Gorky Automobile Plant (GAZ): ang kasaysayan ng halaman at mga kotse, mga tampok at kawili-wiling mga katotohanan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ngayon, ang espesyalisasyon ng Gorky Automobile Plant ay ang paggawa ng mga espesyal at cargo na sasakyan. Gayunpaman, ang pagkilala sa kasaysayan nito ay nagpapahintulot sa amin na sabihin na sa panahon ng aktibidad nito ang negosyo ay bumuo at gumawa ng maraming mga kotse na may mahalagang papel sa buhay ng bansa.

Ang kasaysayan ng Gorky Automobile Plant ay nagsimula sa mga taon bago ang digmaan. Sa simula ng pagkakatatag nito, iba ang tawag dito. Ito ay ang Nizhny Novgorod Automobile Plant. V. M. Molotov. Matapos ang paglikha nito, ang negosyo ay naging aktibong bahagi sa industriyalisasyon ng estado ng Sobyet, tagumpay kung saan nagbigay-daan ang USSR na maging isa sa pinakamakapangyarihang kapangyarihan sa mundo.

Start

Noong tagsibol ng 1929, nagpasya ang pamahalaan ng batang bansang Sobyet na magtayo ng sarili nitong pabrika na gagawa ng mga sasakyan. Ang pangunahing gawain na kinakaharap ng naturang negosyo ay upang mabigyan ang estado ng mahahalagang kagamitan para dito, na sa mga taong iyonkailangang bumili sa ibang bansa.

1929-04-03 Ang Order No. 498 ng Supreme Council of National Economy ng USSR ay inilabas. Sinabi nito na nagpasya ang gobyerno ng bansa na magtayo ng planta ng sasakyan na may taunang kapasidad na 100,000 sasakyan. Pagkalipas ng isang buwan, napili ang isang site para sa negosyo. Ito ay naging isang teritoryo na matatagpuan hindi kalayuan sa Nizhny Novgorod sa paligid ng nayon ng Monastyrek. Ito ang lugar kung saan matatagpuan ang Gorky Automobile Plant hanggang ngayon.

Hindi sinasadya ang gayong pagpili. Nasa mga taong iyon nang pumasok ang sosyalistang industriyalisasyon sa unang yugto ng pag-unlad nito, ang lalawigan ng Nizhny Novgorod ay itinuturing na isa sa pinakamalaking pang-industriya na rehiyon ng bansa. Sa mismong lungsod, gayundin sa mga kapaligiran nito, nagtrabaho ang isang malaking bilang ng mga planta ng metalworking at machine-building. Kabilang sa mga ito ang Metalist at Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, pati na rin sila. Vorobyov, V. I. Ulyanov kumpanya sa pag-aayos ng barko at ilang iba pa. Salamat dito, ang Nizhny Novgorod ay nagkaroon ng sapat na sanay na manggagawa. Ngunit hindi ito lahat ng mga kadahilanan na nakaimpluwensya sa desisyon na simulan ang paglikha ng Gorky Automobile Plant sa partikular na lugar na ito. Napakalapit sa Nizhny Novgorod - Ural. At ito ay isang kahanga-hangang baseng metalurhiko. Dalawang ilog, ang tagpuan kung saan ay matatagpuan malapit sa lungsod, ay isinasaalang-alang din. Ginawa nilang posible na maihatid ang lahat ng kailangan para sa mga pangangailangan ng negosyo sa pamamagitan ng pinakamurang daluyan ng tubig.

Ang pagtatayo ng Gorky Automobile Plant ay dapat ibigay ng estadomahahalagang kagamitan na dati nang binili sa ibang bansa.

Ang pagpapatupad ng mga nakaplanong plano ay hindi ipinagpaliban. Ang departamento ng Avtostroy ay agad na nilikha, na ang gawain ay ang pagtatayo ng mga gusali ng produksyon. Ito ay pinamumunuan ni S. S. Dyvets.

American roots

Ang mga tagalikha ng kasalukuyang Gorky Automobile Plant ay nahaharap sa isang mahirap na pagpipilian. Kinailangan nilang magpasya kung sasanayin ang kanilang sariling mga espesyalista, na dapat tumagal ng ilang taon, o gagamitin ang tulong ng ibang mga bansa. Pagkatapos ng ilang pag-iisip, ang pagpipilian ay nahulog sa pangalawang pagpipilian. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang kaunting pagkaantala ay hahantong sa kabiguan na matupad ang mga plano.

Na mula sa simula ng 1929, ilang beses bumisita ang mga espesyalista ng Sobyet sa Estados Unidos. Dito nila pinag-ugnay ang teknikal na dokumentasyon na binuo para sa pagtatayo ng kasalukuyang Gorky Automobile Plant. Bilang karagdagan, ang isang kasunduan ay nilagdaan sa paggamit ng mga pagpapaunlad ng Amerika para sa paggawa ng unang dalawang modelo, na magiging mga base. Ang Ford ay napili bilang pangunahing kasosyo, na sa oras na iyon ay itinuturing na pinakamalaking kinatawan sa merkado ng mundo. Noong Mayo 31, 1929, nilagdaan siya ng Supreme Economic Council ng USSR ng isang kasunduan sa pakikipagtulungan. Ayon sa dokumentong ito, ang Unyong Sobyet ay dapat tumanggap ng teknikal na tulong mula sa mga Amerikano, na kinakailangan para sa pagtatayo at pag-commissioning ng isang bagong planta, pati na rin ang karapatang gumawa ng isang Ford-A na pampasaherong kotse at isang 1.5-toneladang Ford- AA brand truck. Ang ganitong mga kotse ay lumiligid sa linya ng pagpupulong ng Ford mula noong 1927. Bilang karagdagan, ang panig ng Amerika ay kailangang sanayinmga espesyalista. Ang termino ng pakikipagtulungan, ayon sa kasunduan, ay katumbas ng siyam na taon.

Nagsimula ang kasaysayan ng Gorky Automobile Plant salamat sa isa pang dayuhang kumpanya. Ito ay isang joint-stock na kumpanya mula sa USA na "Austin and Co." Ang mga espesyalista nito ay nakibahagi sa paggawa ng mga working drawing at mga teknikal na proyekto para sa pagtatayo ng mga gusali.

Construction

Ang paghahanda ng site para sa Gorky Automobile Plant malapit sa Nizhny Novgorod ay nagsimula noong mga araw ng Agosto ng 1929. Noon pa lang 1930-02-05, taimtim na ginanap dito ang pagtula ng negosyo.

Para sa pagtatayo ng Gorky Automobile Plant (GAZ), halos 50 libong tao ang kasangkot. Pinamunuan sila ng inhinyero ng sibil na si M. M. Tsarevsky. Noong 1917, habang 20-taong-gulang pa lamang, sumali siya sa hanay ng Bolshevik Party. Noong 1918 siya ay naging isang boluntaryo sa Pulang Hukbo. Naglingkod siya sa mga tropa ng OGPU at VK. Mula noong 1925, pinangasiwaan ni Tsarevsky ang ilang mahahalagang proyekto sa pagtatayo. Doon ganap na nahayag ang kanyang talento bilang organizer at builder.

Pagkatapos mailagay ang pundasyon, ang mga pangunahing hakbang ay ginawa para sa industriyal na konstruksyon ng Gorky Automobile Plant (GAZ). Bilang karagdagan sa mga gusali ng produksyon ng mga workshop, ang negosyo ay nangangailangan ng isang planta ng init at kuryente, isang kumplikadong sistema ng komunikasyon at isang paggamit ng tubig, na napagpasyahan na isagawa mula sa Oka River. Gayundin, sinimulan ang pagtatayo ng malaking residential area malapit sa planta.

Salamat sa mahusay na naisagawa na mga pagpapaunlad ng disenyo, mahusay na organisasyon ng trabaho at personal na responsibilidad ng bawat espesyalista, ang modernong planta ng sasakyan ay mabilis na tumaas. Pagkatapos lamang ng 1.5taon pagkatapos mailagay ang pundasyon, sa site ng isang kaparangan na matatagpuan malapit sa isang maliit na nayon, halos lahat ng mga pang-industriyang gusali ay handa na para sa susunod na yugto - ang pag-install ng kagamitan. Noong Nobyembre 1931

Ang pag-install ng kagamitan ay isinagawa din sa isang pinabilis na bilis. Sa loob lamang ng 2 buwan, sa tulong ng mga dayuhang espesyalista, 450 na yunit at mga tool sa makina, pati na rin ang halos 80 libong electric drive, ay na-install sa 30 malalaking gusali. Ang mga gawaing kapansin-pansin sa kanilang sukat ay hindi kailanman naisagawa sa batang bansa ng mga Sobyet.

Gayunpaman, ang pangangailangan ng estado para sa mga sasakyan ay medyo mataas. Iyon ang dahilan kung bakit, nang hindi naghihintay para sa paglulunsad ng higanteng Gorky, ang mga kotse mula sa mga na-import na yunit ay nagsimulang tipunin sa planta ng Moscow na pinangalanan. KIM, at bukod dito, sa negosyo ng lungsod na "Gudok Oktyabrya".

Pagsasanay

Kasabay ng pagtatayo ng planta ng sasakyan, mula pa noong 1930, ang mga base ng pagsasanay ng Avtstroy ay naghanda ng mga espesyalista para dito. Ang departamento ng mga tauhan ng Gorky Automobile Plant ay nagpadala ng mga manggagawa na magtatrabaho sa pangunahing lalagyan upang sumailalim sa mga internship sa negosyo ng lungsod na "Gudok Oktyabrya". Bilang karagdagan, pinangalanan ang Nizhny Novgorod Shipyard. Itinuro ni V. I. Ulyanova ang mga turner at foundry worker, assembler at locksmith. Ang mga kursong CIT ay sinanay ang mga toolmaker.

Pagsapit ng Disyembre 1931, 11,503 na mga espesyalista at manggagawa ang sinanay para sa unang shift sa kasaysayan ng planta. Noong 1932, ang kanilang mga hanay ay napuno ng mga tauhan na sinanay sa mga negosyo ng Moscow at Leningrad, Rostov-on-Don at Stalingrad, pati na rin ang Kharkov.

Pagsisimula

1932-01-01 ang planta ng sasakyan, na matatagpuan malapit sa Nizhny Novgorod, ay nagsimulang ituring na aktibo. Noong Enero 29, 1932, alas-7:15 ng gabi, sa mga sigaw ng “Hurrah!”, palakpakan at tunog ng busina ng kumpanya, ang unang trak sa kasaysayan ng planta ay gumulong sa linya ng pagpupulong. Sila ay naging "GAZ-AA". Noong Enero 31, 1932, mayroon nang 25 na ganoong mga kotse. Mula noong Pebrero 26, 1932, nagpasya ang kumpanya na gumawa ng limang kotse araw-araw.

Sa unang dalawang dekada ng trabaho, nagtipon ang mga espesyalista ng planta ng 136 "isa at kalahati". Kasabay nito, ang lahat ng mga materyales at asembliya na inihatid kanina sa bodega ay ginawa. Ang mga ekstrang bahagi sa Gorky Automobile Plant ay naubusan, at walang mga bagong paghahatid na ginawa. Ito ay humantong sa paghinto ng conveyor. Upang matukoy ang mga sanhi ng sitwasyon, dumating si G. K. sa lungsod. Ordzhonikidze. Sa kanyang ulat, na narinig ng Komite Sentral noong Abril 20, 1932, sinabi na, sa mga tuntunin ng kagamitan at kagamitan nito, ang negosyo ay lubos na may kakayahang hindi lamang matupad, ngunit lumampas din sa mga gawaing itinalaga dito. Nakita ni Ordzhonikidze ang mga dahilan para sa mga problema ng Gorky Automobile Plant sa hindi kasiya-siyang pamumuno. Pagkatapos nito, ang aktibong gawaing pang-edukasyon at organisasyon ay inilunsad sa lahat ng mga departamento at tindahan ng GAZ. Ang pangunahing gawain nito ay ipaliwanag ang pangangailangang labanan ang pag-aasawa at ayusin ang malawakang paggawa ng mga de-kalidad na makina na may sabay-sabay na pag-unlad ng bagong teknolohiya.

Ang mga paghihirap sa planta ay nalampasan nang napakabagal. Ito ang pangunahing dahilan na pagsapit ng Hunyo 27, 1932, ang higanteng kumpanya ay gumawa lamang ng 1008 NAZ-AA na makina.

Noong Hulyo 1932 noongmay bagong direktor ang pabrika ng sasakyan. Si S. S. Dyakonov ay hinirang sa post na ito. Bago iyon, siya ay nasa posisyon ng deputy manager ng VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Naramdaman kaagad ng pangkat ng GAZ na isang mahusay na bihasa sa produksyon, malawak ang isip at mahuhusay na pinuno ang dumating sa planta.

Unang produksyon

Ang mga patuloy na pagsusuri sa mga sasakyang Ford na inilipat sa USSR ay nagpahiwatig na ang mga sasakyang nilikha ng mga Amerikano ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng isang bansang may hindi magandang binuo na imprastraktura sa kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit sinimulan nilang gawing makabago ang mga umiiral na makina. Sila ay dapat na tipunin ng Gorky Automobile Plant. Kaya, isang bagong sistema ng pagpipiloto ang binuo para sa mga sasakyang Sobyet. Siya ay lubos na maaasahan. Bilang karagdagan, ang aming mga sasakyan ay binigyan ng reinforced clutch housing na makatiis ng malalaking karga.

Soviet designers independiyenteng nagdisenyo ng katawan. Kaya, ang GAZ-AA, na hanggang sa katapusan ng 1932 ay tinawag na NAZ-AA, na nakatayo para sa Nizhny Novgorod Automobile Plant, ay nakatanggap ng mga bagong kagamitan. Isa itong onboard na platform, pati na rin ang isang cabin na gawa sa pinindot na karton at kahoy.

Ang gasolina sa mga makina ng naturang mga trak ay nagmula sa pamamagitan ng gravity. Kasabay nito, ang sistema ng kuryente ay medyo simple, at ang valve drive ay isang unregulated na uri. Naging madali ang pagpapanatili ng naturang sasakyan. Kasabay nito, pinahintulutan ang driver na walang espesyal na kaalaman sa teknolohiya.

Mga trak na may bigat na 1.5 tonelada,tinatawag na "isa't kalahati". Sa oras na iyon, mayroon silang medyo modernong mga teknikal na solusyon. Kasama sa kanilang disenyo ang isang electric starter, aluminum piston, helical gear at isang 4-speed gearbox.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga unang trak na umalis sa assembly line ng Nizhny Novgorod Automobile Plant ay binigyan ng tatak na NAZ-AA. Ito ay napanatili ng maraming buwan pagkatapos mabigyan ang lungsod ng pangalan ng manunulat na si M. Gorky. Pagkatapos noon, natanggap ng planta ang bagong pangalan nito - Gorky Automobile Plant o GAZ sa madaling salita.

Noong 1934, unang pinahusay ng mga designer ang trak. Ang mga kahoy na cabin ng "isa at kalahati" ay pinalitan ng lahat-ng-metal. Bilang karagdagan, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng isang mas malaking GAZ-AAA na kotse. Nilagyan ito ng tatlong axle, at ang kapasidad ng pagkarga nito ay 2 tonelada.

Produksyon ng mga pampasaherong sasakyan

Sa simula, ang mga sasakyang Sobyet ay ginawa gamit ang Ford power unit. Ang dami ng kanilang gumagana ay 3.2 litro, at ang lakas ay 40 litro. Sa. Kasabay nito, ang isang walang laman na kotse ay maaaring mapabilis hanggang sa 70 km / h. Ang GAZ-A ay nilagyan ng parehong makina. Ang pampasaherong sasakyan na ito ay nagsimulang gawin ng halaman mula sa katapusan ng 1932 at hindi na tinawag na NAZ. Ang kotse ay ipinadala sa mga pangangailangan ng iba't ibang mga organisasyon ng gobyerno, mga yunit ng militar at matataas na opisyal ng estado. Ilang sasakyan ang pag-aari ng mga pribadong indibidwal.

Unang bus

Unti-unting binuo ang lahat ng mga bagong uri ng produkto ng Gorky Automobile Plant. Kaya, noong 1933, isang labing pitong upuan na GAZ-4 bus ang ginawa. Ang kotse na ito ay may isang kahoy na frame na nakatabingkahoy-metal cladding. Ang GAZ-4 ay nilikha batay sa mga eksperimentong pagbabago ng GAZ-2, pati na rin ang GAZ-3. Ang bagong makina ay inangkop sa mga domestic na teknolohiya at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang GAZ-AA cab ay nagsilbing batayan nito. Ang isang cargo platform ay nakakabit dito pabalik sa likod, sa mga gilid kung saan mayroong 2 natitiklop na bangko. Ang kotse ay maaaring magdala ng mga tao at 400 kg ng kargamento nang pantay-pantay.

Ang nangungunang taga-disenyo sa pagbuo ng bus ay si N. I. Borisov. Ang sasakyang ito ay ginawa sa planta number 1. Simula noong 1946, binago niya ang kanyang pangalan sa Gorky Bus Plant (GZA). Sa kaibuturan nito, ang GAZ-4 ay ang parehong "isa't kalahati" kung saan nakadikit ang isa pang salon.

Emka

Noong 1936, ang listahan ng mga produkto ng Gorky Automobile Plant ay nilagyan muli ng bagong modelo. Inilunsad ng kumpanya ang produksyon ng GAZ M-1 o Molotovets-1, na mas kilala bilang Emka.

Ang pagbuo ng modelong ito ay nagbigay-daan sa GAZ team na tumaas sa isang mas mataas na teknikal na antas, na lumilikha ng mga kinakailangan para sa malikhaing paglago ng pangkat ng mga designer.

Ang GAZ M-1 na modelo ay may kakaibang talambuhay. Sa paglipas ng mga taon, ito ay patuloy na na-moderno at pinabuting, na nagpapahintulot sa kotse na maglingkod nang sapat sa mga tao mula sa huling bahagi ng thirties hanggang sa ikalimampu. Ang modelong M-1 ay naging batayan para sa GAZ-415 pickup truck, na binuo at inilagay sa mass production noong 1937. Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang ito ay 400 kg. Ang Emki ay ginawa din gamit ang isang anim na silindro na makina. Ito ang mga GAZ-11 na sasakyan.

Modernisasyonmga modelo

Mula sa sandaling inilunsad ang planta, at sa buong yugto ng aktibidad nito, patuloy na pinahusay ng mga designer ang mga kasalukuyang modelo. Kaya, higit sa isang dosenang pang-eksperimentong mga kotse sa mga solong kopya ay binuo at nilikha. Ang mga katulad na pag-unlad ay natagpuan ang kanilang aplikasyon sa pagbuo ng mga proyekto para sa mga bagong makina.

Bago magsimula ang digmaan, ang mga sasakyang off-road ng hukbo ng GAZ-64 ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong ng planta, at bukod dito, ang GAZ-67. Nilikha ang mga ito sa chassis na kabilang sa GAZ-61, pinaikli ito sa base ng 755 mm. Ang mga bagong modelo ng kotse ay all-wheel drive. Nagkaroon sila ng bukas na katawan. Pinalitan ng kanilang mga pinto ang mga cutout.

Bukod dito, para sa pangangailangan ng hukbo, inilunsad ng planta ang paggawa ng mga light tank. Sa pagitan ng 1936 at 1941 Gumawa ang GAZ ng 35 T-38s. Mula noong 1938, gumawa ang planta ng GAZ-AAA, na nilagyan ng anti-aircraft gun.

Noong 1937, isang lisensya ang binili para makagawa ng medyo malakas na Dodge D5 engine para sa mga panahong iyon. Sa anim na silindro nito na 3.5 litro, nakagawa ito ng kapangyarihan hanggang sa 76 litro. Sa. Nagsimulang i-install ang naturang makina sa Emka, na nakatanggap ng binagong pangalan na GAZ-11-73.

Bukod sa mga kilalang sasakyang ito, sa mga taon bago ang digmaan, gumawa ang GAZ ng maraming iba pang modelo ng mga sasakyan. Sa partikular, ito ay mga ambulansya, gayundin ang mga dump truck na binuo batay sa "isa at kalahating" trak, na ang katawan nito ay ibinaba dahil sa presyon ng karga.

Mga taon ng digmaan

Na sa mga unang araw ng paglaban sa pasismo, ang mga sibilyang sasakyan ng Gorky Automobile Plant ay inalis mula sa linya ng pagpupulong. Lumipat ang kumpanya sa paggawa ng mga kagamitang pangmilitar.

Dito ginawa ang GAZ-64, na naging unang pampasaherong SUV sa bansa. Kasunod nito, ang disenyo nito ay kinuha bilang batayan para sa pagbuo ng UAZ-469.

Pagkatapos ng 2 taon, nakita ng modelong GAZ-67B ang liwanag. Ito ay isang maliit na artillery tractor na may masungit na disenyo at isang 54 hp engine. s.

Sa kasaysayan ng GAZ nagkaroon din ng paglikha ng mga modelo ng BA-64 armored car, pati na rin ang isang pinahusay na bersyon ng BA-64B. Ang huli sa kanila ay may pinahabang track, kung saan malalampasan nito ang mahihirap na lugar, kabilang ang wetlands.

Ngunit malayo ito sa kumpletong listahan ng mga sasakyang militar, na ginawa ng mga manggagawa sa mga negosyo noong mga taon ng digmaan. Ang mga taga-disenyo ng halaman ay nakibahagi sa pagbuo ng mga tangke ng Red Army. Sa simula ng digmaan, ito ang mga modelong T-60, gayundin ang na-upgrade na bersyon nito ng T-70.

Ang SU-76 light artillery mount ay unang ginawa sa Gorky Automobile Plant, at pagkatapos ay ang modernized na modelo nito, ang SU-76M.

Ang design department ng enterprise ay nakabuo ng higit sa 20 sasakyan na may mas mataas na kakayahan sa cross-country. Kabilang sa mga ito ay sinusubaybayan, pati na rin ang kalahating sinusubaybayan. Ngunit karamihan sa kanila ay hindi kailanman pinakawalan, na nabubuhay lamang sa anyo ng mga prototype at mga guhit. Gumawa sila ng rocket-propelled mortar, o Katyusha, sa planta ng GAZ at BM.

Sa mga pagawaan ng negosyo, ang mga manggagawa ay nakikibahagi sa paggawa ng mga bagay na walang kinalaman sa transportasyon. Ito ay mga sandata, mortar, shell at cartridge. Matapos ang pagtatapos ng digmaan laban sa pasismo, ang halaman, pati na rin ang mga taga-disenyo nito, ay tumanggap ng pamahalaanmga parangal. Binigyang-diin nito ang kanilang merito sa pagkatalo sa kalaban.

Pagkatapos ng digmaan

Pagkatapos ng Dakilang Tagumpay, kailangan ng bansa ng mga trak. Gayunpaman, sa kabila nito, itinakda ng gobyerno ng USSR ang gawain para sa GAZ na ilunsad ang paggawa ng isang bagong pampasaherong kotse. At noong 1946, ang makabagong GAZ-M20 ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng halaman. Ang pangalan ng modelong ito ay pamilyar sa marami - "Victory". Bago ito, ang domestic automotive industry ay hindi kailanman gumamit ng monocoque body structure at pontoon layout. Nagresulta ito sa walang puwang sa pagitan ng mga fender at hood. Ang kotse ay nilagyan ng isang modernong makina para sa mga oras na iyon, ang dami nito ay 2.1 litro, at ang lakas ay katumbas ng 52 litro. s.

Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang sikat na "lorry" ay ipinadala upang magpahinga. Pinalitan ito ng mga modelong GAZ-51, na mayroong rear-wheel drive, 2.5 toneladang payload capacity, pati na rin ang GAZ-63 na may all-wheel drive at 2 toneladang payload capacity.

Noong 1949, sa halip na ang hukbong SUV GAZ-67B, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng sikat na GAZ-69, na sinimulan ng mga tao na tawagin ang "kambing". Noong 1950, ang mga taga-disenyo ng kumpanya ay gumawa ng isang bagong pampasaherong kotse. Sila ay naging modelo ng GAZ-12 o ZIM. Nilagyan ito ng isang anim na silindro na makapangyarihang makina na 3.5 litro, na nakabuo ng lakas na 90 litro. s.

Mula sa Tagumpay hanggang sa kasalukuyan

Noong 1956, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang Volga sa planta. Pinalitan ng mga modelong ito ang lumang Pobeda. Ang kanilang produksyon ay isang mahalagang milestone sa mga aktibidad ng domestic automobile industry. Ang mga kotseng ito ay mga middle-class na sedan, na maykapangyarihan ng engine na 70 litro. Sa. Ang halaman ay nagsimulang gumawa ng mga mamahaling modelo ng Volg, na na-export. Noong 1970, ang modelo ng GAZ-24 ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, mayroon itong mas maluwang na interior at trunk, at ang makina ay may kapasidad na 98 hp. s.

Sa pagtatapos ng 60s, ang produksyon ng GAZ-13, isang pitong upuan na Chaika, ay pinagkadalubhasaan. Ang bagong kotse ay nilagyan ng mga power window, isang washer na nakakabit sa windshield, natitiklop na upuan, at mga fog light. Ang susunod na modelo ng seryeng ito, ang GAZ-14, ay lumabas noong 70s at nagkaroon ng 220 hp engine. s.

Patuloy na nagtatrabaho ang planta sa modernisasyon at paggawa ng mga trak. Ang paggawa ng GAZ-52 ay inilunsad, at bukod dito, ang GAZ-53A, at bukod dito, ang GAZ-66. Simula noong 80s, nagsimulang mag-install ang GAZ ng mga diesel engine sa mga sasakyan nito. Ang una sa mga kotseng ito ay ang GAZ-4301.

24.08.1971 Ang pangunahing negosyo, gayundin ang lahat ng mga kaakibat na planta nito, ay naging bahagi ng samahan ng produksyon, na naging kilala bilang AvtoGAZ. Mula noong 1973, na mayroong 11 mga negosyo sa istraktura nito, nagsimula itong tawaging PO "GAZ". Natanggap ng Gorky Automobile Plant ang katayuan ng OJSC noong 1992. Pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng USSR, ang negosyong ito ay naging isa sa mga unang lumipat sa riles ng isang ekonomiya sa merkado. Noong 1995, ang Gazelle ay ginawa ng halaman. Ito ang modelong 3302, na partikular na sikat.

Noong 2000, ang nagkokontrol na stake na pag-aari ng OAO GAZ ay binili ng Basic Element. Pagkatapos noonAng Gorky enterprise ay naging bahagi ng RusPromAvto holding, na kalaunan ay ginawang GAZ Group.

Ngayon, ang joint-stock na kumpanya ay patuloy na gumagawa at gumagawa ng mga bagong modelo ng kotse. Gumagawa at nagbebenta din ito ng mga ekstrang bahagi para sa mga sasakyan nito. TIN ng Gorky Automobile Plant - 5200000046. Ito at iba pang mga detalye ay matatagpuan sa opisyal na website ng lipunan. Ang address ng Gorky Automobile Plant ay ipinahiwatig din dito. Ang negosyo ay matatagpuan sa Nizhny Novgorod sa Lenin Avenue sa 88.

Noong 1965, binuksan ang Museo ng Kasaysayan ng Gorky Automobile Plant. Ito ay matatagpuan sa sentro ng pagsasanay ng negosyo. Ang Museo ng Gorky Automobile Plant ay matatagpuan sa dalawang palapag. Sa una sa kanila maaari kang maging pamilyar sa nakatigil na eksibisyon na "Mga Sasakyan at ang kanilang mga tagalikha". Narito ang mga nakolektang modelo ng tatak ng GAZ. Sa ikalawang palapag mayroong isang eksposisyon na "Kasaysayan at pag-unlad ng negosyo". Ang Museo ng Gorky Automobile Plant ay matatagpuan sa address: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Ang paglikha nito ay pinasimulan ng administrasyon ng enterprise at ng mga beterano nito. Sa loob ng mga dingding ng museo, posible na mangolekta ng isang natatanging koleksyon ng mga kotse, pati na rin ang napaka-kagiliw-giliw na mga materyales sa dokumentaryo. At hanggang ngayon, nagpapatuloy dito ang koleksyon ng mga exhibit na nagsasabi tungkol sa buhay ng negosyo at mga manggagawa sa pabrika.

Ang pagbisita sa museo, pati na rin ang kakilala sa mga exhibit nito, ay nagpapahintulot sa mga bisita na lumikha ng kanilang sariling ideya ng kasaysayan ng planta ng sasakyan ng GAZ. Bukod dito, ang mga tao ay lalo na interesado sa mga modelo ng mga kotse naay ang pamana ng halaman. Ang lahat ng ito ay binili bilang resulta ng dakilang gawaing ginawa. Bukod dito, ang bawat isa sa mga kotse na nakatayo sa loob ng mga dingding ng museo ay hindi lamang naibalik, ngunit nasa kondisyon din na gumagana, na patuloy na pinananatili sa tamang antas.