Mga katangian ng mga barko: pag-uuri, device, paglalarawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang katangian ng isang sisidlan ay binubuo ng ilang pamantayan o parameter. Nalalapat ito hindi lamang sa mga sasakyang pantubig sa ilog at dagat, kundi pati na rin sa mga sasakyang panghimpapawid. Isaalang-alang ang mga uri ng mga parameter ng pag-uuri nang mas detalyado.

Linear na pamantayan

Isa sa pinakamahalagang katangian ng isang sisidlan ay ang mga sukat nito. Ang maximum na haba ay sinusukat mula sa matinding bow hanggang sa stern equivalent mark (Lex). Kasama rin sa kategoryang ito ang mga sumusunod na laki:

• Ang haba ng bagay, na naayos sa antas ng waterline mula sa stock steering axle hanggang sa harap na bahagi ng stem (L).
• Ang maximum na lapad ng sisidlan sa pagitan ng mga panlabas na gilid ng mga frame (BEX).
• Isang katulad na indicator na naitala sa midship frame sa lugar ng summer load waterline (B).
• Indicator ng taas ng mga gilid (D). Ang gauge ay sinusukat sa gitna ng mga barko mula sa dulong gilid ng upper deck beam hanggang sa magkaparehong punto sa pahalang na kilya. Gayundin, makokontrol ang parameter hanggang sa intersection ng theoretical contours ng gilid at itaas na deck (sa mga barkong may bilugan na joint).
• Draft (d). Ang criterion ay naayos sa gitna ng mga barko mula sa linya ng tubig hanggang sa tuktokpahalang na kilya.

Mga uri ng pag-ulan

Kabilang din sa mga pangkalahatang katangian ng mga barko ang draft fore (dh) o stern (dk). Ang criterion na ito ay sinusukat sa pamamagitan ng pagmamarka ng recess, na available sa dulo ng mga gilid. Sa kanang bahagi ng bagay, ito ay inilapat sa Arabic numerals (sa decimeters). Sa kaliwang bahagi ay maglagay ng mga marka sa paa sa mga Roman numeral. Ang taas ng mga palatandaan at ang distansya sa pagitan ng mga ito ay isang talampakan, sa gilid ng starboard - 1 decimeter.

Ang nakuhang mga draft sa mga marka ng recess ay nagpapakita ng mga patayong distansya sa pagitan ng waterline at sa ibabang gilid ng pahalang na kilya sa mga punto kung saan inilalapat ang mga marka. Ang midship (average) draft ay nakuha bilang kalahati ng kabuuan ng bow at stern indicator. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga parameter ay tinatawag na trim ng hukuman. Halimbawa, kung ang popa ay mas nakalubog sa tubig kaysa sa busog, ang naturang bagay ay may trim sa popa, at kabaliktaran.

Volumetric parameters

Kabilang sa katangiang ito ng sasakyang-dagat ang dami ng lahat ng mga silid na nakatuon sa transportasyon ng mga kargamento sa cubic meters (W). Maaaring kalkulahin ang kapasidad ayon sa ilang pamantayan:

1. Transportasyon ng mga pirasong kargamento sa mga bale. Sinasaklaw ng parameter ang volume ng lahat ng cargo compartment sa pagitan ng mga panloob na bahagi ng mga nakausling elemento (carlings, frames, protective at iba pang bahagi).
2. Kakayahang kargamento nang maramihan. Kabilang dito ang kabuuang indicator ng lahat ng libreng volume ng mga lugar ng transportasyon. Ang pamantayang ito ay palaging mas malaki kaysa sa kapasidad ng bale.
3. Tiyak na katangian sa bawat tonelada ng netong kapasidad ng pagkarga ng isang bagay.
4. Gross tonnage (sinusukat sa nakarehistromga tono). Ito ay idinisenyo upang kalkulahin ang mga bayarin para sa paggamit ng mga kanal, mga serbisyo ng pilotage, mga pabrika sa mga pantalan at mga katulad nito.

Kabilang sa mga pangkalahatang katangian ng sisidlan ang kapasidad ng mga lalagyan. Ang indicator ay sinusukat sa DEF (ang katumbas ng dalawampu't talampakang lalagyan na maaaring magkasya sa deck at sa mga hold). Sa halip na isang apatnapu't talampakang kahon, dalawang dalawampu't talampakang kahon ang maaaring i-install, at kabaliktaran. Sa mga modelong Ro-Ro, ang kapasidad ng kargamento ay ipinahiwatig sa libu-libong metro kubiko. m. Halimbawa, ang pagtatalaga ng Ro / 50 ay nagpapahiwatig ng parameter na 50 libong metro kubiko.

Mga numero ng kargamento

Ang mga katangian ng kargamento ng barko ay kinabibilangan ng sumusunod na data:

• Partikular na kapasidad ng kargamento.
• Coefficient para sa pagwawasto ng mga pagkakaiba sa disenyo sa mga hold.
• Bilang at sukat ng mga hatch.
• Mga limitasyon sa pag-load ng deck.
• Kakayahang magdala at dami ng espesyal na kagamitan sa barko.
• Mga teknikal na ventilation device, kabilang ang climate control sa mga transport compartment.

Dahil ang tiyak na kapasidad ng kargamento ay malapit na nauugnay sa net indicator, ang mga teknikal na katangian ng mga barko sa bagay na ito ay maaaring ituring na isang pare-parehong halaga na isinasaalang-alang lamang ang tunay na parameter ng kapasidad ng pagdadala. Ang paghahambing ng mga tagapagpahiwatig na ito ay ginagawang posible upang makalkula ang mga kakayahan ng bagay kapag ito ay puno ng iba't ibang uri ng mga materyales. Isinasaalang-alang din ng mga liquid tanker ang parameter ng kanilang partikular na kapasidad sa pagdadala.

Mga Tampok

Ang tiyak na pamantayan ng kapasidad ng pagkarga ay isang pangkalahatang katangian ng mga barko,na nagpapakita ng bilang ng mga tonelada o kilo na kayang hawakan ng isang bagay sa mga tuntunin ng isang metro kubiko.

Bilang panuntunan, ang tiyak na kapasidad ng kargamento ay isinasaalang-alang sa yugto ng disenyo ng sasakyang-dagat at, depende sa layunin nito, ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod:

• Ro-ro - 2.5 hanggang 4.0 m3/t.
• Mga pangkalahatang pagbabago - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Mga trak ng troso (nakalarawan sa ibaba) - hanggang 2.2 m3/t.
• Mga bersyon ng container - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers - hanggang 1.4 m3/t.
• Mga ore truck – 0.8-1.0 m3/t.

Ang mga sumusunod ay ang mga probisyon ng International Convention on the General Characteristics of Ships in terms of Measurement (1969):

• Isaalang-alang ang mga huling parameter sa metro kubiko.
• I-minimize ang mga benepisyo ng shelter-deck at mga katulad na bersyon.
• Designation ng gross tonnage - GT (Gross Tonnage).
• Net Load – NT (Netto Gross Tonnage).

Ayon sa mga panuntunang ito, ang GT at NT gross tonnage ay tumutukoy sa kabuuan at komersyal na dami ng magagamit, ayon sa pagkakabanggit.

Mga uri ng fleet

Ang mga sisidlan ay inuri sa ilang uri depende sa layunin at mga tampok ng pagpapatakbo:

• Ang fishing fleet - para sa pagkuha ng isda at iba pang karagatan o buhay sa dagat, transshipment at paghahatid ng mga kalakal sa kanilang destinasyon.
• Production vessels - seiners, trawlers, crab, squid, seaweed ships at ang mga analogue nito.
• Processing fleet –mga pasilidad na lumulutang na nakatuon sa pagtanggap, pagproseso at pag-iimbak ng pagkaing-dagat, isda at mga hayop sa dagat, habang nagbibigay ng mga serbisyong medikal at pangkultura sa mga miyembro ng pangkat. Kasama sa parehong kategorya ang mga refrigerator at mother ship.
• Mga sasakyang pang-transportasyon - nagsisilbi sa mining at processing fleet. Ang pangunahing tampok ay ang presensya sa mga kagamitan ng mga espesyal na kagamitan sa pag-iimbak ng mga produkto (transportasyon, palamigan at katulad na mga barko).
• Auxiliary fleet - bulk carrier, cargo-passenger, tanker, tug, sanitary at fire modification.
• Mga espesyal na sasakyang pandagat - kagamitang idinisenyo para sa advanced, pang-edukasyon, operational intelligence, siyentipikong pananaliksik.
• Technical fleet – mga floating workshop, dredging at iba pang pasilidad ng daungan.

Rehistradong tonelada

Ang conditional indicator na ito ay kasama rin sa mga pangkalahatang katangian ng sisidlan. Ito ay sinusukat sa register tons, isang unit ay katumbas ng 2.83 cubic meters o 100 feet. Ang tinukoy na parameter ay nakatuon sa paghahambing ng mga halaga ng mga bagay at pag-aayos ng halaga ng iba't ibang mga bayarin sa port, kabilang ang mga istatistika sa pagsasaalang-alang sa masa ng kargamento.

Mga uri ng rehistrong tonelada:

• Gross - ang dami ng lahat ng compartment ng sasakyang-dagat sa mga superstructure at sa ibaba ng deck, na idinisenyo upang nilagyan ng ballast tank, wheelhouse, auxiliary device, galley, skylight at iba pang bagay.
• net na rehistradong tonelada. Kabilang dito ang kapaki-pakinabang na dami na ginagamit sa transportasyon ng pangunahing kargamento at mga pasahero. Ang pagpaparehistro ng palitan ay nakumpirmaespesyal na dokumento (measuring certificate).

Coefficient of constructive difference of hold

Ang halaga ng teknikal na katangiang ito ng mga barko ay nag-iiba sa pagitan ng 0.6-0.9 na unit. Kung mas mababa ang pamantayan, mas mataas ang rate ng paradahan kapag nagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng kargamento. Ang bilang at sukat ng mga hatches ay isa sa mga pamantayan sa pagtukoy para sa pagsasagawa ng mga operasyon ng kargamento. Ang kalidad at bilis ng pag-load at pag-unload ng mga operasyon, pati na rin ang antas ng kaginhawaan sa panahon ng operasyon, ay nakadepende sa bilang ng mga elementong ito.

Ang antas ng kaginhawahan at pangkalahatang katangian ng mga barkong Ruso ay higit na tumutukoy sa lucidity coefficient, na siyang ratio ng kabuuang dami ng mga paggalaw ng transportasyon sa average na kapasidad ng kargamento ng isang bagay.

Mga deck at ang kanilang lugar

Sa mga pinahihintulutang karga sa deck, ang lalim ng hold ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel, lalo na sa mga single-deck na bangka. Tinutukoy ng parameter na ito ang transportasyon ng mga naka-package na kalakal sa ilang mga tier at ang paghihigpit sa transportasyon ng matataas na bagay. Karaniwan, ang karamihan sa mga materyales ay dinadala na isinasaalang-alang ang paghihigpit sa taas ng pag-install, upang maiwasan ang pagdurog at pagdurog ng mga mas mababang layer.

Kaugnay nito, ang isang intermediate (tween deck) deck ay karagdagang naka-mount sa mga unibersal na device, na nagbibigay-daan sa pagprotekta sa load sa hold. Ginagawa rin nitong posible na madagdagan ang kabuuang espasyo para sa pagdadala ng mga malalaki at malalaking bagay. Ang mga teknikal na katangian ng mga sasakyang Ro-Ro sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala ay isa sa mga pinakamahalagang parameter. Upang madagdagan ang lugar ng pagtatrabaho, mga katulad na disenyonilagyan ng naaalis at intermediate deck.

Kagamitang may mga teknikal na pasilidad

Sa mga Ro-Ro vessel, ang bawat lugar ng trabaho ay dapat na idinisenyo upang makayanan ang dobleng karga ng 25 toneladang DEF. Para sa iba pang uri ng sasakyang pantubig, ang indicator na ito ay kinakalkula sa loob ng mga sumusunod na limitasyon:

• Mga Ore truck – 18-22 t/m2.
• Mga pangkalahatang pagbabago - sa itaas na deck hanggang 2.5 tonelada, tween deck - 3.5-4.5 tonelada, cargo hatch cover - 1.5-2.0 tonelada.
• Mga trak ng troso – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Mga barko ng container (nakalarawan sa ibaba) - Ang minimum na load ng DEF ay 25 tonelada bawat anim na tier.

Sa mga tuntunin ng pagbibigay ng mga teknikal na kagamitan para sa bentilasyon at pagtiyak ng microclimate, ang mga barko ay nahahati sa tatlong kategorya:

1. Mga modelong may natural-forced ventilation. Dito, ang daloy ng hangin sa tween deck at hold ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga air duct at deflectors. Ang ganitong pamamaraan ay hindi epektibo para sa pag-iimbak ng mga kargamento sa mahirap na kondisyon ng hydrometeorological, lalo na sa mga malalayong biyahe.
2. Mga bersyon na may mechanical system. Nilagyan ang mga ito ng mga air distributor at electric fan. Ang pagganap ng mga mekanismo ay nakasalalay sa tinukoy na rate ng palitan ng daloy ng hangin. Para sa karaniwang mga unibersal na sisidlan, ang tagapagpahiwatig na ito ay sapat sa loob ng 5-7 na mga cycle. Sa mga barkong nagdadala ng mga gulay, prutas, o iba pang nabubulok na produkto, ang parameter na ito ay dapat na hindi bababa sa 15-20 air exchange unit kada oras.
3. Mga variant na may air conditioningsa cargo hold.

Bilis at saklaw ng paglalakbay

AngAng bilis ng sasakyang-dagat ay isang tumutukoy na parameter na nagsasaad ng kapasidad sa pagdadala at panahon ng paghahatid ng kargamento. Ang pamantayan ay higit na nakasalalay sa kapangyarihan ng planta ng kuryente at mga contour ng katawan ng barko. Ang pagpili ng bilis kapag gumagawa ng proyekto ay katangi-tanging napagpasyahan na isinasaalang-alang ang kapasidad, pag-angat at lakas ng pangunahing motor ng sasakyan.

Ang itinuturing na pangunahing katangian ng sisidlan ay tinutukoy ng ilang uri:

1. Bilis ng paghahatid. Ang parameter ay naayos ayon sa sinusukat na linya kapag ang makina ay naka-on sa pinakamataas na lakas.
2. Passport (teknikal) acceleration. Kinokontrol ang indicator na ito kapag gumagana ang power plant sa loob ng 90 porsiyento ng mga kakayahan nito.
3. Ang bilis ay matipid. Isinasaalang-alang nito ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina na kinakailangan upang malampasan ang isang yunit (milya) ng landas. Bilang isang patakaran, ang tagapagpahiwatig ay tungkol sa 65-70 porsiyento ng teknikal na bilis. Angkop ang naturang sukat kung ang mga katangian ng sasakyang pandagat sa ilalim ng proyekto ay may kasamang margin ng oras para sa paghahatid sa destinasyon o kakulangan ng gasolina dahil sa ilang mga pangyayari.
4. Autonomy at saklaw ng campaign. Ang tinukoy na criterion ay depende sa dami ng mga tangke ng gasolina, ang proporsyon ng pagkonsumo ay mula 40 hanggang 65 porsiyento kapag tumatakbo sa maximum na load.

Pangunahing makina at uri ng gasolina

Ang mga katangian ng mga korte ng Russian Federation ayon sa mga parameter ay nahahati gaya ng sumusunod:

• Steamboat na may mga piston engineuri.
• Mga barkong de-motor na diesel.
• Mga daanan ng steam at gas turbine.
• Mga bagay na pinapagana ng nuklear.
• Diesel-electric na bersyon at katulad na mga analogue.

Ang mga huling opsyon ay pinakasikat sa mababang bilis ng transmission at mababang partikular na pagkonsumo ng gasolina. Ang nasabing mga power plant ay mas malapit hangga't maaari sa pinakamainam na kumbinasyon ng pagkonsumo, kalidad, presyo at kahusayan.

Ang mga modernong barko ay pangunahing nilagyan ng maliliit at magaan na pangunahing motor na pinapatakbo ng isang reduction gear. Sa mga tuntunin ng kanilang mapagkukunan at pagiging maaasahan, ang mga ito ay mas malapit hangga't maaari sa kanilang mababang bilis na mga katapat, na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mas maliliit na dimensyon at mataas na produktibidad.

Mga katangian ng sasakyang panghimpapawid

Ayon sa mga posisyon ng International Aviation Federation, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa ilang kategorya:

• Class "A" - mga libreng balloon.
• Bersyon "B" - mga airship.
• Kategorya "C" - mga seaplane, helicopter at iba pang sasakyang panghimpapawid.
• Ang "S" ay nangangahulugang space mods.

Isinasaalang-alang ang mga maikling katangian ng mga sasakyang-dagat, ang bersyon sa ilalim ng “C” index ay higit pang nahahati sa ilang mga kategorya (depende sa uri at lakas ng makina), katulad ng:

• Unang kategorya - 75 tonelada o higit pa.
• Ikalawa - 30-75 t.
• Pangatlo - 10-30 t.
• Ikaapat - hanggang 10 t.

Pag-uuri

Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama ang mga tipikal na parameter na tinutukoy ngteknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig. Sa katunayan, ang mga unit na pinag-uusapan ay isang lumilipad na unit, na patuloy na pinapanatili sa atmospera dahil sa pakikipag-ugnayan sa hangin na sinasalamin mula sa ibabaw ng Earth.

Ang eroplano ay isang device na mas mabigat kaysa sa hangin, na idinisenyo upang lumipad sa tulong ng mga power engine na lumilikha ng thrust. Kasama rin sa prosesong ito ang nakapirming pakpak, na, kapag gumagalaw sa atmospera, ay tumatanggap ng aerodynamic lifting force. Ang mga tampok kung saan inuri ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaiba, magkakaugnay at bumubuo ng isang solong sistema, na nagbibigay din ng maraming pamantayan sa merkado.

Depende sa mga teknikal na katangian ng sasakyang pandagat at uri ng pagpapatakbo, nahahati ang mga sasakyang panghimpapawid sibil sa mga sumusunod na kategorya: GA (pangkalahatang aviation) at mga komersyal na pagbabago. Ang mga kagamitan na regular na ginagamit ng mga kumpanya para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero ay kabilang sa komersyal na direksyon. Ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid at helicopter para sa personal o negosyong mga layunin ay inuuri ang mga ito bilang GA.

Kamakailan, nagkaroon ng pagtaas sa katanyagan ng general purpose aircraft. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga aparato ay may kakayahang magsagawa ng mga gawain na hindi karaniwan para sa mga komersyal na yunit. Kabilang dito ang:

• Agrikulturang gawain.
• Transportasyon ng maliliit na kargada.
• Mga flight sa pagsasanay.
• Patrol.
• Tourist at sports aviation.

Kasabay nito, ang mga caller ID ay makabuluhang nakakatipid sa oras ng mga user, na nakakamit dahil sa kakayahang lumipat nang walangnaka-link sa iskedyul. Para sa paglipad at paglapag ng karamihan sa mga yunit na ito, sapat na ang maliliit na paliparan. Bilang karagdagan, ang mamimili ay hindi kailangang mag-isyu at magrehistro ng isang tiket, na pumipili ng direktang ruta patungo sa nais na destinasyon.

Na may ilang mga pagbubukod, ang pangkalahatang layunin ng sasakyang panghimpapawid ay may bigat ng pag-alis na hanggang 8.5 tonelada. Depende sa layunin, dalawang kategorya ang nakikilala, anuman ang mga kondisyon ng pagpapatakbo: multi-purpose at espesyal na mga pagbabago. Ang unang pangkat ay nakatuon sa pagsasagawa ng malawak na hanay ng mga gawain. Ang posibilidad na ito ay dahil sa muling kagamitan at modernisasyon ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid na may kaunting pagbabago sa istruktura upang malutas ang isang partikular na gawain. Ang mga multi-purpose analogue ay nahahati sa mga variant na may mga base sa lupa at tubig (amphibian). Ang mga espesyal na yunit ay naglalayong magsagawa ng isang partikular na gawain.

Aerodynamic scheme

Ang uri ng aerodynamics ay nangangahulugang isang tiyak na sistema ng pagdadala ng mga bahagi ng isang sasakyang panghimpapawid. Kasama sa mga elementong ito ang mga pakpak (nakikilahok sa paglikha ng pangunahing aerodynamic thrust) at karagdagang balahibo. Nakatuon ito sa pag-stabilize ng mga kagamitan sa atmospera at sa kontrol nito.

Ang sumusunod ay isang maikling paglalarawan ng sasakyang-dagat sa mga tuntunin ng mga kasalukuyang aerodynamic scheme:

• "Tailless".
• Normal-standard na scheme.
• "Itik".
• Integral at mapapalitang disenyo.
• Na may pasulong o buntot na pahalangbalahibo.

Ang mga air unit, ayon sa ilang palatandaan ng aerodynamics, ay inuri ayon sa mga parameter ng disenyo ng pakpak (tingnan ang talahanayan para sa impormasyon).

Wing configuration at placement	Iba-ibang elemento ng kapangyarihan	Form sa plano
Brace monoplane o biplane	Combination circuit	Parabola
Cantilever biplane	Bersyon ng Monoblock	Ellipse
Triplane	Caisson system	Circle
Parasol	Spar version	Trapezoid
Tilted monoplane	Truss type	Triangle na mayroon o walang daloy
Isa at kalahating plano		Disenyo ng arrow
Seagull		Rectangle
Monoplane		Animated na form
		Annular view
		Reverse o variable sweep

Bukod dito, inuri ang sasakyang panghimpapawid ayon sa disenyo ng fuselage, mga parameter ng landing gear, mga uri ng power plant at ang pagkakalagay ng mga ito.

Mahalagapara sa civil aviation ay may dibisyon ng aircraft depende sa range ng kanilang flight:

• Mga short-haul na unit ng mga pangunahing airline (1-2,5 thousand kilometers).
• Katamtamang sasakyang panghimpapawid (2.5-6.0 thousand km).
• Mga long-distance na unit (mahigit sa 6 na libong km).