Mga uri ng pagsusuot: pag-uuri at katangian ng pagsusuot

2025 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2025-01-24 13:26

Ang Wear ay nauunawaan bilang ang unti-unting pagkasira ng friction surface ng iba't ibang pares. Maraming uri ng pagsusuot. Ang mga ito ay dahil sa iba't ibang dahilan. Ngunit lahat sila ay may isang bagay na karaniwan - ang mga particle ay pinaghihiwalay mula sa base na materyal. Ito ay humahantong sa isang pagkagambala sa pagpapatakbo ng mga mekanismo, at sa ibang mga kaso ay maaaring maging sanhi ng kanilang pagkasira. Ang mga puwang sa mga joints ay tumaas, ang mga landings ay nagsisimulang matalo bilang isang resulta ng pagbuo ng isang makabuluhang backlash. Tinatalakay ng artikulong ito ang mga pangunahing uri ng pagsusuot, ibinibigay ang kanilang mga katangian at pangkalahatang pag-uuri.

Mga tampok ng abrasive wear

Ang abrasive ay isang pinong dispersed na materyal na natural o artipisyal na pinanggalingan, na may malaking katigasan na sapat upang makamot ng iba pang hindi gaanong matigas na materyales.

Uri ng pagsusuot sa ibabaw, kung saan may pagkasira ng istraktura at integridad ng layer sa ibabaw kapagAng pakikipag-ugnayan sa solid microparticle ay tinatawag na abrasive. Dapat itong kanselahin na para sa ganitong uri ng pagkasira, ang bilis ng friction ay dapat na napaka makabuluhan (ilang metro bawat segundo). Bagama't sa matagal na operasyon, nangyayari ang pagkasira kahit na sa mas mababang bilis at puwersa ng pag-clamping.

Ang papel na ginagampanan ng mga abrasive substance ay maaaring parehong fixed object (solid phase ng steels at alloys) at gumagalaw na mga dayuhang particle na nahulog sa contact zone ng rubbing surface (buhangin, alikabok at iba pa).

Ang mga sumusunod na salik ay nakakaimpluwensya sa dami ng abrasive na pagkasuot at intensity nito:

• kalikasan ng pinagmulan ng mga nakasasakit na particle;
• mechanism operating environment (degree of aggressiveness);
• materyal na katangian ng mga pares ng friction;
• mga pag-load ng epekto;
• mga tagapagpahiwatig ng temperatura at marami pang iba.

Abrasion na may matitigas na particle (mga butil)

Ang ganitong uri ng mekanikal na pagkasuot ay nangyayari kapag ang mga nakasasakit na butil ay nadikit sa metal o iba pang materyal. Ang hardness index ng naturang mga particle ay makabuluhang lumampas sa hardness index ng metal mismo. Ito ay humahantong sa pagpapapangit ng mga materyales ng mga pares ng friction, paglitaw ng mga stress sa pagkapagod, at pagkagalos sa ibabaw.

Kung gumagana ang mekanismo sa ilalim ng mga kondisyon ng madalas na alternating load, kung gayon ang epekto ng mga nakakapinsalang epekto ng abrasive ay mapapahusay. Sa kasong ito, ang nakasasakit na butil ay hindi lamang nag-iiwan ng mga marka, kundi pati na rin ang mga dents sa ibabaw ng metal.

Sa pagtaas ng bahagi ng abrasive substance, angnakasasakit na pagsusuot. Ang mga nakasasakit na particle ay napakatigas, ngunit sa parehong oras ay malutong. Samakatuwid, ang malalaking katawan ay maaaring gilingin sa mas maliliit.

Mga tampok ng oxidative wear

Ang ganitong uri ng pagsusuot ay nangyayari kapag may lumalabas na maluwag na oxide film sa ibabaw ng mga gasgas na bahagi, na mabilis na naalis sa ibabaw bilang resulta ng friction. Karamihan sa mga materyales sa engineering ay may posibilidad na mag-oxidize sa hangin sa mataas na temperatura. Samakatuwid, ang mga mekanismong gumagana nang walang lubrication at walang cooling system ay napapailalim sa ganitong uri ng pagkasira ng mga bahagi.

Kung mas malaki ang rate ng pagkasira ng oxide film at mas mataas ang rate ng pagbuo nito, mas matindi ang pagkasira ng mga surface.

Ang ganitong uri ng pagsusuot ay tipikal para sa mga hinged at bolted joints, iba't ibang mekanismo ng pagsususpinde, at talagang para sa lahat ng unit na gumagana nang walang lubrication.

Sa pagtaas ng bilis ng friction, tumataas ang temperatura ng mga rubbing surface. Ito ay humahantong sa pagtindi ng mga mapanirang proseso. Ang pagtaas ng shock load ay may katulad na epekto.

Pagsuot dahil sa plastic deformation

Ang ganitong uri ng pagsusuot ng mga piyesa ng makina ay tipikal para sa mga unit na may mataas na load. Ang kakanyahan nito ay nasa pagbabago ng mga geometric na hugis ng produkto sa ilalim ng impluwensya ng makabuluhang pagkarga.

Ito ay pinakakaraniwan para sa mga naka-key at splined na koneksyon, pati na rin sa mga thread, pin, at iba pa.

KatuladAng mga deformation ay maaari ding mangyari sa mga joints ng gear. At hindi nila kailangang maging mabilis. Ang pag-load ang pangunahing salik dito.

Kadalasan lumilitaw ang gayong mga pagpapapangit sa mga riles at gulong ng rolling stock. Upang maiwasan, kinakailangang ayusin ang napapanahong pag-iwas at pagsusuri sa mga elemento ng istruktura.

Suot dahil sa pag-chipping

Ang ipinakita na pag-uuri ng mga uri ng pagsusuot ay hindi magiging kumpleto kung mawala sa paningin natin ang tinatawag na pagsusuot bilang resulta ng pag-chip. Ang kakanyahan nito ay ang mga sumusunod. Sa ilalim ng malubhang (marahil kahit na matinding) kundisyon ng pagpapatakbo, ang mga layer sa ibabaw ng mga rubbing parts ay sumasailalim sa mga pagbabagong istruktura at phase. Ang mga dahilan sa iba't ibang mga kaso ay mataas na temperatura, mga kondisyon ng pag-init at paglamig, mataas na presyon, at iba pa. Ang mga katangian ng mga nagresultang layer ay makabuluhang naiiba mula sa mga orihinal na materyal. Bilang panuntunan, ang mga phase na ito ay malutong at masira sa ilalim ng pagkarga.

Kaya, ang mga katangiang puting guhit ay nabubuo sa bakal at cast iron sa panahon ng friction nang walang lubrication. Ang mga lugar na ito ay hindi maaaring ukit kahit na may solusyon ng nitric o hydrofluoric acid sa alkohol. Tinatawag ng mga espesyalista sa larangan ng agham ng metal ang pagbuo na ito na isang puting layer. Ito ay may medyo mataas na katigasan ng Rockwell at napakarupok. Isang laboratoryo ang nagsagawa ng phase at structural analysis ng puting layer. Ito pala ay mekanikal na pinaghalong martensite at cementite. Naglalaman din ito ng isang maliit na halaga ng ferrite. Ang huling bagay dito sa lahatmaliit at hindi nito mababawasan ang tigas.

Ang pagbuo (synthesis) ng substance na ito ay sinamahan ng paglitaw ng mga nakakapinsalang internal tensile at compressive forces. Kapag ang mga vector ng panloob na mga stress ay nag-tutugma sa mga panlabas na pag-load sa bahagi, ang mga maliliit na bitak ay nabuo sa ibabaw nito sa lugar ng puting layer. Ang mga microcrack na ito ay mga stress concentrator at accumulator, na humahantong sa malutong na bali ng produkto sa kabuuan.

Pagsuot sa pamamagitan ng Fetting Corrosion

Nangyayari ang prosesong ito sa mga ibabaw na malapit sa isa't isa. Ang dahilan ay pagbabagu-bago. Dapat tandaan na ang mga materyales ng katawan ng pares ng friction ay maaaring ibang-iba (metal-metal o non-metal-metal).

Ang phenomenon na ito ay nangyayari na sa kaunting displacement ng mga katawan (mga 0.025 micrometers).

Bilang resulta ng pagbabagu-bago, lumalabas ang mga corrosion center sa mga ibabaw, na lumalaki at humahantong sa pagkasira ng layer sa ibabaw.

Isuot sa pamamagitan ng vibratory cavitation

Ang ganitong uri ng pagsusuot ay nangyayari kapag ang mga produkto ay gumagana sa isang likidong daluyan. Bagama't maaari rin itong mangyari kapag ang isang likidong jet ay tumama sa isang bahagi ng isang makina o mekanismo. Ang pisika ng proseso ay ang mga sumusunod. Ang presyon ng likido sa hangganan ng bahagi (sa pagitan ng likido at solid) ay bumaba, na humahantong sa paglitaw ng tinatawag na mga bula ng cavitation. Ang intensity ng wear na ito ay depende sa air content sa fluid at sa external pressure.

Maaaring magsilbing catalyst ang sound vibration. Lalo na nakakapinsala sa kasong ito ang mga vibrations ng ultrasonic spectrum. Kadalasan, ang gayong nakakapinsalang kababalaghan ay nangyayari sa mga gasgas na bahagi ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Ipinapakita ng pananaliksik na ang sonic cavitation ay nauubos ng tatlo hanggang apat na beses na mas mabilis kaysa sa friction.

Pagsuot dahil sa thermal cracking

Ang problemang ito ay tipikal para sa mga gulong ng mga railway cars at locomotives. Sa panahon ng paggalaw ng tren, ang driver ay madalas na kailangang bumagal. Nagdudulot ito ng pagkadulas at pag-init ng mga gulong. Kapag tumataas ang bilis, ang ibabaw ng gasgas ay lumalamig nang medyo mabilis. Ang ganitong thermal cycling ay humahantong sa pagbuo ng maraming mga bitak sa ibabaw ng gulong. Ito ay makabuluhang pinabilis ang pagsusuot ng produkto. Sa kasalukuyan, ang mga espesyal na bakal na haluang metal ay ginagamit para sa paggawa ng mga gulong ng riles. Ngunit ang mas naunang bakal ng ordinaryong kalidad ay ginamit. Ginagamit pa rin ang mga lumang gulong sa maraming tren ngayon, kaya may kaugnayan pa rin ang problemang ito.

Mga paraan upang harapin ang mga thermal crack

Ang pinakaepektibong hakbang upang labanan ang mga thermal crack ay ang pagbibigay ng masinsinang paglamig. Maaaring gamitin ang mga espesyal na langis at grasa para dito. Sa kaso ng mga gulong ng tren, ang panukalang ito, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay hindi angkop. Sa kasong ito, maaari kang maglaro sa kemikal na komposisyon ng materyal at pumili ng isang mas kanais-nais na grado ng bakal mula sa puntong ito ng view. Ang ilang mga grado ng mga bakal na haluang metal ay may mababang koepisyent ng pagpapalawak. At ang property na ito ay magagamit sa bentahe.

Ilanmga feature ng erosion wear

Kung isasaalang-alang ang mga uri ng friction at wear, hindi natin makalimutan ang tinatawag na erosion wear. Sa madaling salita, ito ay ang pagkasira ng mga ibabaw sa ilalim ng impluwensya ng kapaligiran.

Sa engineering, ang konseptong ito ay tumutukoy sa pagkasira ng mga ibabaw ng mga bahagi ng makina at mga pagtitipon ng mekanismo sa ilalim ng impluwensya ng mga salik sa kapaligiran. Kabilang sa mga salik ng impluwensyang ito ang mga daloy ng hangin at likido, singaw o iba't ibang gas. Ang sanhi ng pagsusuot ay, tulad ng dati, alitan. Sa kasong ito lamang, hindi mga nakasasakit na particle, ngunit ang mga molekula ng gas o likido ay kumikilos sa ibabaw.

Ang mga microcrack ay lumalabas sa prosesong ito. Ang mga molekula ng likido at singaw sa ilalim ng mataas na presyon ay tumagos sa kanila at nag-aambag sa pagkasira ng lahat ng mga layer sa ibabaw ng mga produkto.

Ang likido o singaw ay maaari ding maglaman ng mga abrasive na particle sa pagsususpinde. Sa kasong ito, ang naturang halo ay magdudulot ng abrasive-erosive na pagkasira at pagkasira.

Pagsuot ng nakakapagod at mga katangian nito

Ang mga uri ng pagsusuot at mga paglabag sa geometry ay lubhang magkakaibang. Maraming mga problema para sa mga inhinyero ng disenyo at mga inhinyero ng makina ay sanhi ng pagkahapo ng spalling ng mga ibabaw ng mga bahagi. Ang "karamdaman" na ito ay napaka-insidious. Ang phenomenon ng fatigue spalling ay nangyayari sa mga bahagi na gumagana nang mahabang panahon sa ilalim ng mga kondisyon ng alternating load. Ito ay isang katangiang "sakit" ng mga joint joint.

Ang ganitong uri ng pagsusuot ay sinamahan ng pagsisimula ng mga bitak sa ibabaw at ang kanilang pagtagosmalalim sa produkto. Ang isang buong network ng naturang mga microcrack ay lumilitaw sa isang hindi gaanong lugar sa ibabaw. Sa ilalim ng impluwensya ng mga presyon at temperatura, ang maliliit na magkakahiwalay na piraso ng metal ay tumalsik mula sa pangunahing katawan at nahuhulog. Isang mahalagang papel sa prosesong ito ang ginagampanan ng lubricant (langis), na tumatagos sa mga microcrack at nagtataguyod ng pagkasira.