Flying aircraft carrier: paglalarawan, mga katangian at kasaysayan ng paglikha

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang lumilipad na aircraft carrier ay isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng ilang mas maliliit na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga operasyong pangkombat sa himpapawid.

Ang ideya ng paglikha nito ay lumitaw ilang sandali matapos ang pagtatayo at pagpapatakbo ng mga zeppelin, na mas kilala sa mambabasa bilang mga airship.

Ang paglikha ng isang aircraft carrier ay itinuturing na isang promising na negosyo, dahil pinataas nito ang bisa ng combat aviation. Gayunpaman, sa pagdating ng tanker aircraft, nawala ang kaugnayan ng direksyong ito, bagama't hindi pa ito ganap na nababawasan.

Ano ang naging sanhi ng paglitaw ng mga lumilipad na aircraft carrier

Ang hitsura ng mga bagong device, mekanismo ay palaging nauugnay sa ilang mga pangangailangan ng lipunan. Tulad ng alam mo, sa simula ng ika-20 siglo, sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig, kung saan ginamit ang combat aviation sa unang pagkakataon sa magkabilang panig. Gayunpaman, napakababa ng kanyang pagiging epektibo.

Ang katotohanan ay ang sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo kasama ng mga hukbo noong panahong iyon ay may hindi gaanong saklaw ng paglipad dahil sa hindi gaanong halaga ng gasolina na sakay. Ito ay seryosong naglimita sa paggamit ng combat aircraft, dahil maaari lamang silang gumana sa frontline zone. Ang likuran ng kalaban ay hindi maabot sa kanila.

Kailanganang pagtaas ng bisa ng combat aviation ay nagpilit sa militar na bigyang pansin ang mga zeppelin - mga airship na may metal shell. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay may kahanga-hangang sukat at kakayahang lumipad sa malalayong distansya. Nagbunga ito ng ideya ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang tulong sa malalayong distansya na malalim sa teritoryo ng kaaway upang magsagawa ng mga pag-atake ng pambobomba sa mga estratehikong target. Ganito lumitaw ang mga lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Ngunit dapat tandaan na ang bawat bansa ay may sariling paraan upang ipatupad ang ideyang ito. Malayo sa dati, ang landas na ito ay humantong sa mga matagumpay na desisyon.

Aircraft carrier airship. Unang karanasan

Ang unang direksyon sa paglikha ng lumilipad na sasakyang panghimpapawid ay ang paggamit ng mga airship sa kapasidad na ito, na malawakang ginagamit sa mga labanang militar, hanggang sa katapusan ng World War II.

Itinuring ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang sumusunod na opsyon na pinakakatanggap-tanggap: ang biplane ay inilagay sa sakay ng isang zeppelin at inihatid sa lugar ng labanan.

Pagkatapos nito, inilabas ang eroplano mula sa hatch ng airship gamit ang isang espesyal na crane at hindi naka-hook. Ang lahat ng ito ay nangyari sa buong bilis ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay nagkaroon ng independent flight ng isang biplane.

Pagkatapos makumpleto ang misyon ng labanan, bumalik ang sasakyang panghimpapawid sa zeppelin, na patuloy na lumipad sa lugar ng labanan, nang buong bilis ay kumapit dito gamit ang isang crane hook at hinila papasok. Pagkatapos ay bumalik ang aircraft carrier sa airfield.

Sa pagtatapos ng 1918, itinaas ng American airship C-1 ang Curtiss JN4 sa himpapawid,nakakabit sa ilalim ng gondola. Pagkatapos buhatin, ang biplane ay kumalas at nagpatuloy sa paglipad nang mag-isa.

Sa hinaharap, nagtayo ang United States ng dalawa pang airship, ang pinakamalaki sa kasaysayan ng aviation, ang Macon at Akron, na may haba na 239 m at may kakayahang magsakay ng hanggang apat na mandirigma. Gayunpaman, ang kakulangan ng karanasan sa paggawa ng ganitong uri ng mga zeppelin ay may negatibong epekto sa kanilang kapalaran sa hinaharap: parehong bumagsak ang "sasakyang panghimpapawid" dahil sa mahinang disenyo.

Pagbabago sa konsepto ng paggawa ng mga aircraft carrier

Ang karanasan sa paggamit ng airship bilang isang lumilipad na aircraft carrier ay nagpakita ng pagkabigo sa direksyong ito. Lalo na nawala ang interes sa kanya pagkatapos ng sakuna ng pinakamalaking zeppelin sa mundo, ang Hindenburg. Agad na nasunog ang hydrogen-filled airship, na ikinamatay ng mahigit tatlong dosenang mga pasahero at tripulante.

Gayundin, ang isang makabuluhang disbentaha ng airship aircraft carrier ay ang kahinaan nito sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang paglitaw ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lugar kung saan ang isang aircraft carrier ay "pinalamanan" ng hydrogen ay nangangahulugan ng hindi maiiwasang kamatayan para sa kanya.

Samakatuwid, noong Unang Digmaang Pandaigdig, sinubukan ng mga British na lumikha ng isang pinagsama-samang sasakyang panghimpapawid, iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng isang manlalaban. Bilang isang sasakyang panghimpapawid, nilayon ng British na gumamit ng lumilipad na bangka, na nag-aayos ng isang manlalaban sa ibabaw nito.

Ang ideya, siyempre, ay mabuti, ngunit mahirap ipatupad. Samakatuwid, ang isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid sa anyo ng isang pinagsama-samang sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman nilikha ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya. Gayunpaman, hindi napigilan ng mapait na karanasan sa dayuhan ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia.

Ideyataga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov ay nagtapos ng Air Force Academy. Pagkatapos ng graduating mula sa Academy, nagtrabaho siya sa isang aviation research and testing institute. Sa loob ng mga dingding nito naisip ng taga-disenyo ang paggamit ng twin-engine bomber na TB-1, na nilikha ng sikat na taga-disenyo na si Tupolev, bilang isang "ina ng abyasyon".

Iminungkahi ni Vladimir Sergeevich na ayusin ang dalawang mandirigma sa mga pakpak ng TB-1 na may mga espesyal na kandado.

Sa kasong ito, ginamit ang mga eroplano upang protektahan ang bomber mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Plano rin na pagkatapos makumpleto ang pambobomba sa mga target ng kaaway, ang TB-1 at mga mandirigma ay bumalik sa paliparan ng bawat isa.

Ang sagisag ng ideya ni Vakhmistrov

Sa kalagitnaan ng 1931, inaprubahan ng utos ng Sobyet ang plano ni V. S. Vakhmistrov, sa paniniwalang ang isang aircraft carrier ay isang seryosong sandata.

Nagsimula ang isang pangkat ng mga batang designer ng masinsinang gawain sa paglikha ng isang winged aircraft carrier, o, kung tawagin noon, isang link aircraft. Sa pagtatapos ng 1931, ang lumilipad na sasakyang panghimpapawid ni Vakhmistrov ay handa na para sa pagsubok. Ang mga unang flight ay ipinagkatiwala sa mga pinaka may karanasan na mga piloto noong panahong iyon, na sina Adam Zalevsky (bomber crew commander), Andrey Sharapov (BT-1 co-pilot), Valery Chkalov at Alexander Anisimov (mga piloto ng mga mandirigma na nakakabit sa mga pakpak ng isang bomber.).

Vakhmistrov's Circus

Ito ang pangalang ibinigay sa mga pagsubok na flight ng unang sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Ang katotohanan ay ang mga flight ay madalas na sinamahan ngmga emergency na sitwasyon.

Halimbawa, sa unang paglipad, ang kakulangan ng koordinasyon sa pagitan ng mga aksyon ng bomber crew at ng piloto ng manlalaban na si Chkalov ay humantong sa katotohanan na binuksan ni Zalevsky ang mga kandado sa harap ng manlalaban nang sarado ang likurang landing gear.. Tanging ang karanasan ni Chkalov ang nagligtas sa lahat mula sa kapahamakan.

Isang katulad na sitwasyon ang nangyari sa manlalaban ni V. Kokkinaki: hindi bumukas ang lock ng tail gear. Dito, iniligtas ng bomber commander na si Stefanovsky ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagpapasya na lumapag kasama ang mga mandirigma sa mga pakpak. Naging maayos ang lahat.

Nakaka-inspire na tagumpay

Ang mga unang pagsubok na flight ay nagpakita na ang mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad ng Soviet ay karapat-dapat sa karagdagang pag-unlad.

Upang palitan ang TB-1 bomber, isang mas malakas na TB-3 ang nilikha, na kayang maging aircraft carrier para sa mga bagong I-5 fighters ng Polikarpov. Kasabay nito, naging posible na dagdagan ang bilang ng mga portable fighters sa tatlo - dalawa sa mga pakpak at isa sa fuselage.

Sinubukan ni Vakhmistrov na i-secure ang mga manlalaban sa ilalim ng mga pakpak ng TB-3, ngunit nauwi ito sa pagkamatay ng fighter pilot. Ang sanhi ng sakuna ay muli ang lock ng sasakyang panghimpapawid sa "sasakyang panghimpapawid", na hindi bumukas sa himpapawid, ngunit kusang gumana habang lumalapag.

Noong 1935, ang isang Soviet na lumilipad na aircraft carrier ay may kakayahang maghatid ng limang mandirigma, kung saan ang isa sa kanila (I-Z) ay konektado sa "aviation" sa himpapawid.

Noong 1938, ang lumilipad na aircraft carrier ay pinagtibay ng Red Army.

Ang pinakasikat na aircraft carrier

May limang kilalang lumilipad na aircraft carrier na nag-iwan ng kanilang marka sa kasaysayan ng aviation - ang Soviet TB-1 Tupolev, Tu-95N, American aircraft na Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress at ang Akron airship.

Ang Soviet TB-1 ay ang unang mass-produce na all-metal monoplane bomber na ginamit bilang carrier ng light aircraft. Natanggap ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ang binyag nito sa apoy noong Hulyo 26, 1941, nang, sa tulong nito, sa wakas ay "nakuha" ng mga fighter-bomber ang pasilidad ng imbakan ng langis ng Germany sa Konstanz.

Proyekto na "Flying Aircraft Carrier" Ang tinubuang-bayan ni Vakhmistrov ay hindi nakakalimutan. Noong 1955, nagsimula ang trabaho sa USSR sa paglikha ng isang strike strategic system, kabilang ang RS supersonic bomber at Tu-95N carrier aircraft.

Ipinapalagay na ang RS ay bahagyang ilalagay sa cargo compartment ng isang aircraft carrier. Dapat tiyakin ng system na matatalo ang mga target nang hindi pumapasok sa air defense coverage area ng kaaway at bumalik sa airfield.

Ang American Convair B-36 ay nakibahagi sa paglikha ng isang heavy bomber cover system, na naglaan para sa transportasyon ng hanggang apat na McDonnell XF-85 Goblin type light fighter.

Gayunpaman, dahil sa kahirapan ng pag-dock ng manlalaban gamit ang B-36, ang proyekto ay isinara noong 1949. Bilang karagdagan, itinuring ng command ng US Air Force ang mga huwad na target-imitator, na pinakawalan ng isang bomber sakaling atakehin ng kaaway na sasakyang panghimpapawid, na mas epektibo kaysa sa isang combat cover fighter.

Boeing B-29, 1940s development,ibinigay para sa pagdala ng dalawang mandirigma. Gayunpaman, ang malalakas na puyo ng tubig sa mga dulo ng mga pakpak ng B-29 ay humantong sa kapahamakan, ang proyekto ay nakansela, at ang konsepto ay kinilala bilang mapanganib.

Ang American airship na USS Akron ng 30s ay isa sa pinakamalaking zeppelin sa mundo. Nakapagdala ito ng hanggang limang light aircraft, na ang gawain ay reconnaissance.

Mga lumilipad na sasakyang panghimpapawid sa hinaharap

Ang mga American at Soviet na lumilipad na aircraft carrier na sinuri sa itaas, sa kabutihang palad, ay hindi pa nagtakda ng mga precedent para sa kanilang paggamit sa labanan, maliban sa operasyon upang sirain ang imbakan ng langis sa Constanta noong World War II.

Gayunpaman, ang ideya ng paglikha ng isang lumilipad na aircraft carrier ay nasasabik pa rin sa isipan ng mga designer.

Halimbawa, inilunsad ng US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ang programang Gremlins para bumuo ng mga drone na may kakayahang lumipad mula at bumalik sa isang aircraft carrier.