Produksyon ng langis ng motor: mga katangian, teknolohiya at proseso ng pagmamanupaktura

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Nagsimula ang produksyon ng langis ng motor sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang ninuno ng prosesong ito ay itinuturing na si John Ellis, na nagtrabaho sa mga pampadulas para sa isang makina ng kotse. Ngayon, ang iba't ibang mga additives para sa paggawa ng mga langis ng motor ay pinalawak ang saklaw nang labis na hindi posible na mabilis na maunawaan ito. Kaya paano ginagawa ang hilaw na materyal na ito at ano ang halaga nito?

Mga hilaw na materyales

Ang paggawa ng langis ng motor, tulad ng iba pa, ay hindi kumpleto nang walang mga hilaw na materyales - ang sangkap kung saan nakuha ang huling produkto. Ang mineral na langis ay gawa sa petrolyo. Ngunit bago ito makarating sa planta ng lubricants, kailangan nitong dumaan sa serye ng paglilinis sa mga oil refinery. Una sa lahat, ang pinakamagaan na benzene compound ay sumingaw mula sa langis - ito ay alkohol, kerosene, gasolina ng iba't ibang mga numero ng oktano. At kapag ang langis, pagkatapos ng maraming paggamot, ay naging fuel oil, pumapasok ito sa linya ng produksyon ng langis.

Mukhang napakakapal ng langis na panggatong na ito ang huling produkto ng pagdadalisay ng langis, gayunpaman, pagkatapos ng vacuum cleaning, nahati ito sa mineral na langis at tar. Iyan lang ang alkitran at ang natitira sa pagproseso ng krudo. Ngunit hindi ito nawawala, ngunit napupunta sa produksyon ng asp alto sa buong bansa. Kaya, ang paggawa ng mga langis ng motor sa Russia ay hindi direktang nakakatulong sa pagbuo ng mga kalsada.

Unang yugto ng produksyon

Sa unang yugto ng paggawa ng langis ng makina, isang proseso ng hydroconversion ang nagaganap sa partisipasyon ng hydrogen. Ang mga particle ng gas na ito ay naglilinis ng base raw na materyal mula sa mga impurities ng nitrogen at sulfur compound. Ang langis na nakuha sa ganitong paraan ay kabilang sa ika-2 pangkat. Nakikilala nito ang langis ng motor na gawa sa Russia mula sa iba pang mga produkto, dahil hindi lahat ng mga kumpanya ay gumagamit ng hydroconversion sa produksyon. Siyanga pala, sa prosesong ito, nagkakaroon ng kulay, transparency at tiyak na amoy ang langis.

Ikalawang yugto ng produksyon

Ang paggawa ng langis ng makina sa ikalawang yugto ay kinabibilangan ng pagdaragdag ng naaangkop na mga additives sa produkto. Dahil ang mga kinakailangan para dito ay iba, alinsunod sa disenyo ng mga makina ng kotse, pati na rin ang kanilang mga kondisyon sa pagpapatakbo, mayroong maraming mga varieties. Halimbawa, sa tag-araw inirerekumenda na gumamit ng langis na may mas mataas na lagkit, at sa taglamig, ayon sa pagkakabanggit, na may mas mababang isa. Ang mga makina ng diesel ay nangangailangan ng isang uri ng langis ng makina, ang mga makina ng gasolina ay nangangailangan ng isa pa, at ang mga sasakyang pinapagana ng gas ay nangangailanganpangatlo.

Ang lahat ng mga uri na ito ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng naaangkop na mga additives sa batayang hilaw na materyal. Ang bawat additive ay nangangailangan ng sarili nitong temperatura ng paglusaw. Para sa ilan, sapat na ang 0 degrees, ang iba ay 100, at ang iba ay natutunaw lamang sa 120 o kahit na 150 degrees. Ngunit sa parehong oras, maraming mga additives ang nawasak sa sobrang mataas na temperatura. Iyon ay, habang ang isang additive na nangangailangan ng 120 degrees ay natunaw, ang isa pa ay maaaring magsimulang matunaw na sa 100 degrees. Pinipilit ng sitwasyong ito ang mga manufacturer na magdagdag ng mga additives nang paisa-isa, salit-salit na pinapainit at pinapalamig ang langis.

Compounding device

Ang mga modernong planta ng langis ng motor ay gumagamit ng iba't ibang mga compounding device, iyon ay, paghahalo ng mga batayang hilaw na materyales sa mga additives, dahil hindi sapat ang conventional heating para dito.

Ang langis ay hinahalo sa mga espesyal na tangke. Gumagamit ito ng alinman sa mabagal na agitator, isang mabilis na bentilador, o naka-pressure na hangin.

Ang bawat paraan ay may mga disbentaha at pakinabang na ginagamit upang makagawa ng isang uri o iba pa. Halimbawa, kung ang langis ay naglalaman ng isang bahagi na madaling mahati ng hangin, hanggang sa kusang pagkasunog, kung gayon, siyempre, ang paraan ng paghahalo sa isang fan.

Mahalaga rin kung ano ang lagkit ng nagreresultang langis, nakakaapekto ito sa bilis ng paghahalo.

Ang mga additive na bahagi ay idinaragdag ng mga espesyal na dispenser upang maiwasan ang kawalan ng timbang. Sa modernong mga pasilidad ng produksyon ng langis ng motor, mga pag-install para saganap na awtomatiko ang compounding. Binibili sila ng mga pabrika mula sa mga kilalang tagagawa tulad ng Siemens at Halske. O ikaw mismo ang gumawa.

Mga uri ng additives

Para sa bawat uri ng langis, isa o isa pang hanay ng mga additives ang ginagamit. Maaaring walang 2 o 3, ngunit marami pa. Ang mga katangian ng langis at kalidad nito ay nakadepende sa dami.

Halimbawa, maaaring kabilang sa karaniwang langis ng mineral ang: H-paraffin, cycloparaffins, polycondensed naphthenes, monoaromatic at polyaromatic compound, isoparaffin.

Ang mataas na kalidad na produkto ay naglalaman ng branched chain isoparaffin. At ito ay hindi isang kumpletong listahan ng mga sangkap, dahil marami sa kanila ang lihim ng kalakalan ng tagagawa. Sa ganitong diwa, ang teknolohiya para sa paggawa ng langis ng motor ay katulad, halimbawa, sa paggawa ng Coca-Cola - ang komposisyon nito ay kilala rin sa ilang mga espesyalista at maingat na binabantayan.

Kalidad ng mga modernong produkto

Ang proseso ng paggawa ng langis ng makina ay naging napaka-technologically advanced na ang resultang produkto ay isang order of magnitude na mas mahusay kaysa sa ginamit sa mga kotse 10 o 20 taon na ang nakalipas.

Ang modernong langis ay may mataas na oxidative stability, na ginagawang mas matibay. At kung kanina ay kailangang palitan ang langis tuwing 3-5 libong kilometro, ngayon ay maaari na itong tumagal ng parehong 7 at 10 libo.

Ang isa pang pagbabago ay ang langis ay makatiis sa mas mataas na temperatura. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang mga deposito ng carbon at polusyon ay hindi nabubuo sa makina. Ang lagkit ay nagingstable, independiyente sa ambient at temperatura ng engine. Pinoprotektahan nito ang mga gumagalaw na bahagi ng engine nang mas matagal at pinapabuti nito ang fuel economy.

Ang modernong langis ay nagyeyelo lamang sa napakababang temperatura. Samakatuwid, ang makina, na puno ng isang de-kalidad na produkto, ay madaling magsimula kahit na sa pinakamalalang kondisyon ng panahon.

Produksyon ng langis ng motor sa Russia

Ang langis ng makina na ginawa sa Russian Federation, sa mga tuntunin ng mga katangian nito, ay hindi mas mababa sa mga katapat nito sa ibang mga bansa. Bukod dito, ito ay mas mura. Nangyayari ito sa maraming dahilan. Una, ang mga hilaw na materyales para sa produksyon ay kinukuha ng Rosneft sa buong Russia at ibinibigay sa mga pabrika sa mababang presyo. Ang mga espesyalista para sa mga pabrika ay sinanay sa Russia, halimbawa, ang mga nagtapos ng Samara State University ay nagtatrabaho sa Novokuibyshevsk Oil Refinery.

Hindi malayo sa nabanggit na planta ay ang Middle Volga Research Institute for Oil Refining, ibig sabihin, ang proseso ng produksyon ay patuloy na pinapabuti ng mga espesyalista ng institusyong ito.

Bilang resulta, inirerekomenda ang langis ng Rosneft para sa paggawa ng AvtoVAZ at Volga Automobile Plant. Ang langis na ito ay hindi maaaring mawala ang mga katangian nito sa loob ng 15,000 na pagtakbo. Kasabay nito, ang presyo nito ay mas mababa kaysa sa mga dayuhang analogue. Pagkatapos ng lahat, ang buong proseso ng produksyon ay nagaganap sa isang planta, na nangangahulugan na walang karagdagang mga margin. Kahit na ang mga plastik na bote para sa pag-iimpake ng natapos na langis ay ginawa sa parehong pabrika, hindibinili sa ibang kumpanya.

Nagamit na langis at ang kapaligiran

Ang sitwasyon sa Russia na may ginamit na langis ng makina ay hindi masyadong maganda. Sa ngayon, 15% lamang ng ginamit na langis ang nire-recycle, ang iba ay itinatapon sa lupa. Ito ay hindi katanggap-tanggap para sa buhay ng buong biosphere ng planeta. Ang basurang langis, na pumapasok sa lupa, ay tumagos sa tubig sa lupa at napupunta sa mga ilog at lawa. Maaga o huli, ang kanyang presensya ay magkakaroon ng nakamamatay na epekto sa mga taong umiinom ng gayong tubig. Ang pag-unawa dito, halimbawa, sa Germany, halos 55% ng lahat ng ginamit na langis ay nire-recycle.

At kung sa pang-araw-araw na buhay maaari kang gumamit ng isang maliit na halaga ng ginamit na langis, halimbawa, upang mag-lubricate ng isang bisikleta o isang chainsaw, kung gayon sa malalaking industriya ito ay ginagamit sa mga hydraulic system, mga pagpapadala ng mga makinarya sa agrikultura, para sa pagproseso ng kahoy sleepers at pag-iingat ng mga kagamitan sa hukbo. Ibig sabihin, maraming paraan para magamit ito, ngunit madalas lumalabas na ang pag-recycle ay mas mahal kaysa sa isang bagong produkto. Kaya ang pag-aatubili na muling gumamit ng mga hilaw na materyales. Ang isang tao, na iniisip ang tungkol sa kanyang pagpapayaman, ay madalas na nakakalimutan ang lahat ng iba pa.

Konklusyon

Kung ang gumagamit ay nakaipon ng masyadong maraming ginamit na langis, maaari itong ibigay sa mga collection point ng ganoong langis, na bukas sa buong bansa. Mula doon, papunta ito sa mga pabrika kung saan, pagkatapos maproseso at mapino, maaari itong gawing panggatong o maghanap ng iba pang gamit.

Para sa iyong kaalaman, ang mga pamamaraan ng pisikal at kemikal na paglilinis ng ginamit na langis ay isinasagawa ng parehong siyentipiko atmga institusyong pananaliksik na nakikibahagi sa paggawa nito. Kaya walang mga hindi malulutas na tanong para sa kanila sa problemang ito.