IL-114 - ang walang hanggang gumagala sa mga ruta ng himpapawid

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Sa simula ng dekada otsenta, ang An-24, na itinuturing na pangunahing pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng USSR at malawakang ginagamit sa mga domestic airline, ay naging lipas na. Bilang karagdagan, ang fleet ng mga makinang ito ay nagsimulang mabilis na bumaba dahil sa pag-unlad ng kanilang mapagkukunan. Nagdagdag din ito ng isang kadahilanan tulad ng pagtaas ng dami ng paglalakbay sa himpapawid - parehong pasahero at kargamento. Hindi na natugunan ng An-24 ang mga kinakailangan at pangangailangan ng bagong panahon. Kailangan niya ng madalian at mataas na kalidad na kapalit.

Noong 1982, OKB im. Si Ilyushin, na pinamumunuan noong panahong iyon ng punong taga-disenyo na si G. V. Novozhilov, ay nagsagawa ng inisyatiba upang bumuo ng isang bagong uri ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid, Il-114, para magamit sa mga lokal na airline. Ang pundasyon para sa makinang ito ay tatlumpung taong karanasan sa pagpapatakbo ng iba't ibang pagbabago ng IL-14.

Ang inisyatiba na ito ay suportado mismo ng Ministro ng Civil Aviation, na naglatag ng pundasyon para sa disenyo ng lokal na sasakyang panghimpapawid ng Il-114. Nagpatuloy ang gawaing disenyo sa loob ng mahabang limang taon, dahil isinagawa ang mga ito kasabay ng napakahirap na pag-develop ng Il-96-300 long-range wide-body civil aircraft.

At noong Hulyo 1987 lamang ang isang buong sukat na modelo ng makina ay idinisenyo, kung saan halos lahat ng mga sistema ng hinaharap na IL-114 ay muling ginawa. Ang pinakakumpletong pagmuni-muni sa layout ay natagpuan sa salon para sa animnapung upuan, ang sabungan ay na-modelo din nang detalyado. Pagkatapos ng detalyado at masusing pagsasaalang-alang ng mock-up na komisyon ng isinumiteng proyekto ng IL-114, isang desisyon ang naaprubahan upang simulan ang mass production nito.

Ang asosasyon ng produksyon ng aviation ng Tashkent, na dati nang gumawa ng maraming modelo ng Ilyushin, ay hinirang na nangungunang negosyo para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Znamya Truda Moscow, na itinayo noong 1909, ay pinili bilang pangalawang serial enterprise.

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo mula sa mga high-strength na aluminyo at titanium alloy, gayundin mula sa iba't ibang composite at non-metallic na materyales. Ang sistema ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid na ito ay may kasamang dalawang tangke ng caisson na matatagpuan sa pakpak. Ang kanilang kabuuang kapasidad ay 8360 litro.

Ang pangunahing tampok ng disenyo ng makinang ito ay ang eskematiko nitong idinisenyo bilang low-wing cantilever monoplane. Ang isang pares ng TV7-117S turboprop engine ay naka-install sa eroplano. Ang diameter ng propeller ay 3.6 metro, at ang lakas ng take-off ng isang makina ay 2.5 libong hp. s.

Ang mga unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito na may sakay na mga pasahero ay naganap lamang noong 1999 (nasa ibang bansa na), nang, pagkatapos ng paulit-ulit na pagsubok, sa wakas ay isinagawa na ito. Napakahusay na aerodynamicAng kalidad ng bagong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang kahusayan, pagiging maaasahan at mababang gastos sa pagpapanatili ay dapat na ginawa ang IL-114 na isang napaka-tanyag na sasakyang panghimpapawid sa sistema ng sibil na aviation. Gayunpaman, 17 sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa. Noong 2012, ang kanilang produksyon sa Tashkent ay hindi na ipinagpatuloy.

Ngayon, ang pagbabago ng Il-114-100 na sasakyang panghimpapawid na ito ay aktibong ginagamit, na naiiba sa "isang daan at labing-apat" sa pamamagitan ng pag-install ng mas makapangyarihang mga makinang PW-127H na gawa sa Canada, na makabuluhang na-optimize ang mga katangian ng paglipad ng modelong ito. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga kondisyon ng matataas na bundok at maalinsangan na klima ng mga southern latitude, kung saan ang IL-114-110, sa prinsipyo, ay nilayon.