaan, 700 hp. Sa. Ang power plant ay ginawa sa NPO nila. V. Ya. Klimov, kung saan sa oras na iyon ay may sapat na karanasan na mga espesyalista na kasangkot sa pagbuo ng mga turbine para sa mga sasakyang panghimpapawid at barko. Sila ang, sa pangkalahatan, ang lumikha ng T-80U, ang makina kung saan ay isang tunay na kakaibang pag-unlad para sa panahon nito.

Ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw na kahit isang gas turbine engine ay isang kumplikado at medyo pabagu-bagong bagay, at maging ang kanilang mga kambal ay ganap na walang mga pakinabang sa karaniwang monoblock circuit. At samakatuwid, noong 1968, isang opisyal na utos ang inisyu ng gobyerno at ng Ministry of Defense ng USSR sa pagpapatuloy ng trabaho sa isang solong bersyon. Noong kalagitnaan ng 70s, handa na ang isang tangke, na kalaunan ay nakilala sa buong mundo sa ilalim ng pagtatalagang T-80U.

Mga Pangunahing Tampok

Ang layout (tulad ng kaso ng T-64 at T-72) ay klasiko, na may likurang MTO, ang crew ay tatlong tao. Hindi tulad ng mga nakaraang modelo, dito ang driver ay binigyan ng tatlong triplex nang sabay-sabay, na makabuluhang pinahusay ang kakayahang makita. Kahit na ang hindi kapani-paniwalang karangyaan para sa mga domestic tank gaya ng pag-init ng lugar ng trabaho ay ibinigay dito.

Sa kabutihang palad, nagkaroon ng maraming init mula sa red-hot turbine. Kaya't ang T-80U na may isang gas turbine engine ay lubos na makatwiran na paborito ng mga tanker, dahil ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga tripulante dito ay malayo.mas komportable kung ihahambing sa T-64/72.

Ang katawan ay ginawa sa pamamagitan ng hinang, ang tore ay hinagis, ang anggulo ng mga sheet ay 68 degrees. Tulad ng sa T-64, ang pinagsamang sandata ay ginamit dito, na binubuo ng armor steel at ceramics. Salamat sa mga makatwirang anggulo at kapal ng pagtabingi, ang tangke ng T-80U ay nagbibigay ng mas mataas na pagkakataong mabuhay ang mga tripulante sa pinakamahirap na kondisyon ng labanan.

Mayroon ding binuong sistema para sa pagprotekta sa mga tripulante mula sa mga armas ng malawakang pagkawasak, kabilang ang mga nuklear. Ang layout ng combat compartment ay halos ganap na katulad ng sa T-64B.

Mga detalye ng machine room

Kinailangan pa ring ilagay ng mga designer ang gas turbine engine sa MTO nang pahaba, na awtomatikong nagresulta sa bahagyang pagtaas sa mga sukat ng makina kumpara sa T-64. Ang gas turbine engine ay ginawa sa anyo ng isang monoblock na tumitimbang ng 1050 kg. Ang tampok nito ay ang pagkakaroon ng isang espesyal na gearbox na nagbibigay-daan sa iyong alisin ang maximum na posible mula sa motor, pati na rin ang dalawang gearbox nang sabay-sabay.

Apat na tangke sa MTO ang ginamit para sa kapangyarihan nang sabay-sabay, ang kabuuang dami nito ay 1140 litro. Dapat pansinin na ang T-80U na may isang gas turbine engine, ang gasolina na kung saan ay naka-imbak sa naturang mga volume, ay isang medyo "matakaw" na tangke, na kumonsumo ng 1.5-2 beses na mas maraming gasolina kaysa sa T-72. At samakatuwid ang mga sukat ng mga tangke ay angkop.

Ang GTE-1000T ay ginawa gamit ang three-shaft scheme, may isang turbine at dalawang independent compressor units. Ang pagmamataas ng mga inhinyero ay isang adjustable nozzle assembly, na nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na kontrolin ang bilis ng turbine at makabuluhang pinatataas ang buhay ng pagpapatakbo ng T-80U. Anong gasolina ang inirerekomendang gamitin sa kasong ito upang mapalawak ang tibay ng power unit? Ang mga developer mismo ang nagsasabi na ang de-kalidad na aviation kerosene ang pinakamainam para sa layuning ito.

Dahil walang koneksyon sa kuryente sa pagitan ng mga compressor at turbine, ang tangke ay kumpiyansa na makakagalaw sa mga lupa kahit na may napakahinang kapasidad ng tindig, at ang makina ay hindi titigil kahit na ang sasakyan ay biglang huminto. At ano ang "kinakain" ng T-80U? Maaaring iba ang gasolina para sa kanyang makina…

Turbine plant

Ang pangunahing bentahe ng domestic gas turbine engine ay ang fuel omnivorousness nito. Maaari itong tumakbo sa aviation fuel, anumang uri ng diesel fuel, low-octane na gasolina na idinisenyo para sa mga kotse. Ngunit! Ang T-80U, ang gasolina kung saan dapat lamang magkaroon ng matitiis na pagkalikido, ay napakasensitibo pa rin sa "hindi lisensyadong" gasolina. Ang pag-refueling gamit ang mga hindi inirerekomendang gasolina ay posible lamang sa mga kondisyon ng labanan, dahil nangangailangan ito ng makabuluhang pagbawas sa buhay ng engine at turbine blades.

Ang motor ay sinisimulan sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga compressor, kung saan dalawang autonomous na de-koryenteng motor ang may pananagutan. Ang acoustic visibility ng T-80U tank ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga katapat nitong diesel, kapwa dahil sa mga katangian ng turbine mismo at dahil sa isang espesyal na matatagpuan na sistema ng tambutso. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay natatangi dahil ang parehong hydraulic brake at ang makina mismo ay ginagamit sa panahon ng pagpepreno, dahil sa kung saan ang isang mabigat na tangke ay humihinto halos kaagad.

Ganitoisinagawa? Ang katotohanan ay kapag pinindot mo ang pedal ng preno nang isang beses, ang mga blades ng turbine ay nagsisimulang umikot sa tapat na direksyon. Ang prosesong ito ay nagbibigay ng isang malaking pagkarga sa materyal ng mga blades at ang buong turbine, at samakatuwid ito ay kinokontrol ng electronics. Dahil dito, kung kailangan mong magpreno nang husto, dapat mong ganap na i-depress ang gas pedal. Kasabay nito, agad na ina-activate ang mga hydraulic brakes.

Tulad ng para sa iba pang mga katangian ng tangke, mayroon itong medyo maliit na "gana" sa gasolina. Ang mga taga-disenyo ay hindi nakamit ito kaagad. Upang mabawasan ang dami ng natupok na gasolina, kinailangan ng mga inhinyero na lumikha ng isang awtomatikong turbine speed control system (SAUR). Kabilang dito ang mga temperature sensor at regulator, pati na rin ang mga switch na pisikal na konektado sa fuel supply system.

Salamat sa awtomatikong sistema ng kontrol, ang pagkasira ng mga blades ay nabawasan ng hindi bababa sa 10%, at sa wastong paggana ng pedal ng preno at paglilipat ng gear, maaaring bawasan ng driver ang pagkonsumo ng gasolina ng 5-7%. Sa pamamagitan ng paraan, ano ang pangunahing uri ng gasolina para sa tangke na ito? Sa ilalim ng mainam na mga kondisyon, ang T-80U ay dapat lagyan ng gasolina ng aviation kerosene, ngunit magagawa din ng mataas na kalidad na diesel fuel.

Mga sistema ng paglilinis ng hangin

Ginamit ang cyclone air purifier para alisin ang 97% ng alikabok at iba pang banyagang bagay mula sa intake na hangin. Sa pamamagitan ng paraan, para sa Abrams (dahil sa normal na dalawang yugto ng paglilinis), ang figure na ito ay malapit sa 100%. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang gasolina para sa tangke ng T-80U ay isang masakit na paksa, dahil ito ay natupokmas malaki kung ihahambing sa tangke kasama ang katunggali nitong Amerikano.

Ang natitirang 3% ng alikabok ay naninirahan sa mga blades ng turbine sa anyo ng caked slag. Upang alisin ito, nagbigay ang mga taga-disenyo ng isang awtomatikong programa sa paglilinis ng vibration. Dapat tandaan na ang mga espesyal na kagamitan para sa pagmamaneho sa ilalim ng tubig ay maaaring konektado sa mga air intake. Nagbibigay-daan ito sa iyong tumawid sa mga ilog na hanggang limang metro ang lalim.

Ang pagpapadala ng tangke ay karaniwan - mekanikal, planetaryong uri. May kasamang dalawang kahon, dalawang gearbox, dalawang hydraulic drive. Mayroong apat na bilis ng pasulong at isang pabalik. Ang mga track roller ay rubberized. Ang mga track ay mayroon ding panloob na track ng goma. Dahil dito, ang T-80U tank ay may napakamahal na chassis.

Ang pag-igting ay isinasagawa ng mga mekanismong uri ng bulate. Pinagsama ang suspension, kabilang dito ang parehong mga torsion bar at hydraulic shock absorbers sa tatlong roller.

Mga katangian ng sandata

Ang pangunahing sandata ay isang 2A46M-1 na kanyon na may kalibre na 125 mm. Eksakto ang parehong mga baril na inilagay sa T-64/72 tank, gayundin sa kilalang Sprut self-propelled anti-tank gun.

Ang Armament (tulad ng sa T-64) ay ganap na na-stabilize sa dalawang eroplano. Sinasabi ng mga nakaranasang tanker na ang hanay ng isang direktang pagbaril sa isang target na nakikitang nakikita ay maaaring umabot sa 2100 m Standard na bala: high-explosive fragmentation, sub-caliber at cumulative shells. At ang awtomatikong loader ay maaaring sabay-sabay na humawak ng hanggang 28 shot, at marami pa ang makikita sa fighting compartment.

Axiliaryang armament ay isang 12.7 mm Utes machine gun, ngunit ang mga Ukrainians ay matagal nang naglalagay ng anumang katulad na mga armas, na nakatuon sa mga kinakailangan ng customer. Ang isang malaking kawalan ng pag-mount ng machine gun ay ang katotohanan na ang komandante ng tangke lamang ang maaaring bumaril mula dito, at para dito kailangan niyang umalis sa nakabaluti na espasyo ng sasakyan. Dahil ang unang ballistics ng 12.7 mm bullet ay halos kapareho ng sa projectile, ang pinakamahalagang layunin ng machine gun ay i-zero din ang baril nang hindi ginagastos ang pangunahing bala.

Rack ng ammo

Mechanized ammo rack ay inilagay ng mga designer sa buong perimeter ng matitirahan na dami ng tangke. Dahil ang isang malaking bahagi ng buong MTO ng tangke ng T-80 ay inookupahan ng mga tangke ng gasolina, ang mga taga-disenyo, upang mapanatili ang lakas ng tunog, ay pinilit na ilagay lamang ang mga shell mismo nang pahalang, habang ang mga singil ng propellant ay nakatayo nang patayo sa drum. Ito ay isang kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng "eighties" at ng T-64/72 tank, kung saan ang mga shell na may expelling charge ay matatagpuan nang pahalang, sa antas ng mga roller.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pangunahing baril at loader

Kapag natanggap ang isang naaangkop na utos, magsisimulang umikot ang drum, sabay-sabay na dinadala ang napiling uri ng projectile sa naglo-load na eroplano. Pagkatapos nito, ang mekanismo ay tumigil, ang projectile at expelling charge ay ipinadala sa baril sa tulong ng isang rammer na naayos sa isang punto. Pagkatapos ng shot, ang cartridge case ay awtomatikong kinukuha ng isang espesyal na mekanismo at inilalagay sa walang laman na cell ng drum.

Ang"Carousel" loading ay nagbibigay ng rate ng fire na hindi bababa sa anim hanggang walong shot kada minuto. Kung ang makinanabigo ang pag-load, maaari mong manu-manong i-load ang baril, ngunit ang mga tanker mismo ay isinasaalang-alang ang gayong pag-unlad ng mga kaganapan na hindi makatotohanan (napakahirap, nakakapagod at mahaba). Gumagamit ang tangke ng isang modelong TPD-2-49 na paningin, na nagpapatatag sa patayong eroplano anuman ang baril, na nagbibigay-daan sa iyong matukoy ang distansya at tumuon sa target sa mga saklaw na 1000-4000 m.

Ilang pagbabago

Noong 1978, ang T-80U tank na may gas turbine engine ay medyo na-moderno. Ang pangunahing pagbabago ay ang hitsura ng 9K112-1 Cobra missile system, na pinaputok ng 9M112 missiles. Ang misayl ay maaaring tumama sa isang nakabaluti na target sa layo na hanggang 4 na kilometro, at ang posibilidad nito ay mula 0.8 hanggang 1, depende sa mga katangian ng lupain at ang bilis ng target.

Dahil ganap na inuulit ng rocket ang mga sukat ng isang karaniwang 125-millimeter projectile, maaari itong matatagpuan sa anumang tray ng mekanismo ng paglo-load. Ang bala na ito ay "pinatalas" eksklusibo laban sa mga nakabaluti na sasakyan, ang warhead ay pinagsama-sama lamang. Tulad ng isang maginoo na pagbaril, sa istruktura, ang rocket ay binubuo ng dalawang bahagi, ang kumbinasyon nito ay nangyayari sa panahon ng karaniwang operasyon ng mekanismo ng paglo-load. Naka-target ito sa semi-automatic na mode: dapat na mahigpit na hawakan ng gunner ang capture frame sa inaatakeng target sa unang ilang segundo.

Guidance o optical, o directional na signal ng radyo. Upang i-maximize ang posibilidad na matamaan ang target, ang gunner ay maaaring pumili ng isa sa tatlong mga missile flight mode, na tumutuon sa sitwasyon ng labanan at sa nakapaligid na lugar. Paanoipinakita ng pagsasanay na ito ay kapaki-pakinabang kapag umaatake sa mga nakabaluti na sasakyan na protektado ng mga aktibong sistema ng pag-countermeasure.