Horacio Pagani, tagapagtatag ng kumpanyang Italyano na Pagani Automobili S.p.A.: talambuhay, pag-aaral, karera

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Horatio Raul Pagani - Tagapagtatag ng Pagani Automobili S.p. A. at tagalikha ng mga sports car gaya ng Zonda at Huayra. Nagsimulang magdisenyo ng mga sasakyan sa Argentina, nagtrabaho siya sa Renault bago lumipat sa Italy para magtrabaho sa Lamborghini bago magsimula ng sarili niyang kumpanya ng supercar.

Maagang Talambuhay

Horacio Pagani ay ipinanganak noong 1955-10-11 sa maliit na bayan ng Casilda sa Argentina sa rehiyon ng Santa Fe. Ang kanyang lolo sa tuhod na si Pietro ay dumating sa Argentina sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. mula sa Italy at itinatag ang Panificación Pagani bakery, na nananatiling negosyo ng pamilya hanggang ngayon. Ang mga magulang ni Horatio ay sina Mario at Marta Pagani, na may dalawa pang anak na lalaki, sina Nora at Alejandro. Mula sa napakaagang edad, inukit ni Horatio ang mga kahoy na modelo ng mga sports car. Ang kanyang idolo ay ang Argentine racer na si Juan Manuel Fangio, na ang mga tagumpay ay sinundan niya sa sports news.

Pagani at ang kanyang matalik na kaibigan na si Gustavo Marani ay gumawa ng kanilang sariling track sa pagitan ng mga laban ng football upang ayusin ang mga karera ng laruan doonmga makina. Nagbigay-daan ito sa kanya na isabuhay ang mga teknik at kasanayang nakuha niya sa pamamagitan ng pag-ukit ng mga modelo mula sa kahoy. Sinimulan ni Horatio na turuan ang iba pang mga bata kung paano pagbutihin ang kahusayan ng kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng pagbabago ng kanilang aerodynamics, paggamit ng karton, at madiskarteng paglalagay ng mga lead weight.

Nalaman ng mga kaibigan ang tungkol sa propesyon ng car designer nang mabasa nila ang tungkol kina Pininfarina, Bertone at Giorgetto Giugiaro. At nang makita ni Horatio ang design center, kung saan nagtatrabaho ang mga tao na napapalibutan ng mga drawing at sketch ng mga makabagong teknikal na solusyon, natanto niya kung ano ang gusto niyang gawin sa buhay.

Patuloy na pinawi ni Pagani ang kanyang uhaw sa kaalaman at ang kanyang pagkahumaling sa mga scale model. Noong 1966, binuksan sa Casilda ang isang nakuryenteng track para sa mga modelo ng kotse, at naging regular na bisita ang mga kaibigan, na nag-aayos ng mga laban sa track. Di nagtagal ay sinimulan din nilang baguhin ang mga makinang ito. Si Tito Spani, ang may-ari ng isang modelong tindahan sa Casilda, ay naging isang tagapayo sa mga lalaki, na tinutulungan silang pagbutihin ang kanilang mga sasakyan at bumuo sa kanilang kaalaman at kasanayan.

Pag-aayos at paggawa ng motorsiklo

Noong 1968, ganap na nahuhulog si Horatio sa mundo ng mga kotse, disenyo at karera. Natutunan niya na ang pinakamahalagang kasanayan na dapat taglayin ng isang mahusay na taga-disenyo ay teknikal at aesthetic. Si Leonardo da Vinci ay nagsilbing halimbawa para sa kanya.

Sa 15, nagpasya siyang simulan ang kanyang unang proyekto gamit ang internal combustion engine. Pagkabili ng luma ngunit murang Legnano, nagtakda si Horatio na i-refurbish ito. Binuwag niya ang motorsiklo, ibinalik ang mga piyesa na hinanap niya sa mga junkyard at repair shop. Natapos ang gawain sa loob ng ilang linggo. Horatio kayaNasiyahan sa proseso na matapos itong makumpleto ay ibinenta niya ang bike para magsimula ng isa pang katulad na proyekto, sa pagkakataong ito sa Alpino. Parehong kahanga-hanga ang resulta para sa isang 15 taong gulang na may limitadong pera.

Pagkatapos, nagpasya sila ni Gustavito na gumawa ng mga mini bike mula sa simula, na dati nang pinag-aralan ang proseso sa magazine ng Popular Mechanics. Una, kinolekta nila ang lahat ng mga detalyeng mahahanap nila. Pagkatapos ng anim na mahaba at nakaka-stress na buwan, ang mga mini bike ay handa at mukhang napakatalino. Napakaganda ng resulta kaya itinago sila ng may-ari ng tindahan ng laruan sa Casilda sa kanyang bintana ng ilang araw upang humanga ang mga kapitbahay sa gawa ng mga bata.

Ang huling proyekto sa paaralan ni Horatio ay isang buggy. Natagpuan niya ang isang kumpanya na gumawa ng fiberglass body at inilagay ito sa isang Renault Dauphine chassis na natagpuan sa isang junkyard. Upang gawin ito, ganap na binuwag ni Pagani ang kotse, naibalik o pinalitan ang mga bahagi. Ang proyekto ay tumagal ng 5 buwan, ngunit sulit ang resulta: Ang 17-taong-gulang na si Horatio ay buong pagmamalaking nagmamaneho ng kakaibang sasakyan sa mga lansangan ng Casilda.

Pag-aaral

Noong 1974, si Horatio Pagani ay 18 taong gulang at nagpasyang maging isang inhinyero, na nag-enroll sa Faculty of Fine Arts sa La Plata, mga 450 km mula sa Casilda. Ngunit dahil sa hindi matatag na sitwasyon sa pulitika sa Argentina, kinansela ang mga klase at lahat ng mga estudyante ay pinauwi. Nang sumunod na taon, hindi nagbago ang sitwasyon, at nagpasya si Horatio na pumasok sa departamento ng engineering ng National University of Rosario, na matatagpuan malayo sasentro ng pulitika. Doon ay ginugol niya ang buong 1975, ngunit pagkaraan ng ilang buwan ay nagkaroon siya ng malalim na pakiramdam ng pagkadismaya. Ang unibersidad ay hindi ang kanyang inaasahan. Gusto niyang makisawsaw sa mga proyekto tulad ng ginawa niya noong teenager pa siya. Sa halip, hinarap niya ang mahabang oras ng mga lecture sa teorya at pagsusulit. Nagpasya na sundin ang kanyang instinct, iniwan ni Horatio Pagani ang kanyang pag-aaral at bumalik sa Casilda upang magsimula ng kanyang sariling negosyo.

Paghanap ng sarili mong landas

Hindi tinanggap ng mga magulang ang desisyon ng anak at mas nagalit ito nang ipahayag nito na wala siyang balak magtrabaho sa isang panaderya, ngunit nais niyang magbukas ng sarili niyang design studio. Binigyan siya ng kanyang ama ng isang kapirasong lupa sa labas ng Casilda, na binili niya ilang taon na ang nakalipas. Doon, itinayo ni Horatio ang punong-tanggapan ng Horacio Pagani Design gamit ang perang natanggap mula sa pagbebenta ng mga buggy at personal na gamit.

Hindi nagtagal dumating ang mga order. Ang una sa mga ito ay ang disenyo ng matataas na upuan para sa isang bagong bar sa Casilda. Kailangan nilang magkaroon ng mga footrests at ang upuan ay kailangang naka-upholstered sa leather. Kinailangan ng Horatio ng 2 linggo upang makumpleto ang mga ito. Patuloy ang pagpasok ng mga order, at pagkaraan ng ilang buwan ay ibinalik niya ang kanyang puhunan, binayaran ang kanyang mga utang at nag-ipon pa ng kaunting halaga.

Inspirado ng kanyang tagumpay, nagpasya si Pagani na magagawa niya ang higit pa, kaya nagpasya siyang gumawa ng camper van. Pagkatapos ng 6 na buwan ng pagsusumikap ay handa na ang Alpine.

Noong Setyembre 1976, ipinakita niya ito sa eksibisyon, na ginaganap taun-taon sa Casilda, kung saan walang problema sa paghahanap ng mamimili. Gaya ng inaasahan, kinilala ang kanyang talento,at pagkatapos ng palabas, nakatanggap siya ng ilang komisyon, mula sa paggawa ng mga van hanggang sa pag-modify ng mga pickup truck para makapagdala ng malalaking kargada, at maging sa pag-equip ng isang mobile studio para sa lokal na istasyon ng radyo, ang Radio Casilda.

Ang recipe ni Horatio para sa tagumpay ay isang indibidwal na diskarte sa mga kliyente. Nakipagpulong siya sa lahat ng miyembro ng pamilya na gagamit ng kotse upang lubos na maunawaan ang kanilang mga kagustuhan at pangangailangan, at pagkatapos ay ipinakita sa kanila ang isang paunang plano para sa pag-apruba. Ang diskarteng ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa mga kliyente, kaya ginagamit niya ito hanggang ngayon.

Nakatuon ang batang designer sa pag-master ng proseso ng paggawa ng mga produktong fiberglass. Nag-aalok ang paraang ito ng higit na kakayahang umangkop sa paggawa ng mga bahagi kaysa sa sheet metal, at mas mabilis at mas mura, kaya mabilis itong naging pangunahing tool sa pagtatrabaho ng Horatio.

Nagpasya si Pagani na i-invest ang kanyang ipon sa pagpapalawak ng kanyang workshop. Nilagyan niya ng mga inisyal ang sahig ng pag-aaral, pinunan ang mga istante ng mga librong nakolekta sa loob ng maraming taon, naglagay ng piano, isang larawan ni Mona Lisa da Vinci at isang malaking drawing board.

Patuloy na pinataas ni Horatio ang pagiging kumplikado at pagiging kumplikado ng kanyang mga proyekto upang makamit ang kahusayan sa lahat ng larangan ng disenyo at produksyon ng sasakyan. Gumawa siya ng mga makinarya sa agrikultura, mga van at nakipagtulungan kay Gustavito, na nagsimula ng kanyang sariling kama at negosyong orthopaedic.

Passion for racing

Ang Horaceo Pagani ay palaging gustong makapasokmundo ng karera, at nagkaroon siya ng pagkakataon nang lapitan siya ni Alberto Gentili. Nais ng driver ng Argentina na pahusayin ang kotse, na nagkaroon ng mga problema sa pagiging maaasahan at kapangyarihan, na negatibong nakaapekto sa mga resulta ng kanyang mga performance.

Nakakatuwa ang gawaing ito dahil nagbigay-daan ito sa akin na pahusayin ang aking kaalaman sa dynamics ng sasakyan. Ang Limitada Santafesina ay maliliit na single-seat na mga kotse na may 4-cylinder engine sa likuran na naka-mount sa isang tubular chassis. Walang pagod na nagtrabaho si Horatio sa loob ng 3 linggo at gumawa ng malalim na pagbabago sa disenyo, pinalakas ang ilang bahagi at pinagaan ang iba. Nakuha ni Gentili ang 2nd place, na nagpapatotoo sa hindi kapani-paniwalang intuwisyon ng isang batang designer na sumakay sa isang kotse na hindi niya alam at ganap na muling idisenyo ito sa maikling panahon nang hindi gumagawa ng anumang mga dynamic na pagsubok.

Pagdating sa pagdidisenyo ng kotse, ipinakilala ni Horatio ang ilang makabagong solusyon, ang ilan sa mga ito ay inspirasyon ng Formula 1: mga suspension arm, central wheel locking, ang sarili niyang disenyo ng preno. Maingat na sinuri ni Pagani ang bawat detalye at iniuwi ang mga bahagi upang patuloy na isipin ang mga ito buong gabi.

Nagtrabaho ang kanyang team sa loob ng isang taon sa paghahanda ng sasakyan, na inihayag sa isang hapunan sa harap ng 300 bisita, kabilang ang mga mamamahayag, mamumuhunan at mga kinatawan ng industriya ng sasakyan. Ang press ay nagkakaisang pinuri ang Pagani F2. Ito ay nananatiling lamang upang mahanap ang driver at ang makina. Lumipas ang ilang linggo at wala pa ring makina. Inanunsyo ni Horatio na ang Pagani F2 ay papaganahin ng Renault at magiging bahagi ng opisyal na koponan.

Nilo-load ang kotse papunta sa trailer, siyanagpunta sa Buenos Aires upang makipagpulong sa lupon ng Renault Argentina. Sinabi niya sa kanila ang tungkol sa kotse at sa koponan, ngunit sinalubong siya ng kawalang-interes. Ayon sa mga kinatawan ng Renault, nakatanggap sila ng mga naturang alok araw-araw. Niyaya sila ni Pagani na bumaba sa parking lot para makita ng mga mata nila ang sasakyan. Makalipas ang isang oras ay bumaba sila, nagtanong ng ilang teknikal na tanong, at bumalik upang talakayin. Pagkalipas ng ilang minuto ay bumalik sila, nakipagkamay sa kanya ang chairman, binati siya at sinabing ibibigay ng Renault ang makina at susuportahan ito sa panahon.

Nananatili ang paghahanap ng driver. Nakipag-ugnayan sila sa nakaraang season champion na si Agustín Bimonte, na naghahanap ng kotse, at pumunta siya sa Casilda. Nahulog agad ang loob niya sa sasakyan at agad na pumirma sa kontrata. Sa unang karera, nawala ang kotse sa track dahil sa problema sa preno. Ang natitirang season ay minarkahan ng napakalaking dominasyon ng Pagani-Renault sa iba pang mga koponan.

Pagkatapos ng 3 taon ng karera, nagpasya si Horatio na muling ayusin ang kanyang negosyo. Sa panahong iyon, ang kalagayang pampulitika at pang-ekonomiya sa bansa ay kakila-kilabot. Halos ganap na sinira ng diktadurang militar ng Argentina ang industriya ng bansa. Napagtanto ni Horatio na hindi magkakaroon ng kinakailangang kapaligiran para sa kanya at sa kanyang negosyo.

Italy Dreams

Si Horatio ay umibig sa 18-taong-gulang na si Christina, na nangarap na maging guro sa Ingles. Kinakatawan nila ang ibinahaging hinaharap na malayo sa Argentina. Nais ni Pagani na bumalik sa Italya - ang bansa ng kanyang mga ninuno at si Leonardo da Vinci, isang paraiso para sa automotiveindustriya.

Ang isa sa kanyang mga espesyal na order ay nagmula sa Road Laboratory sa Rosario para sa paglikha ng dalawang prototype para sa pagsukat ng gaspang ng kalsada. Ito ay isang high-tech na trabaho, ang mga unang halimbawa ng uri nito sa buong Latin America. Bumaling si Horatio sa sikat na Argentine na inhinyero ng sasakyan na si Oreste Berta para sa mga kinakailangang kagamitan sa kompyuter upang maisagawa ang ilang mga kalkulasyon sa matematika. Sa prosesong ito, binanggit niya ang ideya ng pag-alis sa Argentina at hiniling na ayusin ang isang pulong sa mga tagagawa ng Italyano. Iminungkahi ni Oreste na pumunta siya kay Gordon Murray, isang matagumpay na taga-disenyo ng Formula One na nagtatrabaho para sa Brabham noong panahong iyon. Gayunpaman, si Horatio ay mas hilig sa mga sports car kaysa sa mga racing car, kaya ipinadala niya siya kay Juan Manuel Fangio, na may mas mahusay na pag-unawa sa European market dahil sa kanyang posisyon sa Mercedes-Benz, kung saan siya nagmaneho sa Formula 1.

Nakipagkita si Pagani kay Fangio sa punong-tanggapan ng Mercedes-Benz sa Buenos Aires. Ipinakita niya sa kanya ang mga larawan ng lahat ng kanyang mga proyekto, mula sa mga modelong gawa sa kahoy at mga buggies hanggang sa Pagani F2, na nagpapaliwanag sa bawat isa. Humanga si Pagani sa mahinhin at mahinahong si Fangio, at ipinaalam niya sa kanya ang kanyang balak na lumipat sa Italya. Napagkasunduan nilang magkita muli. Nagpadala si Fangio ng mga liham kay Osella Formula 1 team founder Enzo Osella, Carlo Chiti ng Alfa Romeo, Giulio Alfieri ng Lamborghini, Alejandro De Tomaso at Enzo Ferrari. Inamin ni Fangio na marami siyang ginawang rekomendasyon, ngunit dalawa lang ang matagumpay.

Paglalakbay sa Milan

Natapos ni Horatio ang kanyang mga order at noong Nobyembre 1982lumipad patungong Milan na may layuning kumpletuhin ang lahat ng mga panayam sa loob ng 2 linggo. Doon ay binisita niya ang mga kamag-anak sa maliit na bayan ng Appiano Gentil sa lalawigan ng Como sa hilagang Italya.

Pagani ay hindi sinasadyang natuklasan na may isang palabas sa kotse sa Bologna noong katapusan ng linggo, na hindi niya alam, dahil sa oras na iyon ay hindi ito kilala sa labas ng Italya. Pumunta siya doon, natagpuan ang booth ng Lamborghini at nakipag-appointment kay Giulio Alfieri. Noong Lunes, kinapanayam siya ni Mauro Forghieri, technical head ng motorsport sa Ferrari. Pinuri ng huli ang kanyang talento at kabataan, ngunit maaari lamang mag-alok ng posisyon sa isang Formula 1 team, hindi isang sports car designer. Naging maayos ang panayam kay Alfieri, at iminungkahi ni Alfieri na sumali siya sa development team para sa LM military all-terrain vehicle mula sa kalagitnaan ng susunod na taon.

Magkatulad ang iba pang mga panayam, na pinupuri ng mga executive ang mga itinatampok na proyekto ni Horatio ngunit pinag-uusapan ang pangangailangan para sa mga generalist na tulad niya, ikinalulungkot ang paghina ng industriya ng sasakyan at hindi nakakakuha ng bagong kabataang talento tulad niya.

Paghahanda para sa pag-alis

Pagani ay bumalik sa Casilda na may mabuting kalooban at may napakalinaw na ideya. Hiniling niya kay Christina na pakasalan siya para magsimula ng bagong buhay sa lumang kontinente, at agad itong pumayag.

Pagkalipas ng tatlong buwan, noong Marso 19, 1983, nagpakasal ang batang mag-asawa, nag-honeymoon sa Argentina, at naglakbay patungong Italy. Bago ang kasal, nakumpleto ni Horatio ang kanyang huling mga order, nagsara ng mga accountIdinisenyo at ibinenta ni Horacio Pagani ang ari-arian na hindi niya madala, na nagbigay-daan sa kanya na makalikom ng maliit na halaga sa unang pagkakataon sa Italy hanggang sa tumira ang kanyang bagong buhay.

Gayunpaman, hindi lahat ay kasing-rosas ng inaakala nila. Noong Mayo 11, 1983, dumating ang isang liham mula kay Alfieri, kung saan isinulat niya na dahil sa krisis sa pananalapi at pagkaantala sa pagbuo ng mga bagong modelo, pinalamig ng Lamborghini ang pagkuha ng mga bagong empleyado nang walang katiyakan. Itinago ni Horatio ang sulat at nagpatuloy sa pag-arte na parang walang nangyari, ipinagtapat lamang ito kay Cristina at malapit na kaibigang si Hugo Racca.

Bagong buhay

Pagdating sa Italy, nanatili si Horatio sa mga kamag-anak nang ilang linggo. Nagtrabaho ang mag-asawa sa workshop ng isa sa mga miyembro ng pamilya, na naniniwalang malapit na siyang makahanap ng trabaho sa sektor ng automotive.

Pagani ay pumunta sa Lamborghini upang salubungin muli si Alfieri, na labis na nagulat nang makita siya. Napag-usapan ni Horatio ang tungkol sa pagpunta sa Italya upang itayo ang pinakamagandang kotse sa mundo, at lilinisin niya ang pabrika kung kinakailangan. Napangiti si Alfieri at hiniling na pagtiyagaan siya para ma-realize niya ang kanyang plano.

Horace at Cristina ay lumipat sa campsite para sa tag-araw dahil ayaw nilang masyadong mabilis na gastusin ang kanilang naipon. Naglakbay sila upang masiyahan sa isang bagong buhay sa Italya at pumunta upang bisitahin ang tahanan ni Leonardo da Vinci sa Tuscany.

Nagtatrabaho sa Lamborghini

Noong Setyembre 1983, inalok ng Lamborghini si Pagani ng posisyon ng Level 3 Supervisor. Siya ay 27 taong gulang noong siyasumali sa isang pangkat ng 5 tao. Dahil sa kanyang malawak na kaalaman, nagawa ni Horatio ang ilang aspeto ng LM project, mula sa hull at mechanics hanggang sa interior at air conditioning system. Ang gawain ay nakapagpapasigla at kawili-wili.

Hindi madali ang karera ni Horatio Pagani sa Lamborghini. Pagkalipas ng anim na buwan, inalok siya ni Alfieri ng pamumuno sa departamento, ngunit tinanggihan niya ang alok dahil ito ay isang posisyon ng isang empleyado na napilitang magretiro ng maaga nang labag sa kanyang kalooban.

Si Horatio ay sumang-ayon kay Alfieri na bibigyan niya siya ng maliliit na gawain mula sa natitirang bahagi ng workflow ng team na magpapasigla sa kanya, dahil nangangailangan sila ng pananaliksik bago ang yugto ng disenyo at produksyon. Bilang kabayaran, hiniling niya na mabigyan ng ganap na kalayaan ang pagpasok at paglabas ng pabrika anumang oras na gusto niya, dahil nagising siya ng alas-5 ng umaga, pumasok sa trabaho at hindi umalis hanggang alas-8 ng gabi.. Ito ay isang problema dahil sa oras na iyon, ang mga empleyado ay hindi pinapayagan na magtrabaho pagkatapos ng 5:00 pm. At gusto niyang makatulog sa oras ng tanghalian.

Lamborghini ay lumikha ng isang dibisyon upang magsaliksik ng mga pinagsama-samang materyales, na sa simula ay hindi gaanong nagtagumpay dahil sa pagtutol ng mga matatandang empleyado na mas gusto ang tradisyonal na aluminyo. Nauwi sa paghinto ng inhinyero na namamahala sa proyekto. Nakita ni Horatio Pagani ang mga natatanging katangian ng mga pinagsama-samang materyales tulad ng liwanag, lakas at kadalian ng paggawa. Pinamunuan niya ang isang maliit na pangkat ng mga inhinyero na noong 1985 ay lumikha ng prototype na Countach Evoluzione na may malaking daluyan ng V12 na tumitimbang lamang ng 1050 kg - 450kg mas mababa kaysa sa unang Countach QV5000 carbon fiber chassis na kotse. Kapag sinubukan nila ito, ang kotse ay umabot sa pinakamataas na bilis na 330 km / h, na sa oras na iyon ay kahanga-hanga. Ngunit hindi nakita ng pamamahala ang potensyal ng teknolohiyang ito, at walang mga pagpapabuti sa lugar na ito sa loob ng ilang taon.

Pagani ay 32 taong gulang nang ipanganak ang kanyang pangalawang anak na si Leonardo noong 1987 at naging punong taga-disenyo ng brand. Siya ang may pananagutan para sa P140 na concept car, na papalitan ang Jalpa bilang entry level na kotse. Ang proyekto ay hindi naaprubahan, ngunit nagsilbi bilang batayan para sa Lamborghini Calà, ang hinalinhan ng Gallardo, na inilunsad noong 2003 sa ilalim ng auspice ng Audi at naging pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng Lamborghini.

Noong 1988, pinangunahan niya ang proyekto ng Countach 25th Anniversary at natapos ang disenyo at prototype sa loob lamang ng 4 na buwan. Sa pagkakataong ito ay pinahintulutan siyang gumamit ng carbon fiber para sa ilang mga panel ng katawan, ngunit tumanggi ang management na bumili ng apparatus na idinisenyo upang ilapat ang presyon at temperatura sa mga piraso ng carbon fiber sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura dahil sa mataas na gastos at mababang return on investment sa maikling panahon.. Ang Horatio ay mayroon lamang isang pang-industriya na hurno. Ang kotse ay matagumpay sa komersyo dahil sa bagong disenyo, ang Countach ay kinilala sa hindi pa nasakop na merkado ng US. Nagbigay ito ng higit na kinakailangang suportang pinansyal hanggang sa pagdating ng Diablo noong 1990

Bukod dito, nagawa ni Horatio na gawing industriyalisado at i-streamline ang proseso ng produksyon, na naging posible na halos doblehin ang outputna may parehong bilang ng mga manggagawa.

Modena Design

Minsan, nang ang inhinyero na si Horatio Pagani ay nagsawa sa pagtanggi na bumili ng autoclave, nagpasya siyang bilhin ito nang pautang at naging opisyal na supplier ng Lamborghini. Ang pagkuha ng isa pang panganib, siya ay ilang mga hakbang sa unahan ng industriya. Kaya, maaari siyang magtrabaho nang nakapag-iisa nang walang mga paghihigpit na ipinapataw ng isang malaking kumpanya tulad ng Lamborghini.

Ang unang proyekto na binuo sa bagong Modena Design workshop ay ang full carbon fiber front hood ng Countach. Ipinakita ito ni Pagani sa Lamborghini nang may malaking tagumpay. Napakaganda ng pagtatapos at napakagaan ng bahagi na hinilingang gumawa ng maraming bahagi hangga't maaari mula sa materyal na ito para sa prototype ng Diablo, na ipapakita noong 1990. Pagkatapos suriin ang bawat detalye, nagpasya si Horatio na gumawa ng mga bumper, front hood, door sill at ilang bahagi ng interior.

Nang sa wakas ay natanto ng Lamborghini ang buong pakinabang ng bagong teknolohiya, naatasang gumawa ng dibisyon na kapareho ng sarili nito.

Ang susunod na proyektong inaalok sa kanya noong 1991 ay ang paggawa ng isang all-composite na kotse upang ipagdiwang ang ika-30 anibersaryo ng brand. Si Horacio Pagani ay binago rin ang Lamborghini Diablo VT noong panahong iyon at binalak na magdala ng malaking bilang ng mga empleyado upang lumipat sa isang mas malaking pabrika dahil gagawa siya ng 300 chassis para sa L30 sa Modena Design.

Nabigo ang mga planong ito dahil sa pagbawas sa globalekonomiya noong 1990. Ang Chrysler, na nagmamay-ari ng Lamborghini noong panahong iyon, ay kinansela ang lahat ng mga bagong proyekto at nag-freeze ng mga pagpapaunlad, kabilang ang L30 Horacio. Sa ika-30 anibersaryo ng brand, sa halip na ang bagong modelo, ipinakilala ng Lamborghini ang isang restyled na Diablo.

Pinapahina nito ang ugnayan sa pagitan ng Modena Design at Lamborghini, at nagsimulang maghanap si Horatio ng iba pang mga kliyente. Ang pinakakilalang mga gawa mula sa panahong ito ay ang mga produkto tulad ng ski boots, horse racing sidecars, at racing motorcycle saddles. Nakipagtulungan ang Modena Design sa Aprilia, Dallara o Daihatsu.

Ang pinakamagandang kotse sa mundo

Bandang 1993, nagsimulang gumawa si Horatio Pagani sa isang proyektong pinangarap niya mula pagkabata. Nagpasya siyang itayo ang kanyang supercar noong 1988 bilang isang pagpupugay kay Fangio, kung saan sumang-ayon siya na kung sakaling gumawa siya ng kotse bilang karangalan sa kanya, magkakaroon ito ng makina ng Mercedes. Sa loob ng maraming taon ay nagtrabaho siya sa makina na kahanay sa kanyang iba pang trabaho sa Modena Design. Pagkatapos kumpletuhin ang disenyo, gumawa siya ng malaking 1:5 scale model para magsagawa ng mga aerodynamic test.

Pagani pagkatapos ay gumawa ng isang buong sukat na prototype na may mga naaalis na bahagi, na kalaunan, dahil sa mga hadlang sa pananalapi, ay nagsilbing mga hulma para sa paggawa ng mga bahagi ng carbon fiber. Habang mas naging kasangkot si Horatio sa proyekto, naging maliwanag na ito ang magiging highlight ng kanyang buhay. Sa isang punto, kailangan niyang isantabi ang lahat at tumuon dito, ilagay ang kanyang sarili, ang kanyang pamilya, at ang kanyang negosyo sa malaking panganib kung mabigo ito.

Noong 1997, nagsimula ang sitwasyong pinansyal ng sektormagpakita ng malinaw na mga palatandaan ng pagpapabuti, at isang ni-restyle na Diablo, ang VT ay inihahanda sa Lamborghini. Hindi natuwa ang management sa mga iminungkahing proyekto, kaya ipinakita ng marketing director ang prototype ng Pagani Zonda C8, na nag-aalok na i-convert ito sa isang Lamborghini at ibenta ito bilang isang ganap na bagong modelo. Ang Modena Design ang magiging responsable para sa disenyo at pagtatayo ng chassis, habang ang Lamborghini ay magbibigay ng mga mekanikal na bahagi.

Kung tanggapin ang alok na ito, magiging mayaman ang 42-anyos na si Horatio, ngunit kailangan niyang isuko ang sports car na may pangalan niya. Nagpasya si Pagani na talakayin ito sa kanyang asawa at mga anak. Noong panahong iyon, wala siyang mga mapagkukunang pinansyal na kailangan upang makumpleto ang Zonda, kaya may katuturan ang pagbebenta. Ang bunsong anak na si Leonardo, na 10 taong gulang noon, ay nakumbinsi ang kanyang ama na mamuhunan sa proyekto.

At noong 1998, isang grupo ng mga namumuhunan ang nagbigay ng kapital para magsagawa ng mga pagsubok at gumawa ng mga unang sample.

Mula Zonda hanggang Pagani Huayra BC

Noong Enero 1999, natapos ang Zonda C12. Nagpasya si Horatio na masindak ang mundo sa Geneva Motor Show, kung saan ipinakita nila ng kanyang asawang si Christina ang isang silver concept car. Pinili niya ang kulay na ito bilang pagpupugay kay Mercedes at sa kanyang idolo na si Fangio.

Noong 2010, inilunsad ng kumpanya ang lahat-ng-bagong Huayra. Isa itong malaking hakbang pasulong dahil may karapatan itong ibenta sa buong mundo. Pinayagan nito ang kumpanya na pumasok sa mga merkado tulad ng US, China, Hong Kong, Singapore, Japan, atbp., kung saan kinailangang i-import ang Zonda. Dahil dito, ang Pagani ay naging isang pandaigdigang tatak na maaaring makipagkumpitensyasa mga kumpanyang gaya ng Bugatti, Koenigsegg o Ferrari, na lubos na nagpapataas ng demand para sa na-build nang Zonda at Huayra, na muling ibinenta ng 3 beses sa orihinal na presyo.

Bandang 1995, nagsimula ang Horatio na magtayo ng isang makabagong pabrika sa labas ng San Cesario sul Panaro upang palawakin ang abot ng Modena Design. Nang maglaon, nag-set up doon ng showroom at office space para sa Pagani Automobili (Modena).

Ang pabrika na ito ay ganap na nasiyahan sa mga pangangailangan ng produksyon hanggang 2008, nang si Horacio ay nagsimulang mag-isip tungkol sa paglikha ng isang mas modernong espasyo upang mapataas ang output at magkaroon ng puwang para sa pananaliksik, pagbabago at pagbuo ng mga pinagsama-samang materyales. Isang bagong pabrika na may lawak na humigit-kumulang 5800 sq. m na may kakayahang gumawa ng hanggang 300 sasakyan sa isang taon.

Mula noong 2004 nagkaroon ng rally na nagsisimula tuwing tag-araw mula sa pabrika. Ang mga masasayang may-ari ng Pagani ay naglilibot sa Italya nang ilang araw, na nananatili sa mga mahuhusay na hotel.

Noong 2016, lumabas ang Pagani Huayra BC na may pinahusay na bersyon ng 745 hp engine. Sa. Ang bigat ng kotse ay nabawasan ng 132 kg salamat sa paggamit ng bagong materyal na 50% na mas magaan at 20% na mas malakas kaysa sa conventional carbon fiber.