An-72 aircraft: mga detalye, mga tampok

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2024-01-17 19:10

Mahigit isang daang taon na ang lumipas mula noong unang kontroladong paglipad ng magkapatid na Wilbur at Orville Wright, ngunit ang kasaysayan ng paglipad ay pinayaman ng maraming modelo ng sasakyang panghimpapawid. Sibilyan at militar, transportasyon at pasahero, malaki at hindi naman malaki. Sa artikulo ay pag-uusapan natin ang tungkol sa Soviet An-72, na ipinaglihi bilang isang transporter ng militar, ngunit higit pa sa proyekto nito.

Background

Ang ideya ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi nangangailangan ng mga espesyal na runway ay kasingtanda ng kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagtatangkang gumawa ng makina na pinagsasama ang mataas na pagganap ng paglipad at mababang bilis ng landing ay paulit-ulit na ginawa. Noong dekada 70 ng huling siglo, ang pinakamatagumpay na proyekto ay ang Ar-242 "Arado" (Germany), na maaaring maghatid ng mga kargamento sa mga hindi pa nakahandang lugar.

Sa Unyong Sobyet noong 1972, sa inisyatiba ng punong taga-disenyo, ang Oleg Antonov Design Bureau ay nagsimulang gumawa ng isang proyekto para sa isang maikling pag-takeoff at paglapag ng sasakyang panghimpapawid na may mataas na kargamento. Si Oleg Konstantinovich ang nagmungkahi na gamitin ito upang madagdagan ang pag-aangatang puwersa ng Coanda aerodynamic effect (air jet na dumidikit sa pakpak), na naging "highlight" ng militar na An-72, na binansagang "Cheburashka", at ayon sa NATO codification - Coaler ("Coal Miner").

Start

Nakaharap ang mga taga-disenyo ng gawaing lumikha ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng mga tropa at kagamitan at gampanan ang mga tungkulin ng pagbibigay ng mga paliparan kung saan nakakonsentra ang mga sasakyang panghimpapawid. Ang makinang ito ay dapat na may kapasidad na magdala ng hanggang 5 tonelada, hindi malalaking sukat, mataas na bilis ng pag-akyat, ang kakayahang mag-take off sa mga lugar na hindi mahusay na inihanda.

Sa dokumentasyon ng disenyo noong 1972, ang hinaharap na An-72 ay itinalaga bilang "sasakyang panghimpapawid 200", ang disenyo nito ay batay sa epekto ng Coanda, na nagbigay ng pagtaas sa pagtaas ng 20%. Ang pakpak, flap, makina (inilagay ito sa harap ng gitnang seksyon) ay nakibahagi sa pagtiyak ng pagtaas na ito.

Ang D-36 turbofan engine, na ginawa sa Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ukraine), ay naging posible na ipatupad ang Coanda effect sa pagsasanay - nagbigay ito ng sapat na daloy ng hangin, isang "malamig" na exhaust gas jet itinuro sa pag-ihip ng pakpak. Isa itong subok na makina na nagamit na sa Yak-42 na sasakyang panghimpapawid, at sa mga tuntunin ng kahusayan ay malapit ito sa pinakamahusay na mga makinang Kanluranin.

Pinakamainam na makina

Mabilis na umunlad ang disenyo. Sa batayan ng Antonov Design Bureau - ang Kiev Mechanical Plant - ang paggawa ng mga prototype ng "produkto 72" ay isinasagawa. Pitong tulad ng mga modelo ang ginawa. Ang isang-72 na sasakyang panghimpapawid na may serial number 03 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Agosto 31, 1977 satest base sa Gostomel. Ang feedback mula sa crew, na pinamumunuan ng Honored Pilot ng USSR at Chief Pilot ng Design Bureau V. I. Tersky, ay masigasig.

Bilang karagdagan sa kadalian ng pagpipiloto, kadalian ng kontrol, maalalahanin na ergonomya ng cabin, natugunan ng makina ang mga kinakailangan sa disenyo. Siya ay "tumalon sa kalangitan", na may kargang hanggang 3.5 libong tonelada, ang eroplano ay umalis mula sa lupa sa bilis ng pagkakasunud-sunod na 185 km / h, na tumakbo sa 450 metro lamang. Ito ang mga mahuhusay na katangian ng An-72; isang bagong light cargo aircraft na may mababang landing at takeoff speed at may kakayahang lumipad sa maikli at hindi angkop na mga runway.

Lalabas

Sa pagtatapos ng 1979 - sa palabas sa himpapawid sa Le Bourget, ang light jet military transport na An-72 ay nagsasagawa ng hindi kapani-paniwalang mga maniobra para sa klase ng sasakyang panghimpapawid: ang mismong "tumalon sa kalangitan" - pag-alis na may napakaikling paglipad at isang matarik na pag-akyat, spot landing, kahit na bariles at kalahating-loop. Nakatanggap ang makina ng mga magagandang review.

Ang serial production ng An-72 model na ito ay inihahanda sa Kiev Aviation Production Association. Ngunit ang produksyon ay assembling ang An-32, na may mahusay na komersyal na mga prospect. Pagkatapos ng mahabang negosasyon, napagpasyahan na ilipat ang paglulunsad ng produksyon ng An-72 transport aircraft sa Kharkiv, at ang unang serial aircraft ay lumipad sa kalangitan noong Disyembre 1985.

At pagkatapos ay naging interesado sa kanya ang civil aviation, at lumitaw ang mga pagbabagong sibil ng Cheburashka. Ang mga kopyang ito ay nagkaroon ng mas mataas na hanay ng paglipad at tumaas na kapasidad sa pagdadala.

An-72: mga detalye

May mga sumusunod na katangian ang isang jet transport aircraft.

Engine	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Takeoff thrust	2 x 6500 kgf
Wingspan	31, 89 m
Haba	28, 068 m
Taas	8, 65 m
Lugar ng pakpak	102 sq. m
Kabuuang haba ng cargo compartment	10, 5 m
Cargo compartment kabuuang lapad	2, 15 m
Kabuuang taas ng cargo compartment	2, 20 m
Timbang ng eroplano	19, 05 t
Normal na takeoff weight	27, 5t
Maximum takeoff weight	34, 5 t
Imbakan ng gasolina	12, 950t
Max commercial weight	7, 5t
Max/cruise speed	720 km/h, 550-600 km/h
Flying range sa maximum load	1 libong kilometro
saklaw ng flight	4, 3 libong kilometro
Practical range ceiling	10, 1 libong kilometro
Takeoff run	620 m
Haba ng pagtakbo	420 m
Crew	3-5 tao

Para sa kalinawan, tingnan ang larawan sa ibaba.

Mga istruktural na solusyon

Ang An-72 ay isang high-wing aircraft na may heavily mechanized wings, isang malakas na kilya at isang T-tail. Sa itaas ng swept wing ay ang mga makina na nasa isang maaaring iurong na gondola. Ito ang disenyo na ginagawang posible na gamitin ang Coanda effect upang mapataas ang pagtaas. Bilang karagdagan, iyon ang dahilan kung bakit nakuha ng eroplano ang palayaw nito - "Cheburashka". Baliktad ang uri ng bucket.

Ang Chassis ay may limang self-retracting legs, ganap na independiyenteng suspensyon ng mga pangunahing rack. Ang cargo hatch sa likurang fuselage ay maaaring bawiin sa ilalim o ibaba sa ibabaw, na nagpapahintulot sa mga self-propelled na sasakyan na makapasok.

Mga Pagbabago

Batay sa pangunahing modelo, isang buong pamilya ng transportasyon at sa parehong oras ay ginawa ang light jet aircraft. Lumilipad sa langit ngayon:

• An-72-100. Transport civil airliner.
• An-72-100D. Cargo pampasaherong airliner. Na-convertserial machine, 3 kopya ang ginawa.
• An-72V. Ang tanging opsyon sa pag-export para sa Peruvian Air Force.
• An-72P. Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng mga tropang hangganan. Patrol naval aviation. 18 sasakyan ang ginawa.
• Ang tanging An-72PS. Search and rescue vehicle.
• An-72R. Electronic reconnaissance aircraft. Sa balanse ng Air Force - 4 na na-convert na produksyon na sasakyan.

• An-720. Administrative (salon) liner.
• An-72A. "Arctic" sasakyang panghimpapawid, na-convert para sa hilagang latitude (binuo bilang An-74). Binuo sa isang kopya.

Cheburashka Achievement

Ang An-72 ay nagtakda ng humigit-kumulang 20 world record para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Dalawa sa kanila noong 1983:

• Max na flight altitude ay 13,410 metro.
• Horizontal flight altitude - 12,980 metro.

Bukod pa rito, noong 1985, ang test pilot na si S. Gorbik sa eroplanong ito ay nagawang maabot ang bilis na 681.8 km/h sa isang saradong 2000-kilometrong ruta.

Noong 1986, nailigtas ng "Arctic" aircraft ang 27 polar explorer mula sa drifting polar station No. 27. Lumipad ito mula sa isang runway na 300 metro lamang ang haba.

Noong 1988, bumisita ang An-72A sa Antarctica. Bilang karagdagan sa karaniwang gawain ng komunikasyon at supply, gumawa siya ng hindi nakaiskedyul na paglipad patungong Argentina at dinala ang isang may sakit na polar explorer sa ospital.

Ngunit noong 1997, 1998 (2 sasakyang panghimpapawid) at 1999 (4 na sasakyang panghimpapawid), ang mga trabahador na ito ay nakibahagi sa rally ng Paris-Dakar.

Mga Pagkalugi

8 aksidente ang nauugnay sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang pinakamalaki sa mga ito ay:

• 16.09.1991. Ang eroplano ay lumipad na may labis na karga, ang mekanisasyon ay bumagsak sa hangin. Nabangga ang sasakyan sa kagubatan. 6 na tripulante at 7 pasahero ang namatay.
• 1994-05-06, An-72 flight papuntang Novosibirsk - Kyiv. Pagkatapos ang kagamitan sa on-board ay na-de-energized sa paglipad. Ang dahilan ay ang thermal runaway ng mga baterya. Nag-emergency landing ang eroplano sa Kurgan, habang nadulas ito sa runway na nawasak ang kanang likurang pneumatic. Hindi nasugatan ang crew at mga pasahero.
• 10.02.1995. Sinamahan ng An-72V na may 3 tripulante ang An-70 prototype na may sakay na 7 tripulante. Ang mga eroplano ay bumangga sa kalangitan sa ibabaw ng distrito ng Borodyansky ng rehiyon ng Kyiv. Nakaligtas ang An-72 at nakarating sa paliparan ng Antonov. Bumagsak ang An-70 sa kagubatan, napatay ang lahat ng tripulante.
• 2000-07-06, flight Mozdok-Moscow. Sa hangin ay nagkaroon ng depressurization ng sasakyang panghimpapawid. Mula sa taas na 8.5 libong metro, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula ng isang hindi makontrol na pagbaba, dahil ang mga tripulante at mga pasahero ay nawala ang kanilang mga bearings bilang isang resulta ng hypoxia. Gayunpaman, nagawang mailapag ng crew ang eroplano sa Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Kalamidad malapit sa Shimkent. Ang eroplano ng serbisyo sa hangganan ng Republika ng Kazakhstan sa masamang panahon ay nahulog sa lupa mula sa taas na 800 metro. Ang dahilan ay pagkakamali ng crew. 7 tripulante at 20 pasahero ang napatay.

Sa pagsasara

Noong tag-araw ng 1993, humigit-kumulang 145 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa. Sa pagbagsak ng USSR, ang An-72 ay nanatili para sa Ukraine ang tanging itinayo ditomga pabrika. Sa dayuhang merkado, ang $12.5 milyon na sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nakipagkumpitensya, at ang tanging sasakyang panghimpapawid na naupahan sa Kanluran ay ang sasakyang panghimpapawid na inupahan ng Columbia.

Gayunpaman, maraming mga order ang nagmula sa mga dating republika ng Sobyet. Pinalitan ng medyo murang An ang lumang sasakyang panghimpapawid ng Kazakhstan at Turkmenistan.

Nananatiling bukas ang isyu ng pagpapalabas ng modelong ito sa mga pabrika ng Russia sa Omsk at Arseniev.