Pag-aayos ng bloke ng engine: sunud-sunod na mga tagubilin na may paglalarawan, aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga tip mula sa mga master

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang block ay ang pangunahing bahagi ng halos anumang internal combustion engine. Ito ay sa bloke ng silindro (mula rito ay tinutukoy bilang BC) na ang lahat ng iba pang mga bahagi ay nakakabit, simula sa crankshaft at nagtatapos sa ulo. Ang mga BC ngayon ay pangunahing gawa sa aluminyo, at mas maaga, sa mga mas lumang modelo ng kotse, sila ay cast iron. Ang mga pagkabigo ng cylinder block ay hindi karaniwan. Samakatuwid, magiging kawili-wili para sa mga baguhan na may-ari ng kotse na matutunan kung paano ayusin ang yunit na ito. Alamin natin ang tungkol sa mga karaniwang pagkasira, pati na rin ang mga pamamaraan at teknolohiya para sa pag-aayos ng bloke ng makina. Magiging interesado ang impormasyong ito sa sinumang nagmamay-ari ng kotse.

Maikling device

Direkta sa loob ng bloke ay may mga butas na may makintab na dingding - gumagalaw ang mga piston sa loob ng mga butas na ito. Sa ibabang bahagi ng BC, ang isang kama ay ginawa, kung saan, sa pamamagitan ng mga bearingsang mga dulo ng crankshaft ay naayos. Mayroon ding espesyal na surface para sa pag-aayos ng papag.

Sa tuktok ng bloke ay mayroon ding perpektong makinis na pinakintab na ibabaw. Ang ulo ay nakakabit dito sa tulong ng mga bolts. Ang tinatawag ng marami ngayon na mga cylinder ay nabuo mula sa isang bloke at isang ulo. Sa gilid ng BC ay may mga bracket para sa pag-mount ng makina sa katawan ng kotse.

Maaaring i-install ang mga Liner sa loob ng cylinder. Malawakang ginagamit ang mga ito sa mga bloke ng aluminyo. Ang bawat bahagi na nakakabit sa motor ay nilagyan ng mga seal na pumipigil sa posibleng pagtagas ng makina. Salamat sa mga elementong ito, ang antifreeze ay hindi nahahalo sa langis at kabaliktaran. Dapat palaging buo ang mga gasket, kung hindi, ito ay may masamang epekto sa pagpapatakbo ng internal combustion engine.

Mga karaniwang malfunction

Bago harapin ang paksa ng pag-aayos ng bloke ng engine, kailangan mong maging pamilyar sa mga pinakakaraniwang pagkakamali ng unit na ito. Ang ilang problema ay maaaring ayusin nang mag-isa sa garahe, para ayusin ang iba, kakailanganin mo ng espesyal na kagamitan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga sumusunod na uri ng mga depekto ay maaaring mabuo sa bloke ng makina. Ito ang natural na pagsusuot ng mga cylinder wall, scuffs at mga panganib sa mga dingding. Gayundin, ang mga bitak ay madalas na nabuo kapwa sa mga silindro at sa dyaket ng tubig o ulo ng silindro. Ang mga upuan sa balbula ay napapailalim din sa pagsusuot. Gayundin, ang mga bitak o mga shell ay maaaring mabuo sa kanila. Nasira ang mga stud, gayundin ang mga bolts na nagse-secure ng cylinder head sa block mismo.

May mga hindi gaanong seryosong problema - ito ay sukatjacket ng cooling system, pati na rin ang soot sa cylinder head. Dahil sa mga proseso ng kaagnasan, pagpapatakbo ng bloke sa matataas na temperatura, alitan ng mga piston at crankshaft laban sa mga dingding ng silindro, sa kalaunan ay nagiging elliptical ang mga ito sa eroplano kung saan umiindayog ang connecting rod. Mayroon ding taper sa kahabaan ng mga cylinder.

Dahilan ng pagsusuot

Kapag nasusunog ang gasolina sa combustion chamber, ang mga gas ay pumapasok sa mga uka ng piston ring at pinipilit ang mga ito laban sa cylinder bore. Ang puwersa ng presyon ay bumababa habang ang piston ay gumagalaw pababa. Samakatuwid, ang mga cylinder ay nagsusuot ng higit sa itaas kaysa sa ibaba. Tulad ng para sa pagpapadulas, ito ay mas masahol pa sa itaas na bahagi ng mga cylinder dahil sa pagkakalantad sa mataas na temperatura. Ang puwersa na kumikilos sa piston sa engine habang gumagana ang stroke nito ay nahahati sa dalawang mahalagang bahagi.

Ang unang bahagi ng puwersang ito ay nakadirekta sa mga crank. Ang ikalawang bahagi ay nakadirekta patayo sa axis ng mga cylinder. Idiniin nito ang mga piston sa kaliwang bahagi ng dingding. Kapag inilipat ang compression mula sa crankshaft patungo sa connecting rod, ang puwersa ay nabulok din sa dalawang bahagi - ang isa ay gumagana kasama ang mga connecting rod at pinipiga ang pinaghalong gasolina, at ang pangalawa ay pinindot ang piston laban sa kanang dingding ng mga cylinder. Gumagana rin ang mga lateral force sa intake at exhaust stroke, ngunit sa mas maliit na lawak.

Bilang resulta ng pagkilos ng mga lateral forces, ang mga cylinder ay nasusuot sa eroplano ng connecting rod at nakakuha ng ovality. Malaking pagkasira ng kaliwang pader, dahil ang lateral force sa panahon ng gumaganang stroke ng mga piston ay ang pinakamataas.

Bukod sa ovality, nagiging sanhi din ng taper ang side forces. Habang bumababa ang piston, bumababa ang epekto ng lateral forces.

Nabubuo ang mga seizure sa mga dingding ng cylinder dahil sa sobrang pag-init, gutom sa langis, kontaminasyon ng langis, hindi sapat na mga clearance sa pagitan ng mga dingding ng cylinder at ng piston, hindi maayos na pagkakaayos ng mga piston pin, dahil sa pagkasira ng mga singsing ng piston. Kung gaano kalaki ang pagkasuot ng cylinder ay maaaring matukoy gamit ang isang indicator o isang bore gauge.

Paano sukatin nang tama ang pagsusuot?

Ang ovality o ovality ay dapat masukat sa isang sinturon na matatagpuan 40-50 mm sa ibaba ng tuktok ng combustion chamber. Kailangan mong sukatin sa mga eroplano na magkaparehong patayo. Ang pagsusuot ay magiging minimal sa kahabaan ng axis ng crankshaft, at maximum - sa eroplano na patayo sa axis ng crankshaft. Kung may pagkakaiba sa laki, ito ang magiging ovality value.

Upang matukoy ang taper, dapat na naka-install ang indicator sa kahabaan ng combustion chamber. Ang eroplano ay pinili patayo sa axis ng crankshaft. Kung mayroong pagkakaiba sa laki sa mga pagbabasa ng tagapagpahiwatig, kung gayon ito ang laki ng taper. Sa kasong ito, kinakailangan upang sukatin ang ibaba at itaas na bahagi ng silindro. Ang indicator ay mahigpit na ibinababa nang patayo upang hindi ito lumihis sa magkabilang panig.

Kung ang laki ng ellipse ay mas mataas kaysa sa pinahihintulutang 0.04 mm, at ang taper ay higit sa 0.06 mm, may mga scuff at panganib sa mga dingding, kung gayon ang engine block ay kailangang ayusin.

Sa ilalim ng pag-aayos kailangan mong maunawaan ang pagtaas ng diameter sa pinakamalapit na laki ng pag-aayos, ang pag-install ng mga bagong piston at iba pang nauugnay na elemento. Depende sa kung paano pagod ang mga cylinder, ang mga ito ay giniling,bore at pagkatapos ay tapusin, i-install ang mga manggas.

BTS grinding

Ang operasyong ito ay pangunahing ginagawa sa mga internal grinding machine. Ang bato sa kagamitang ito ay may mas maliit na diameter kaysa sa sukat ng silindro. Ang bato ay maaaring gumalaw sa paligid ng axis, sa kahabaan ng circumference ng cylinder, at gayundin sa kahabaan ng axis ng combustion chamber.

Ang proseso ng pag-aayos ng engine block sa ganitong paraan ay napakahaba at kumplikado, lalo na kung kailangan mong mag-alis ng malaking layer ng metal. Ang ibabaw ng combustion chamber ay nagiging kulot at maaaring barado ng alikabok. Ang huli ay tumagos sa mga pores sa cast iron - pagkatapos ng pagkumpuni sa hinaharap, maaari itong maging sanhi ng matinding pagkasira ng mga singsing at piston. Ang paggiling ng silindro ay napakabihirang na ngayon.

Nakakainip

Maaari ding gawin ang pagkukumpuni ng cast-iron engine blocks sa ganitong paraan. Gumamit ng nakakainip na nakatigil at mobile na mga makina. Ang mga mobile vertical boring unit ay naayos sa proseso nang direkta sa block. Kasabay nito, para sa pagproseso ng una at pangatlong mga cylinder, ang makina ay naayos mula sa itaas na may mga bolts na dumaan sa pangalawang silindro. Bago tuluyang ayusin ang makina, ang spindle ay maingat na nakasentro gamit ang mga cam. Isinasaayos ang pamutol sa kinakailangang laki gamit ang micrometer o inside gauge.

Ang downside ng boring ay ang pangangailangan para sa kasunod na pagtatapos - sa ibabaw nang walang pagtatapos ay may mga bakas ng cutting tool. Fine-tuning sa panahon ng pag-aayos ng cylinder block ng isang diesel engine, ang mga yunit ng gasolina ay ginaganap saespesyal o drilling machine. Sa mas simpleng mga kaso, maaari kang makayanan gamit ang isang electric drill at isang pagtatapos ng ulo na may mga nakasasakit na bato. Sa proseso ng anumang pagtatapos, ang naprosesong silindro ay saganang ibinubuhos ng kerosene.

Sa pagtatapos ng pagproseso, ang taper, gayundin ang ellipse, ay hindi dapat lumampas sa 0.02 mm. Ang pagbubutas ng brilyante ay ginagawa gamit ang mga carbide cutter sa mababang feed at mataas na bilis. Mas mainam na magtrabaho sa mga espesyal na boring machine.

Sleeving

Ang teknolohiyang ito sa pagkumpuni ng bloke ng engine ay pinili kapag ang pagkasira ng cylinder ay mas malaki kaysa sa huling sukat ng pagkumpuni. Gayundin, pinipili ang mga manggas kung may napakalalim na mga gasgas at panganib sa ibabaw.

Ang silindro ay dapat na nababato sa diameter na magbibigay-daan sa iyong mag-install ng manggas na may kapal ng pader na hanggang 2-3 mm pagkatapos ng pagbubutas. Sa itaas na bahagi ng combustion chamber, kailangan mong gumawa ng espesyal na uka para sa kwelyo para sa manggas.

Ang manggas ay ginawa mula sa mga materyales na malapit sa mga katangian sa materyal ng mga cylinder. Ang panlabas na diameter ay dapat magkaroon ng isang press fit allowance. Ang manggas, pati na rin ang mga dingding ng silindro, ay pinadulas ng langis at pinindot gamit ang isang hydraulic press. Kung walang magagamit na press, maaaring i-install ang mga manggas gamit ang hand tool.

Pag-aayos ng upuan sa balbula

Kasama ang BC, maaaring kailanganin na ayusin ang cylinder head ng engine. Kung ang pagkasira ng mga upuan ng balbula ay maliit, maaari itong alisin sa pamamagitan lamang ng paghampas ng balbula sa upuan. Kung ang pagsusuot ay makabuluhan, pagkatapos ay ang upuan ay giling sa isang taper cutter. Unang bagaynaproseso gamit ang isang magaspang na pamutol na may anggulo na 45 degrees. Susunod, pumili ng isang pamutol na may anggulo na 75 degrees. Pagkatapos kunin ang bahagi sa isang anggulo ng 15 degrees. Ang upuan ay maaaring makinabang gamit ang isang pinong pamutol.

Magiging epektibo lang ang paggiling kung ang mga valve guide ay may kaunti o bagong pagkasuot.

Sa proseso ng pagkukumpuni ng cylinder block 406 ng makina pagkatapos ng paggiling, ang upuan ay dinidikdik gamit ang mga cone stone na may drill at ang balbula ay naka-lapped. Kung malaki ang suot ng mga upuan, dapat ay nababato ang upuan sa makina na may mga end mill at may pinindot doon na singsing na cast-iron, na pagkatapos ay dapat na makina sa pagkakasunud-sunod sa itaas.

Kung posibleng palitan ang pamalit na upuan, para mapadali ang pag-aayos ng cylinder head ng 406 engine, palitan lang ng bago ang lumang upuan.

Pag-aayos ng valve bushing

Kung pagod na ang mga valve guide, maibabalik ang mga ito sa pamamagitan ng pag-reaming ng mahabang reamer sa laki ng pag-aayos. Kung ang pagsusuot ng bushing ay makabuluhan, pagkatapos ay dapat silang alisin sa ilalim ng presyon at palitan ng mga bago. Kapag pinindot ang mga bagong bushing, ang interference ay dapat na 0.03 m. Pagkatapos ang diameter ng bushing ay pinalawak sa nominal na laki.

Pag-aayos ng mga tappet guide

Ang mga elementong ito, na ginawa sa isang bloke sa magkakahiwalay na bahagi sa panahon ng pagkukumpuni ng cylinder head ng 402 engine, ay pinoproseso sa pamamagitan ng reaming sa mga sukat ng repair ng push rod o sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga push rod.

Konklusyon

Tulad ng nakikita mo, imposibleng ma-overhaul ang makina nang walang mga espesyal na makina at espesyal na tool. Ngunit kung ang pinsala ay maliit, lalo na ang mga desperado na manggagawa ay nagdala ng mga cylinder gamit ang isang ordinaryong electric drill na may papel de liha. Sa katunayan, walang kakila-kilabot sa mga overhaul - sa karamihan ng mga kaso, ang mga presyo para sa pagbubutas at iba pang mga operasyon ay mababa. Ang pag-aayos ng cylinder head ng isang diesel engine ay maaaring gawin sa garahe gamit ang iyong sariling mga kamay, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga gasoline cylinder head.