Strategic missile carrier Tu-95MS "Bear"

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Pagkatapos ipagpatuloy ng Russian Federation ang mga flight ng mga strategic aviation carrier sa combat duty mode, nagsimulang lumabas ang press ng mga ulat na ang Tu-95MS aircraft ay nakita malapit sa air borders ng Great Britain, Guam Island, Japan at iba pang lugar kung saan dati walang ganoong aktibidad na naobserbahan. Ang ating Air Force ay hindi lumalabag sa mga hadlang sa hangin, ngunit lumalapit sila sa kanila, na itinuturing na hindi magiliw na pag-uugali. Minsan ang mga interceptor mula sa mga bansa ng NATO ay lumilipad upang humarang (kondisyon), at ang insidente ay itinuturing na naayos na. Ang tanging propeller-driven strategic bomber na "Tu" sa mundo sa ngayon ay tinatawag na "relic" ng ilang mga tagamasid ng militar. Sa kabila ng gayong nakakasakit na palayaw, ang hitsura nito malapit sa mga lugar ng pagsasanay ng mga hukbo at hukbong-dagat ng mga bansa ng mga potensyal na kalaban ay nagdudulot ng pagkabahala. Bakit?

Simula ng Hey Bomb Era

Ang Tu-95MS "Bear" ay isang direktang inapo ng "Aircraft-95-1", na unang lumipad sa himpapawid noong taglagas ng 1952. Ang operasyon sa mga yunit ng paglipad ay nagsimula noong 1956, sa parehong oras na lumitaw ang sikat na B-52 sa Amerika, na nasa serbisyo pa rin ngayon. Ang mga kaganapang ito ay nauna sa isang tiyak na prehistory.

Noong Agosto 1945, ang sasakyang panghimpapawid ng US ay nagsagawa ng dalawang atomic bombing sa mga lungsod ng Japan. Ang mga siyentipikong pampulitika ay nakikipagtalo pa rin tungkol sa kapakinabangan ng militar ng pagkilos na ito, ngunit ang sikolohikal na epekto, siyempre, ay naganap. Nagsimula na ang panahon ng atomic psychosis. Malinaw sa pamunuan ng Stalinist na kung wala ang sariling pwersang nuklear, mawawalan ng kalayaang geopolitical ang USSR. Kasabay nito, ang bomba mismo (ito ay binuo na) ay hindi sapat, kailangan namin ng paraan ng paghahatid nito. Ang una at ganap na makatwirang hakbang na ginawa sa direksyong ito ay ang pagkopya ng Boeing B-29 Stratofortress, na tinawag naming Tu-4. Noong 1950, sumiklab ang Korean War, kung saan ang mga tropang Amerikano, ayon sa isang tradisyonal at napatunayang diskarte, ay umasa sa pambobomba sa karpet, na isinasagawa ng malalaking air formations na lumilipad sa malapit na pormasyon. Ang system, gayunpaman, ay nabigo.

Paano nilikha ang Oso

Pagkatapos ng paglitaw ng MiG-15 jet fighter sa kalangitan ng Korea, naging halata ang kahinaan ng B-29. Ang kabalintunaan ng sitwasyon ay pinatunayan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na may sariling mga kamay ang hindi pagkakapare-pareho ng konsepto ng isang atomic bomber na may piston engine (iyon ay, ang Tu-4), habang ang USSR ay walang iba sa oras na iyon. Ang trabaho sa promising Tu-85 na modelo ay agarang nabawasan dahil sa moral na pagkaluma nito na nasa yugto ng disenyo. KB A. N. Si Tupolev ay sinisingil sa paglikha ng isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng mga free-fall na malalaking toneladang bomba, na maaaring lumipad nang mas mataas, mas mabilis at magkakaroon ng mas malaking radius ng labanan. Posibleng ipatupad ang naturang proyekto,gamit lamang ang mga turbine engine. Noong kalagitnaan ng 1951, nagsimula ang trabaho. Noong 1952, nakoronahan sila ng tagumpay, ang resulta ay isang sasakyang panghimpapawid na may katamtamang index na "95", na dinala sa paliparan ng Zhukovsky at naka-mount doon. Sa panlabas, halos hindi ito naiiba sa Tu-95MS, na lumilipad pa rin hanggang ngayon.

Pangkalahatang scheme

Sa mga pamantayan ngayon, ang layout ng "Bear" (tulad ng tawag dito sa NATO) ay hindi kahanga-hanga. Ang layout ay klasikal, ang fuselage ay circular cross section (isang karaniwang solusyon para sa Tupolevs), swept wing, mid-range. Ang sorpresa ng mga espesyalista sa unang bahagi ng limampu ay sanhi ng napakahabang nacelles ng makina, dahil sa mataas na lakas ng makina, at isang hindi pangkaraniwang propulsion scheme. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-95MS ay hindi nilagyan ng apat (tulad ng B-17 o B-29) na propeller, ngunit may walo. Sa axis ng bawat motor, dalawang propeller ang umiikot sa counter (salamat sa isang napaka-kagiliw-giliw na scheme ng gear), ang pagkahilig ng mga blades na kung saan ay mayroon ding kabaligtaran na direksyon. Kaya, itinuturo nila ang hangin sa isang coordinated na paraan, na nakakamit ng napakataas na kahusayan (hanggang sa 82%). Agad na dinala ng desisyong ito ang mga parameter ng Tu-95MS power plant sa isang qualitative level na malapit sa mga katangian ng turbojet.

Bilang karagdagan sa mga hindi pangkaraniwang sandali na ito, ang mga geometric na dimensyon ng glider ay nagbibigay din ng impresyon. Ang haba at lapad ng pakpak nito ay humigit-kumulang 50 metro bawat isa. Takeoff weight - higit sa 180 tonelada.

Tulad ng para sa masa ng pagkarga ng labanan, sa oras ng pag-aampon ito ay 12 tonelada, ngunit sa proseso ng pagtatapos at pagpapabuti ng disenyoposible itong dalhin ng hanggang 20 tonelada (kasing dami ng dala ng Tu-95MS "Bear").

Mula sa kanto

Ang lumalagong kakayahan ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin sa USSR at sa magkasalungat na mga bansa ay unti-unting pinawalang-bisa ang ideya ng paggamit ng mga free-falling na bomba, lalo na ang mga nilagyan ng espesyal na singil. Sa oras na natanto ang katotohanang ito, ang Estados Unidos at Unyong Sobyet ay may daan-daang solid at matibay na makina na may ilang natatanging katangian ng paglipad (saklaw, bilis, kargamento). Malaking pera ang ginugol sa kanilang pagpapaunlad at pagpapatayo. Kailangan nilang maghanap ng mga bagong gamit. Hindi alam kung sino ang may ideya na gumamit ng bomber aircraft bilang flying launcher para sa cruise missiles, ngunit ito ay naging life-saving para sa isang buong klase ng aviation technology. Ang binagong Tu-95MS bomber ay naging tulad ng isang "air battery" na idinisenyo upang maglunsad ng mga missile mula sa mga neutral zone, nang hindi pumapasok sa airspace ng kaaway at nagpaputok nang hindi inaasahan, na parang mula sa isang sulok.

Sibil na bersyon

Simula sa fifties (at sa ilang mga kaso kahit noong unang panahon), ang mga bombero ay naging isang uri ng "donor" ng passenger air fleet. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay pinakakaraniwan para sa mga gawa ni A. N. Tupolev, sapat na upang maalala ang sikat na Tu-104, na isang conversion ng labanan na Tu-16. Sa loob ng mahabang panahon, itinuring ng estado na hindi kailangang gumastos sa pagdidisenyo ng eksklusibong mga sasakyang sibilyan, na mas pinipili ang paggamit ng mga yari na istruktura at ang kanilang pagbagay. Tu-95MS na sasakyang panghimpapawidmas matagal na itong gumagana kaysa sa isa pang bersyon ng ika-95, ang pasaherong Tu-114, na nagsilbi na sa Aeroflot at nagawa pang ihatid si Secretary General Khrushchev sa USA.

Self Defense

Noong 50s at 60s, maging ang An-12 transport aircraft ay nilagyan ng aft firing point. Ngayon, ang mga sandatang ito ay tila luma na, at ang mismong ideya ng paggamit ng mga baril ng sasakyang panghimpapawid upang maprotektahan laban sa mga mandirigma ay walang muwang. Gayunpaman, pinanatili ng Tu-95MS missile carrier ang mga artillery mount, ang kanilang kalibre ay 23 mm. Sa mga unang bersyon mayroong higit pa sa kanila (hanggang anim na putot, 3 ipinares na mga sistema). Malamang na hindi sila makakatulong laban sa isang air-to-air missile, ngunit nagbibigay sila ng isang tiyak na pagkakataon upang maitaboy ang isang fighter attack mula sa rear hemisphere. Sa mga tuntunin ng kanilang disenyo, ang mga pag-install na may GSh-23 na baril ay humigit-kumulang na magkapareho sa mga ginamit para sa Tu-4, ang mga kagamitan sa artilerya ay karaniwang konserbatibo.

Pangunahing sandata

Ang X-55 cruise missiles ang pangunahing armament ng Tu-95MS bomber. Ang kanilang mga katangian ay nararapat sa isang hiwalay na artikulo, ngunit ang paraan ng pagsasama nila sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay orihinal at eleganteng sa sarili nitong paraan. Sa loob ng fuselage ay may anim na projectiles na may nakatiklop na mga pakpak, katulad ng kung paano matatagpuan ang mga cartridge sa drum ng isang revolver. Pagkatapos maglunsad ng isang rocket, ang buong internal system ay gagawa ng 60-degree na pagliko, at ang susunod na X-55 ay handang kumalas sa maluwag na bomb bay.

Underwing pylons (may apat sa kanila) ay idinisenyo para sa pagsususpinde ng sampung pang may pakpakmissiles, ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan dito na magdala ng ganoong timbang, bagama't nababawasan ang performance ng flight, tumataas ang aerodynamic drag at, bilang resulta, bumababa ang konsumo ng gasolina, at flight range.

Mga kondisyon sa pagtatrabaho ng crew

Ang Tu-95MS ay hindi ang pinakakumportableng kotse. Ang sabungan ay medyo masikip, bagaman marami sa mga pangit na salik na karaniwan sa mga unang bersyon ay naalis na ngayon. Ang mga tripulante ng front pressurized cabin ay umupo sa kanilang mga upuan, umakyat sa isang mataas na hagdan sa pamamagitan ng isang hatch sa lower bow, sa tabi ng front landing gear, kung saan sila umalis sa sasakyang panghimpapawid kung sakaling magkaroon ng emergency. Upang mapabilis ang proseso, isang uri ng conveyor ang ibinigay, ngunit ang isang parachute jump pababa ay palaging mas mapanganib, dahil ang karamihan sa mga aksidente sa paglipad ay nangyayari sa mababang altitude (sa panahon ng pag-alis at pag-landing). Walang ganoong tirador.

Ang rear pressurized cabin ay nilagyan ng sarili nitong hatch. Ang mga inflatable raft ay ibinibigay para sa pagsagip sakaling magkaroon ng aksidente sa dagat.

Nagrereklamo ang mga piloto tungkol sa mataas na antas ng ingay (ang mga makina ay napakalakas, 15 libong hp bawat isa, at ang mga propeller ay napakalaki at mayroong walo sa kanila). Hindi rin komportable ang banyo. Gayunpaman, dapat tandaan na ang paggawa sa disenyo ng ika-95 ay nagsimula noong panahon ni Stalin, nang hindi gaanong nabigyang pansin ang mga isyu ng kaginhawahan.

Prospect

Ang Engels long-range aviation airfield sa rehiyon ng Saratov ay naging, pagkatapos ng pagbagsak ng Union, ang pangunahing base para sa 32 units sa 90 na ginawang sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito. Noong 1992 aynatapos ang produksyon ng "Bears" Tu-95MS. Ang mga katangian ng missile carrier ay nagpapahintulot sa pamunuan ng Ministry of Defense na umasa sa posibilidad ng kanilang operasyon nang hindi bababa sa isa pang sampung taon.

Ang hanay ng flight na 6,000 hanggang 10,000 km ay nagbibigay ng mga kakayahan sa pakikipaglaban na likas sa susunod na henerasyong sasakyang panghimpapawid. Ang bilis ng hanggang 900 km/h ay tumutugma sa mga parameter ng nabanggit na B-52 bomber, na gumaganap ng mga katulad na function. Ang posibilidad ng pag-install ng electronic warfare equipment ay nag-aalis ng mataas na visibility ng Bear para sa mga pagalit na radar. Ang napapanahong pag-iwas ay nakakatulong sa pagpapalawak ng mga mapagkukunan ng motor. Gayunpaman, ang mga Tu-95 ay tiyak na mapapahamak sa pag-decommissioning pagkatapos na maubos ng huli ang margin ng kaligtasan. Ang mga modernong madiskarteng missile carrier ang hahalili sa kanila.