Mi-2 (helicopter): mga detalye at larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang disenyo ng Mi-2 helicopter ay isang turbine development ng Mi-1, kung saan, sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang maliit na gas turbine engine sa itaas ng fuselage, ang buong cabin area ay napalaya para sa payload. Ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakilala noong taglagas ng 1961, at ang unang Mi-2 ay lumitaw pagkalipas ng dalawang taon kasama ang dalawang Izotov GTD-350 gas turbines na may kapasidad na 400 hp. Sa. bawat naka-mount na magkatabi sa itaas ng taksi.

Mga Pangunahing Gawain

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang isagawa ang parehong mga gawain ng pagdadala ng magaan na kargamento gaya ng ginawa ng Mi-1. Ang bersyon ng pasahero ay maaaring maghatid ng 7 tao at isang piloto. Sa papel ng isang rescue aircraft, ang Mi-2 helicopter ay maaaring tumanggap ng apat na stretcher at isang paramedic. Ang barko ay may kakayahang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 700 kg. Bilang isang flying crane o para sa rescue work, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng ventral hook para sa isang suspendido na load na hanggang 800 kg o isang winch sa itaas ng pinto ng cabin na may kakayahang magbuhat ng hanggang 150 kg. Ang ika-apat na pangunahing application na nagpapakilala sa Mi-2 helicopter ay ang operasyon sa agrikultura, kung saan maaari itong nilagyan ng mga tangke na nakalagay sa magkabilang panig.mga cabin na may kakayahang maglaman ng 450 kg ng mga tuyong kemikal o 500 litro ng likido. Para sa iba pang mga gawain, ang mga tangke ng kargamento ay maaaring palitan ng mga karagdagang tangke ng gasolina.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang Mi-2 helicopter (tingnan ang larawan sa pagsusuri) ay ginawa sa planta ng WSK sa Mielec, Poland. Matapos magsimula ang mga negosasyon noong Enero 1964, nakatanggap ang WSK ng mga eksklusibong karapatan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at mga makina nito. Ito ay dapat na palitan ang Mi-1 sa military aviation at magiging lalong mahalaga sa Aeroflot bilang isang ambulansya at air taxi. Ang ilang Mi-2 ay pinaniniwalaang naihatid sa UAR, kung saan malamang na napunta sila sa Israel.

Noong kalagitnaan ng dekada limampu, nagpasya ang Mil bureau na pataasin ang performance ng Mi-1 sa pamamagitan ng pagbuo ng turbine version nito. Para dito, dalawang bagong gas turbine engine na may libreng turbine na "Izotov GTD-350" ang napili. Sa bigat na kalahati ng masa ng mga nakaraang piston internal combustion engine, dalawang GTD-350 ay 40% na mas malakas. Naka-mount ang mga ito nang magkatabi sa itaas ng fuselage, na makabuluhang pinatataas ang magagamit na espasyo sa cabin at pinapabuti ang pagganap ng Mi-2 helicopter. Ginawang posible ng naturang planta ng kuryente na baguhin ang bilis ng pag-ikot ng propeller, na nagpapanatili ng pare-parehong bilis ng makina.

Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay tinawag na V-2, at pagkatapos ay pinalitan ng pangalan na Mi-2. Ang helicopter ay unang lumipad noong Setyembre 1961. Ito ay may parehong rotor, gear at tail unit gaya ng Mi-1. Pagkatapos ng mga paunang pagsusuri, isang metal tail rotor ang pinagtibay (ang Mi-1 ay may kahoy), at pagkatapos ay mula 1965 ito ay pinagtibay.isang bagong pangunahing rotor hub, na hiniram mula sa Mi-6.

Dahil ang mga pabrika ng Sobyet ay ganap na okupado sa paggawa ng Mi-8 at iba pang mabibigat na helicopter ng serye ng Mi, isang kasunduan ang naabot sa WSK-Swidnik para sa paggawa at karagdagang pag-unlad ng Mi-2 sa Poland, na nagsimula noong 1964. Unang Polish Ang Mi-2 ay dati nang lumipad noong Nobyembre 1963, at pagkatapos makumpleto ang pagsubok noong 1965, nagsimula ang malakihang produksyon nito. Ang unang serial Mi-2 helicopter ay nilagyan ng 400 hp engine. s., ngunit mula noong 1974 ang parameter na ito ay nadagdagan sa 450 litro. Sa. Ang paggamit ng fiberglass sa pangunahing rotor, tail rotor at stabilizer ay nagpasimple ng produksyon at nagpapataas ng produktibidad.

Iba't ibang variant ng Mi-2 ang ginawa para sa layuning sibilyan at militar. Ang helicopter, na nasa serbisyo kasama ng Polish Air Force, ay nilagyan ng mga rocket launcher at air-to-ground missiles, na inilunsad mula sa mga riles sa mga gilid ng fuselage.

Mga Pagbabago

• Mi-2: standard civilian version helicopter, convertible passenger o cargo transport, pollinator (pinangalanang Bazant), training aircraft para sa aerial photography at photogrammetry, o cargo carrier na may external sling at electric winch.
• Mi-2B: Base model na may mga upgraded navigation aid at electrical system na walang pangunahing rotor blade deicers. Ang bigat ng bersyon ng pasahero ay 2300 kg, at ang cargo one - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: military air commandpoint na may komunikasyon sa radyo, pag-encrypt at kagamitan sa telepono.
• Mi-2P: standard passenger eight-seat helicopter, convertible to all-cargo helicopter na may external suspension at electric winch.
• Mi-2R: bersyong pang-agrikultura para sa kumbensyonal o napakababang pag-spray at pag-spray. Ang mga tangke na may kapasidad na 500 litro ng likido o 375 kg ng mga tuyong kemikal na bawat isa ay isinabit sa magkabilang panig ng fuselage, at ang ika-14 na sprayer boom na may 128 nozzle ay ikinabit. Timbang na walang load - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: mining helicopter.
• Mi-2RL: air ambulance at search and rescue na bersyon ng Mi-2, na nilagyan ng electric lift.
• Mi-2RM Anakonda: Isang bersyon ng Mi-2R search and rescue helicopter para sa paggamit ng hukbong dagat na may electric winch sa side door port para sa dalawang tao at air-dropped lifeboat. 9 na unit na ginawa para sa Polish Naval Aviation.
• Mi-2Ro: military reconnaissance modification.
• Mi-2RS Padalec: chemical at bacteriological reconnaissance helicopter.
• Mi-2S: Medevac air ambulance na nilagyan ng apat na stretcher, isang attendant, at dalawang pasyente sa posisyong nakaupo.
• Mi-2SZ: dual control training helicopter.
• Mi-2T: transportasyong militar.
• Mi-2URN: 1973 na variant ng Mi-2US, ngunit may dalawang Mars 2 launcher, bawat isa ay may dalang 16 S-5 57mm na hindi gabay na rocket para sa close air support o armed reconnaissance.
• Mi-2URP Salamandra: anti-tank na modelo ng bersyon ng Mi-2 helicopter1976 na may apat na AT-3 ("Baby" 9M14M) guided missiles sa mga pylon at apat pa sa cargo hold; ang mga susunod na modelo ay nilagyan ng apat na Strela 2 missiles.
• Mi-2URPG Gniewosz: Katulad ng Mi-2URP, ngunit may apat na SA-7 anti-aircraft missiles (9M32 Strela).
• Mi-2US: Isang combat helicopter na nilagyan ng NS-23KM 23mm cannon sa kaliwang bahagi ng fuselage, dalawang machine gun sa gilid at dalawang 7.62mm machine gun sa likuran.
• Mi-2FM Kajman: bersyon para sa photogrammetry. 2 unit ang ginawa.
• Mi-2X Chekla: radiation reconnaissance helicopter at smoke screen operator.
• UMi-2Ro: variant ng training reconnaissance.

Mi-2MSB

Ang Ukrainian na bersyon ng Mi-2MSB ay nilagyan ng AI-450M Motor Sich engine na may kapasidad na 465 hp. Sa. na may 27% na mas kaunting pagkonsumo ng gasolina at 25 kg na mas kaunting timbang. Ang avionics ng helicopter ay na-update din. Ang variant ay nilagyan ng mga pylon na may walong B8W8MSB 80mm rocket launcher at awtomatikong grenade launcher. Dahil sa katotohanang dumadaan ang mga pylon sa mga likurang bintana nang hindi binabago ang disenyo ng fuselage, maaaring maglagay sa labas ng mga machine gun na may mga bala mula sa sabungan.

Maaaring ilagay ang mga karagdagang 7.62mm machine gun sa mga bintana ng helicopter. Bilang karagdagan, sa ilalim ng tail boom, kasama ang IR interference system, mayroong isang flare launcher. Ang mga elementong ito ay nagbibigay ng bahagyang proteksyon laban sa infrared-guided anti-aircraft missiles, na nagdudulot ng pinakamalaking banta samga military helicopter.

Teknikal na paglalarawan ng Mi-2 helicopter

Ang carrier system ay isang three-bladed propeller na may hydraulic vibration damper. Profile ng talim - NACA 230-12M. Ang mga talim ay hindi nakatiklop. Naka-install na rotor brake. Ang pangunahing propeller shaft ay hinihimok ng gearbox ng bawat motor. Kasama sa transmission ang tatlong yugto na pangunahing gearbox, intermediate at tail.

Turbine speed reduction ratio para sa pangunahing rotor ay 1:24.6, para sa tail rotor - 1:4.16. Ang pangunahing gearbox ay nagbibigay ng drive para sa mga auxiliary system at power take-off para sa rotor brake. Dinidiskonekta ng freewheel ang pangunahing rotor mula sa nabigong makina, na nagpapahintulot dito na umikot.

Sa una, ang bawat blade ay nasa tipikal na disenyo ng Mil helicopter, na binubuo ng 20 konektadong seksyon na nakakabit sa isang light alloy na spar na may honeycomb trailing edge at natatakpan ng light alloy sheet. Nang maglaon, nakabuo ang WSK-PZL-Swidnik ng mas advanced na rotor blades batay sa extruded duralumin spar na may mga plastic section at coating.

Cyclic at collective pitch control arm amplification system hydraulic; adjustable pitch angle na kinokontrol ng collective pitch lever at may horizontal stabilizer.

Duralumin sheet fuselage na konektado sa pamamagitan ng spot welding o rivets. Binubuo ito ng tatlong pangunahing mga yunit - ang bow, ang gitnang at buntot booms; load-bearing elements reinforced with alloy steel.

Chassis

Ang Mi-2 ay isang helicopter na may non-retractable tricycle landing gear na may tail support. Ang isang double wheel ay matatagpuan sa harap at isang gulong ay naka-mount sa pangunahing bahagi. Ang mga oil-pneumatic shock absorbers ay naka-install sa lahat ng mga suporta, kabilang ang buntot. Ang mga pangunahing damper ay may kakayahang pangasiwaan ang parehong normal na workload at posibleng ground resonance. Ang mga pangunahing gulong ay may sukat na 600x180 mm sa presyon na 4.41 bar. Ilong - laki 400x125 mm, presyon 3, 45 bar. Ang mga pangunahing gulong ay nilagyan ng pneumatic brakes. Opsyonal ang mga metal aviation ski.

Power plant

Ang makina ng Mi-2 helicopter ay isang 313-kW turboshaft na Izotov GTD-350, na binuo sa Poland. Dalawang ganoong gas turbine unit ang magkatabi sa itaas ng sabungan ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang solong tangke ng gasolina ng goma na may kapasidad na 600 litro ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng cabin. Sa magkabilang panig ng helicopter, posibleng mag-install ng mga karagdagang panlabas na tangke na may dami na 238 litro. Ang istasyon ng pagpuno ay matatagpuan sa kanang bahagi ng gusali. Dami ng langis - 25 l.

Accommodation

Karaniwan ay isang piloto ang nasa sabungan sa kaliwang bahagi. Ang naka-air condition na cabin ay nagbibigay ng espasyo para sa 8 pasahero - back-to-back na mga bangko para sa 3 tao bawat isa na may dalawang karagdagang upuan sa gilid sa likod ng starboard, isa sa likod ng isa. Ang lahat ng mga upuan ng pasahero ay maaaring lansagin upang magdala ng hanggang 700 kg ng kargamento. Access sa salon ay sa pamamagitan ngmga hinged na pinto sa bawat panig sa harap ng cabin at sa kaliwang bahagi. Ang sliding window ng piloto ay pinipiga sa mga emergency. Ang rescue modification ay nagbibigay ng espasyo para sa 4 na stretcher at isang maayos, o 2 stretcher at 2 nakaupong pasyente. Sa bersyon ng pagsasanay, ang mga upuan ay magkatabi at mayroong dalawahang kontrol. Ang Mi-2 ay isang helicopter na may mga karaniwang HVAC system.

Systems

Ang interior ay pinainit ng hangin na pinainit ng makina. Para sa bentilasyon sa malamig na panahon, itinataas ang temperatura ng hangin sa labas sa mga heat exchanger.

Ang hydraulic system ay may pressure na 65 bar at idinisenyo upang palakasin ang cyclic at collective pitch lever. Ang hydraulic fluid flow rate ay 7.5 l/min. Ang tangke ay maaliwalas. Ang pneumatic system ay may pressure na 49 bar at idinisenyo upang paandarin ang preno.

Ang power supply ay ibinibigay ng mga starter-generator na pinapatakbo ng dalawang STG-3 3 kW engine, gayundin mula sa 3-phase alternating current generator na may kapangyarihan na 16 kVA at boltahe na 208 V. DC power supply na may boltahe na 24 V ay ibinibigay ng dalawang lead-acid na baterya na may kapasidad na 28 Ah. Ang pangunahing at tail propeller, windshield ay nilagyan ng electric anti-icing system. Ang air intake ay pinainit ng hangin na kinuha mula sa makina.

Avionics

Ang mga karaniwang item ay kinabibilangan ng dalawang MF/HF transceiver, gyrocompass, radio compass, radio altimeter, intercom system at blind flight panel. Para sa ilangmga pagbabago sa militar na nag-install ng mga radar ng babala sa ilong at buntot.

Kagamitan

Ang pang-agrikulturang bersyon ng helicopter ay nilagyan sa bawat gilid ng fuselage na may tangke na may kabuuang kapasidad na 1000 litro ng likido o 750 kg ng tuyong kemikal, at alinman sa isang nozzle rack sa likuran ng cabin. magkabilang panig, o isang dry chemical sprayer sa bawat tangke. Ang lapad ng spray swath ay 40-45m.

Sa bersyon ng rescue, naka-install ang electric winch na may kapasidad sa pagbubuhat na 120 kg. Maaaring i-mount ang ventral cargo hook upang iangat ang mga nakasuspinde na load nang hanggang 800kg.

Sa smoke screen operator, ang mahahabang karagdagang mga tubo ay nakakabit sa mga tubo ng tambutso, kung saan ibinibigay ang gasolina. Ang windshield ng piloto ay nilagyan ng electric wiper. Bilang karagdagan, ang isang freon fire extinguishing system ay naka-install sa mga compartment ng engine at sa pangunahing gearbox compartment, na awtomatiko o manu-manong ina-activate.

Mi-2 helicopter: mga detalye

• Taas - 3.3 m.
• Haba - 11.4 m.
• Diametro ng propeller – 14.5 m.
• Takeoff weight weight - 3550 kg.
• Ang walang laman na bigat ng helicopter ay 2350-2372 kg.
• Vuel ng gasolina - 600 l, na may mga karagdagang tangke - 838 l.
• Bilis ng pag-akyat - 4.5 m/s.
• Bilis at bilis ng cruising sa altitude - 190-194 km/h, malapit sa lupa - 210 km/h.
• Ceiling - 1700m (static), 4000m (dynamic).
• Saklaw ng flight - 355 km, maximum - 620 km.

Mass production ng Mi-2natapos noong 1993. Karamihan sa mahigit 5450 helicopter na ginawa ay na-export sa USSR at iba pang mga bansa sa Warsaw Pact. Gayunpaman, ang Mi-2, na gumagana pa rin sa higit sa 20 bansa sa buong mundo, ay may pagkakataong mabuhay muli sa modelong Mi-2A na binuo ng Moscow Helicopter Plant at OJSC Rosvertol.