Aircraft TU-134: mga detalye

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang isa sa maalamat na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay lumipad noong 1963.

Paggawa ng eroplano

Ang simula ng dekada sisenta ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabago sa mga henerasyon ng teknolohiya ng aviation. Ang paglipat mula sa piston passenger aircraft patungo sa jet aircraft ay nangangailangan ng paglikha ng mga bagong makina na nagpapalawak ng mga posibilidad ng air communication. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng kadaliang kumilos ng populasyon at ang pag-unlad ng ekonomiya ay lumikha ng mataas na pangangailangan para sa mga serbisyo sa transportasyong panghimpapawid.

Ang pinaka-demand na mga lugar ay ang mga pinagkadalubhasaan na ng piston aviation, na, ayon sa modernong klasipikasyon, ay nabibilang sa mga short-haul. Ito ang angkop na lugar na kailangang sakupin ng TU-134 jet pampasaherong eroplano.

Pangkalahatang layout

Ang proyekto ay binuo sa Tupolev design bureau batay sa mga dating ipinatupad na modelo. Mayaman na karanasan sa disenyo ng malaking militar, transportasyonat sibil na sasakyang panghimpapawid ay tiniyak ang matagumpay na aplikasyon ng mga solusyon sa disenyo at engineering. Ginamit ng trabaho ang backlog ng mga dating dinisenyong makina. Nagdala sila ng mga teknikal na katangian sa TU-134 na sasakyang panghimpapawid, na nagsisiguro ng maraming taon ng matagumpay na serbisyo.

Kasabay nito, napatunayang makabago ang sasakyang panghimpapawid sa maraming aspeto. Ang kapasidad ng kotse ay mula animnapu hanggang walumpung tao, depende sa layout. Mas kaunting pasahero ang mga kotseng pinaghihiwalay ng klase na ginagamit sa mga internasyonal na linya.

Para sa mga domestic na destinasyon, ang mga cabin na walang klase ng pasahero ay idinisenyo, na ang kapasidad nito ay walumpung tao. Depende sa mga pagbabago, medyo iba-iba ang bigat ng TU-134 aircraft sa hanay na apatnapu't pito hanggang apatnapu't siyam na tonelada.

Mga Engine

Dalawang domestic na binuo na turbojet engine ang inilagay sa tail area. Ang posisyon na ito ng mga nacelles ay perpektong tumutugma sa pangangailangan na magsimula mula sa hindi sementadong at mahinang kagamitan na mga paliparan, na pumipigil sa mga dayuhang bagay na makapasok sa loob ng mga makina. Ang thrust ng bawat makina ay umabot sa pitong tonelada, na naging posible upang ilunsad mula sa mga maiikling runway.

Sa hinaharap, ang mga makina ay pinahusay at pinalitan sa panahon ng overhaul. Ang bilis ng cruising ng TU-134 na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa walong daan at limampung kilometro bawat oras sa mga makina ng unang bersyon. Sa pag-install ng mga binagong power unit, tumaas ito ng apatnapung kilometro bawat oras.

Isang kakaibang tunogAng makina na TU-134, malapit sa tunog sa lumalagong sipol, ay nag-ambag sa mataas na pagkilala sa sikat na sasakyang panghimpapawid. Ang pangkalahatang antas ng ingay na ginawa ng mga makina sa panahon ng paglulunsad at pag-akyat ay napakataas. Ang sitwasyong ito ay humantong sa mga problema sa pagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga dayuhang paliparan pagkatapos ng paghihigpit ng mga regulasyon sa acoustic pollution.

Pagbuo ng modelo

Naging matagumpay ang sasakyan. Ang TU-134 na sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng pinakamataas na potensyal at pagiging maaasahan ng modernisasyon. Ang mga katangian ng pagpapatakbo ng paglipad ay nakagawa din ng impresyon. Ang mga paghihigpit na ipinataw sa TU-134 na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng hangin sa gilid at ulo sa panahon ng pag-alis at pag-landing ay naging isa sa mga hindi gaanong mahalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Ang pag-aari na ito ng makina ay naging posible upang makabuluhang mapabuti ang regularidad ng mga flight.

Ang malaking disbentaha ng mga unang modelo ng TU-134 ay ang kakulangan ng engine thrust reverser, na makabuluhang nagpapataas ng stopping distance ng sasakyan. Upang mabayaran ang kakulangan, ginamit ang mga braking parachute at isang aerodynamic brake. Ang pag-unlad ng makina ay naging posible na alisin ang mga tampok na lumipas mula sa mga unang yugto ng pagbuo ng jet aviation.

Nangunguna sa pag-export ng aviation

Ang TU-134 ay naging isang napaka-tanyag na sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa mga ruta ng Unyong Sobyet, kundi pati na rin sa mga dayuhang bansa. Halos sa simula pa lang ng produksyon, nagsimula siyang lumipad sa mga dayuhang paliparan. Ang pakikilahok ng TU-134 sa 1969 internasyonal na eksibisyon ng aviation sa La Bourget ay nag-ambag din sa pagpapalawak ng kamalayan ng kotse. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita hindi lamangang antas ng pag-unlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ngunit isa ring modernong diskarte sa paglikha ng isang civil air fleet.

Bilang karagdagan sa mga estado ng Soviet bloc, ang makina ay pinaandar sa maraming bansa sa Africa, Asia at Latin America. Sa maraming kaso, ang sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng air forces ng mga importing states. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang sasakyan ay nagpatuloy sa paghahatid ng air transport ng mga bansang CIS.

Aviation long-liver

Ang mga unang sasakyan ay pumasok sa mga airline noong 1966. Mula noon ay nasa himpapawid na ang eroplano. Ngayon ang kotse na ito ay nanatili lamang sa mga pribadong carrier na naghahatid ng mga charter flight. Ngunit bago pa man ang 2007, bahagi ito ng mga tauhan ng mga airline ng Russia at ng CIS, na gumagawa ng mga regular na flight ng pasahero. Kaya, ginamit ang makina para sa layunin nitong higit sa apatnapung taon.

Bukod sa pagdadala ng mga pasahero sa mga regular na linya, ang mga pagbabago ay ginawa para magsilbi sa matataas na antas ng mga opisyal ng gobyerno. Ang mga board na ito ay nilagyan ng karagdagang mga elemento ng mas mataas na kaginhawahan at kaligtasan. Naka-install sa kanila ang mga espesyal na sistema ng komunikasyon ng pamahalaan.

Mayroon ding mga pagbabago sa militar ng TU-134 na sasakyang panghimpapawid, na nilayon para sa pagsasanay ng mga piloto at navigator ng military aviation. Ang isa sa mga bersyon, na nilagyan ng natatanging nose fairing, ay nagsilbi upang sanayin ang mga long-range bomber pilot.

Sa kasaysayan ng produksyon, na tumagal ng mahigit dalawampung taon, halos siyam na raang kopya ng mga makina ng iba't ibang pagbabago ang ginawa. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang sasakyang panghimpapawid TU-134tumutukoy sa pinakamalalaking sample ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet.

Decommissioning

Bilang karagdagan sa teknikal at moral na pagkaluma ng makina, ang tumaas na antas ng ingay ng planta ng kuryente ay may malaking papel sa pagpapahinto sa paggamit nito. Ang mga bagong pamantayan ng ICAO ay nagtapos sa maraming internasyonal na ruta na pinaglilingkuran ng TU-134 na sasakyang panghimpapawid. Hindi matiyak ng natitirang mga lugar ang break-even na operasyon ng modelo at pagiging mapagkumpitensya sa mas modernong sasakyang panghimpapawid ng mga banyaga at domestic na tagagawa.

Bagama't ginawa ang sasakyang panghimpapawid hanggang 1987, hindi na ito ginamit sa mga regular na airline noong 2008, na pinalitan ito ng sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga tatak. Ngayon, ang pag-alis ng mga makina ng modelong ito mula sa iba pang mga istruktura ng transportasyon ng hangin ay nagpapatuloy. Gayunpaman, tumatagal ang oras, at ang pinakabatang sasakyang panghimpapawid ng tatak na ito ay higit sa dalawampu't limang taong gulang na. Mahigit sa isang daang sasakyang panghimpapawid ay nananatili pa rin sa mga airline, ngunit ang pagtatapos ng maluwalhating kasaysayan ng panganay ng Soviet passenger aviation ay malapit na.

Mga Aksidente at Insidente

Ang mahabang taon na ginugol ng TU-134 sa himpapawid ay hindi walang aksidente. Ngunit ang eroplano ay patuloy na itinuturing na isang maaasahan at ligtas na makina. Ang mga aksidente ng TU-134 na sasakyang panghimpapawid ay bihirang nauugnay sa mismong disenyo ng makina, mga bahagi nito at mga assemblies.

Ang pangunahing bahagi ng mga trahedya ay ang resulta ng kumbinasyon ng mga pangyayari o isang kadahilanan ng tao. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo sa mga kondisyon kung saan ang kinakailangang antas ng kaligtasan ng paglipad ay hindi palaging sinusunod hindi lamang sa USSR, kundi pati na rin saumuunlad na mga bansa. Natugunan ng instrumentation ng makina ang mga pamantayan ng panahon kung saan ito nilikha, at nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon at responsibilidad ng mga crew at serbisyo sa lupa.

Para sa lahat ng mga taon ng pagpapatakbo ng TU-134, para sa mga kadahilanang hindi nauugnay sa mga operasyong militar, higit sa animnapu't limang sasakyang panghimpapawid ang nawala, kung saan umabot sa isa at kalahating libong tao ang namatay.