Su-47 "Berkut": larawan, mga detalye. Bakit isinara ang proyekto?

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Paggawa ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa larangan ng militar, palagi naming binibigyang pansin - ang haba ng mga hangganan ay napakalaki, at samakatuwid ay walang paraan kung walang combat aviation. Kahit noong 1990s, ang globo na ito ay nakaligtas. Marahil ay may nakakaalala sa matagumpay na hitsura ng S-37, na kalaunan ay naging Su-47 Berkut. Ang epekto ng hitsura nito ay kahanga-hanga, at ang bagong teknolohiya ay nagpukaw ng hindi kapani-paniwalang interes hindi lamang sa ating bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa. Bakit nangyari ito?

Basic na impormasyon sa programa

Ang katotohanan ay naakit ng eroplano ang atensyon ng lahat dahil sa reverse sweep ng pakpak. Ang kaguluhan ay tulad na kahit na ang mga modernong talakayan ng proyekto ng PAK FA ay kulang sa mga kaganapang iyon. Ang lahat ng mga eksperto ay hinulaang isang kahanga-hangang hinaharap para sa bagong pag-unlad at nagtaka kung kailan lilitaw ang Su-47 Berkut sa mga tropa. Bakit isinara ang proyekto kung ang lahat ay napakaganda? Tungkol dito, pati na rin ang tungkol sa mga milestone sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na ito, tayo ngayonat mag-usap tayo.

"Top-secret" object

Alam na ang unang prototype ay umabot sa himpapawid ng rehiyon ng Moscow noong katapusan ng Setyembre 1997. Ngunit ang mismong katotohanan ng pagkakaroon nito ay nalaman nang mas maaga. Nasa pagtatapos ng 1994, ang Western press ay sumulat ng higit sa isang beses na ang ilang lihim na sasakyang panghimpapawid ay binuo sa Russia. Kahit na ang iminungkahing pangalan ay ibinigay - S-32. Sa pangkalahatan, ito ay halos kapareho sa katotohanan na ang katotohanan ng pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid ay isang lihim lamang para sa amin, dahil ang media ng mga estado sa Kanluran ay hayagang sumulat tungkol sa reverse sweep.

Ang mga domestic na mahilig sa kagamitang militar ay nakatanggap ng kumpirmasyon ng lahat ng impormasyong ito sa katapusan ng 1996. Ang isang larawan ay lumitaw sa mga domestic periodical, na agad na nagtaas ng maraming mga katanungan. Mayroong dalawang eroplano dito: ang isa sa kanila ay madaling nahulaan ng Su-27, ngunit ang pangalawang kotse ay walang iba. Una, ito ay ganap na itim, na kung saan ay hindi masyadong tipikal para sa Russian Air Force, at pangalawa, ito ay may reverse-swept wings. Pagkalipas ng ilang buwan (at hindi na ito nakakagulat sa sinuman) ang medyo detalyadong mga diagram ng bagong sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa parehong dayuhang media. Kung may hindi nakahula, ito ay ang Su-47 Berkut.

Sa pangkalahatan, posibleng itago ang ilang lihim: kalaunan ay lumabas na nagsimula ang gawain sa proyekto noong dekada 80. Matapos ang pagbagsak ng USSR, halos lahat ng impormasyon ng ganitong uri ay "biglang" lumitaw sa pampublikong domain. Na, gayunpaman, ay hindi nakakagulat.

Paano nagsimula ang lahat

Noong huling bahagi ng dekada 70, lahat ng senior leadership ng Air ForceAng USSR ay nag-iisip tungkol sa diskarte ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng kasunod na taon. Noong 1981, isang programa ang inilunsad na naglalayong bumuo ng isang "bagong manlalaban para sa 90s." Ang Design Bureau ng Mikoyan ay hinirang bilang pangunahing bureau ng disenyo. Ngunit ang pamunuan ng Sukhoi Design Bureau ay nagawang kumbinsihin ang mga awtoridad ng proyekto na ang umiiral na Su-27 ay may kahanga-hangang reserba para sa modernisasyon, at samakatuwid ang umiiral na makina ay dapat na mabuo, at hindi "muling baguhin ang gulong."

Sa oras na iyon, si MP Simonov ay naging pangkalahatang direktor ng bureau ng disenyo, na gayunpaman ay nagpasya na talikuran ang mga plano sa modernisasyon, na nagmumungkahi na lumikha ng isang bagay na talagang bago. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang mga taga-disenyo ay talagang nais na subukan ang isang bilang ng mga kagiliw-giliw na mga ideya, nang hindi nanganganib na "masunog" sa isang nabigong proyekto: sa kaso ng pagkabigo, ang lahat ay maaaring maiugnay sa bago. Gayunpaman, kahit na noon ay walang sinuman ang nag-alinlangan na ang mga pag-unlad na ito ay magiging lubhang mahalaga sa anumang kaso, kahit man lamang mula sa isang pang-agham at engineering point of view.

Bakit mo pinili ang "maling" pakpak?

Kaya, bakit nagkaroon ng swept back wing ang makabagong Su-47 Berkut? Kung ikukumpara sa mga tradisyonal na disenyo, mayroon itong ilang makabuluhang pakinabang:

• Mahusay na aerodynamics, at kahit na sa mababang bilis ay makikita kaagad ang kalamangan na ito.
• Mahusay na pag-angat, mas mataas kaysa sa mga karaniwang pakpak.
• Pagbutihin ang mga katangian ng pangangasiwa sa panahon ng pag-alis at landing.
• Malamang na mas maliit ang posibilidad na mapunta sa isang "patay" na tailspin.
• Mahusay na pagsentro - dahil ang mga elemento ng kapangyarihan ng pakpak ay inililipat patungo sa buntot, maraming espasyo ang nabakante sa gitnang kompartimento para sa isang makatwirang pag-aayos ng mga bala.

Mga problema sa disenyo

Lahat ng nasa itaas ayon sa teorya ay naging posible na lumikha ng isang tunay na perpektong manlalaban. Ngunit kung ang lahat ay napakahusay, ang lahat ng mga hukbo ng mundo ay lumilipad sa gayong mga eroplano sa mahabang panahon. Ang katotohanan ay kapag lumilikha ng gayong mga makina, kailangang lutasin ng isa ang pinakamahirap na problema sa disenyo:

• Elastic na wing divergence. Sa madaling salita, sa ilang mga bilis ay umiikot lang ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nakatagpo din sa Nazi Germany, kung saan may mga pagtatangka na lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang lohikal na desisyon ay pataasin ang higpit sa pinakamataas na halaga.
• Kapansin-pansing tumaas ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Nang ang pakpak ay ginawa mula sa mga materyales na magagamit noong panahong iyon, ito ay naging napakabigat.
• Nadagdagang drag coefficient. Ang tiyak na pagsasaayos ng pakpak ay humahantong sa pagtaas sa lugar ng paglaban kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.
• Ang aerodynamic focus ay malakas na inilipat, na halos hindi kasama ang manual piloting sa maraming sitwasyon: "matalinong" electronics ay kinakailangan para sa stabilization.

Kailangang magtrabaho nang husto ang mga designer upang malutas ang mga problemang ito upang ang Su-47 Berkut ay makakalipad nang normal.

Mga pangunahing teknolohikal na solusyon

Ang mga pangunahing teknikal na solusyon ay natukoy nang medyo mabilis. Upang makamit ang ninanais na tigas, ngunit mayUpang hindi ma-overload ang istraktura, napagpasyahan na gawin ang pakpak na may pinakamataas na posibleng paggamit ng carbon fiber. Kung saan posible, ang anumang metal ay inabandona. Ngunit pagkatapos ay lumabas na ang lahat ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR ay hindi makagawa ng kinakailangang thrust, at samakatuwid ang proyekto ay pansamantalang pinabagal.

C-37, unang prototype

Dito, ang mga lumikha ng Su-47 (S-37) "Berkut" ay nahulog sa mahihirap na panahon. Sa prinsipyo, ang proyekto ay karaniwang nais na hadlangan dahil sa lumalagong mga problema sa ekonomiya, ngunit ang pamunuan ng Navy ay namagitan, na nag-alok na gumawa ng isang promising carrier-based fighter mula sa sasakyang panghimpapawid. Sa pinakadulo simula ng 90s, ang mga mananaliksik ay muling bumalik sa paksa ng isang swept wing, gamit ang lahat ng mga pag-unlad na magagamit sa oras na iyon. Sa katunayan, noon ay lumitaw ang proyekto ng Su-47 Berkut.

Mga nakamit ng mga designer at engineer

Ang pinakamahalagang tagumpay ng mga taga-disenyo ay ligtas na maituturing na paglikha ng isang natatanging teknolohiya para sa paggawa ng mahahabang bahagi mula sa mga kumplikadong composite na materyales. Bilang karagdagan, posible na makamit ang tunay na katumpakan ng alahas sa kanilang docking. Ang pinakamahabang bahagi ng Su-47 Berkut aircraft, ang larawan kung saan makikita mo sa artikulong ito, ay walong metro ang haba. Sa madaling salita, may ilang mga bahagi, lahat ng mga ito ay konektado sa bawat isa na may pinakamataas na katumpakan, ang bilang ng mga bolted at riveted joints ay nabawasan nang husto. Ito ay may napakagandang epekto kapwa sa higpit ng istraktura at sa buong aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid.

Ang bigat ng disenyong sasakyang panghimpapawid ay papalapit na sa 20 tonelada, na may hindi bababa sa 14%isinasaalang-alang ang mga kumplikadong composite. Para sa maximum na pagpapasimple, sinubukan nilang kunin ang ilan sa mga bahagi mula sa mga makinang ginawa ng masa. Kaya, ang canopy, landing gear, at ilang iba pang elemento ng istruktura ay lumipat nang hindi nagbabago sa Su-47 Berkut aircraft nang direkta mula sa nabigong "ancestor" nito - ang SU-27.

Ang slope ng pakpak ay 20° sa kahabaan ng leading edge at 37° sa kahabaan ng trailing edge. Ang isang espesyal na pag-agos ay ginawa sa bahagi ng ugat nito, na ginagawang posible na makabuluhang bawasan ang drag coefficient. Halos lahat ng mga gilid ng pakpak ay ganap na inookupahan ng mekanisasyon. Ang buong konstruksyon nito ay solid composites, na may 10% lamang na mga pagsingit ng metal na idinagdag upang makamit ang kinakailangang lakas at tigas.

Pamamahala

Direkta sa mga gilid ng mga air intake ay mayroong lahat ng gumagalaw na pahalang na buntot na may hugis na trapezoidal. Ang tail unit ay ginawa din ayon sa swept na layout. Ang patayong buntot ay halos kapareho ng sa parehong Su-27, ngunit ang kabuuang lugar nito ay mas malaki. Nakamit ito sa pamamagitan ng paggawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo: naging mas mahusay ito, at samakatuwid ay nabawasan ang mga sukat.

Ang cross section ng fuselage ay malapit sa hugis-itlog, ang labas ng katawan ay napaka "dilaan" at pinakamakinis hangga't maaari. Ang ilong na may maliit na pagbabago ay halos ganap na hiniram mula sa Su-27. Sa mga gilid ng sabungan ay simple, unregulated air intakes. Available din ang mga ito sa itaas na bahagi ng fuselage, ngunit ang piloto ay may kakayahang kontrolin ang kanilang lugar, upangkung ano ang ginagawa sa panahon ng masinsinang pagmamaniobra, pag-alis o landing. Tulad ng makikita mo sa larawan, sa mga gilid ng mga nozzle ng sasakyang panghimpapawid ng Su-47 Berkut, ang mga katangian na aming isinasaalang-alang, may mga maliliit na nodule, sa loob kung saan maaaring ilagay ang radar o iba pang kagamitan.

Power plant

Dahil wala nang mas angkop, inilagay ang mga makina sa sasakyang panghimpapawid na may modelong TRDDF D-30F11. Sila, sa pamamagitan ng paraan, ay ginamit sa mga interceptor ng MiG-31. Ang kanilang thrust ay malinaw na hindi sapat para sa naturang makina, ngunit ipinapalagay na sa hinaharap posible na bumuo ng isang mas mataas na metalikang kuwintas at matipid na modelo. Gayunpaman, kahit na may bigat ng pag-alis na 25.5 tonelada, ang pagganap ng mga makinang ito ay higit sa katanggap-tanggap. Sa mataas na altitude, ang bilis ng paglipad ay umabot sa 2.2 libong km / h, malapit sa lupa ang figure na ito ay 1.5 libong km / h. Pinakamataas na saklaw - 3, 3 libong kilometro, "ceiling" ang taas - 18 kilometro.

Kagamitan at armas

Para sa mga malinaw na dahilan, napakakaunti ang nalalaman tungkol sa aktwal na komposisyon ng kagamitan sa onboard. Maaaring marapat na ipalagay na ang bahagi nito ay inilipat mula sa Su-27. Sinamantala ng navigation system ang pagtanggap ng real-time na data mula sa mga satellite ng militar. Ito ay kilala na ang isang ejection seat ng K-36DM model ay na-install sa sasakyang panghimpapawid, at ito ay naiiba nang malaki mula sa karaniwang mga serial model. Ang katotohanan ay ang likod nito ay matatagpuan sa 30 ° sa pahalang.

Ginawa ito upang mas madaling makayanan ng mga piloto ang malalaking overload na naganap sa panahon ng masinsinang pagmamaniobra salimitahan ang bilis. Ayon sa magagamit na data, ang iba pang mga kontrol ay direktang kinuha mula sa iba pang mga domestic fighter, at ang Su-27 ay kadalasang ginagamit bilang isang "donor".

Dahil ang eroplano ay eksklusibong eksperimental, hindi ito nagdadala ng mga armas sa prinsipyo (o inuri ang impormasyon tungkol dito). Gayunpaman, sa kaliwang pag-agos ng pakpak, ang isang lugar para sa isang awtomatikong kanyon ay malinaw na nakikita (mayroong katibayan na gayunpaman ay inilagay sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid), at sa gitnang bahagi ng katawan ng barko mayroong isang maluwang na kompartimento para sa mga sandata ng bomba. Ang mga siyentipiko at militar ay nagkakaisang inaangkin na ang proyekto ay naglalayong lamang sa pagsubok sa mga katangian ng paglipad ng naturang mga makina, at samakatuwid ay walang mga natatanging sandata na nakasakay sa Su-47 Berkut. Bakit isinara ang proyekto, na ipinakita na sa sarili nito na napaka-promising?

Bakit isinara ang proyekto?

Dapat tandaan na ang aktibong pagsubok sa prototype na ito ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng 2000s. Ang proyekto ay isinara dahil ito ay orihinal na binalak na maging eksperimental. Ang lahat ng mga materyales na naipon sa kurso ng mga gawaing ito ay talagang hindi mabibili ng salapi. Ito ay isang pandaigdigang pagkakamali na isipin na ito ay isang ikalimang henerasyong manlalaban. Ang Su-47 "Berkut" ay prototype lamang nito, ngunit lubhang mahalaga. Kaya, alam na na ang central bomb bay nito ay halos kapareho ng sa pinakabagong PAK FA. Tiyak, lumitaw ito sa huling hindi nagkataon … Tanging ang militar ang nakakaalam kung gaano karaming mga teknikal na ideya mula sa sasakyang panghimpapawid na ito ang gagamitin sa hinaharap. Makatitiyak lamang na marami sa kanila.

Mga karagdagang prospect

Sa kabila ng teoretikal na pagsasara ng proyekto, ang modelo ng Su-47 Berkut ay nagdudulot pa rin ng mainit na debate sa mga lokal at dayuhang mapagkukunan: ang mga eksperto ay nagtatalo tungkol sa mga prospect para sa mga naturang makina. Libu-libong beses ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng naturang pamamaraan ay tinalakay. At wala pa ring pinagkasunduan tungkol sa kung ano ang naghihintay sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid sa hinaharap: alinman sa kumpletong pagkalimot, o ang paglipat ng lahat ng puwersa ng hangin sa mundo sa naturang kagamitan. Marami ang sumasang-ayon na ang pangunahing hadlang sa gayong mga pandaigdigang pagbabago ay ang hindi makatotohanang halaga ng mga materyales at teknolohiyang ginamit sa paglikha ng Berkut.

Sa pangkalahatan, tiyak na dapat ituring na matagumpay ang proyekto. Kahit na ang Su-47 Berkut fighter ay hindi naging hinalinhan (bagaman, sino ang nakakaalam) ng pinakabagong mga mandirigma, ito ay napakatalino na nakayanan ang gawain nito ng "puting mouse". Kaya, doon ay nasubok ang dose-dosenang mga bagong pag-unlad, at lahat ng mga ito ay inuri pa rin. Marahil, sa pag-unlad ng mga materyales sa agham at ang pagbawas sa gastos ng proseso ng paglikha ng ilang kumplikadong polimer, muli nating makikita ang pinakamagandang sasakyang panghimpapawid na ito sa kalangitan, na talagang kahawig ng isang magandang ibong mandaragit.