Port Bronka - isang multifunctional marine transshipment complex

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Isang bagong daungan ang itinatayo sa Gulpo ng Finland - Bronka, na inangkop para makatanggap ng mga modernong lalagyan at mga barkong dagat na uri ng ferry. Ang proyektong ito ay ipinatupad sa loob ng balangkas ng Konsepto para sa pagpapaunlad ng mga labasan ng St. Petersburg. Ang mga customer ay ang pamahalaan ng Northern capital at ang Ministry of Transport ng Russian Federation.

Kasaysayan

Ang ideya na bumuo ng port ay lumitaw noong 2003. Matapos ang pag-unlad ng proyekto, ang mga awtoridad ng St. Petersburg ay naglagay ng mga karagdagang kinakailangan, na nagtulak pabalik sa petsa ng pagsisimula ng konstruksiyon para sa isang hindi tiyak na panahon. Ang mga konduktor noong panahong iyon ay ang RosEvro Trans CJSC at Neste St. Petersburg.

Gayunpaman, noong 2006, ang mga kapwa may-ari ng B altic Transport Systems (isa sa dalawang tagapagtatag ng CJSC RosEvroTrans) ay namatay sa isang aksidente sa sasakyan. Ang proyekto ay kinuha ng kumpanya ng Forum, na para sa layuning ito noong 2008 ay lumikha ng isang subsidiary na kumpanya na Phoenix LLC. Ang proyekto at dokumentasyon sa pagtatrabaho ay ginawa ng CJSC "GT Morstroy".

Pagpapagawa ng baybayinnagsimula ang imprastraktura noong 2011. Sa oras na iyon, ang daungan ng Bronka ay kinikilala bilang isang madiskarteng mahalagang pasilidad para sa sistema ng transportasyon ng Russia. Noong 2011-2014, natapos ang pagtatayo ng mga pundasyon ng pile sa mga berth No. 1, 2, 3, 4, 5 at 6. Ang pagtatayo ng mga gusali para sa mga awtoridad sa pangangasiwa at regulasyon, mga bahay para sa mga docker, at isang autonomous na sistema ng pamatay ng apoy ay nakumpleto.

Nagsimulang magtrabaho sa ibaba. Sa Setyembre 2015, plano ng mga tagabuo na maabot ang lalim ng approach channel sa 11 metro.

Noong 2013, upang bahagyang mabayaran ang pinsalang dulot ng kapaligiran sa pagtatayo ng Bronka MMPK, 10,000 isda ng Ladoga char species ang inilabas sa mga reservoir ng Leningrad Region. Ang aksyon na ito ay pinondohan ng Phoenix LLC, sa loob ng balangkas ng programa para sa pagbabayad ng pinsala mula sa konstruksyon. Ang programa mismo ay idinisenyo para sa 5 taon.

Mga pakinabang ng traffic interchange

Ang isa sa mga potensyal na kakumpitensya, ang Ust-Luga, ay itinayo kamakailan (na-commissioned noong 2001) at nakakatugon sa mga modernong pangangailangan ng mga cargo carrier. Ngunit mayroon siyang malaking sagabal: malayo siya sa St. Petersburg.

Bukod pa rito, ang mga transport link ng Ust-Luga ay maraming kailangan - ang kalidad ng kalsada ay malayo sa perpekto, at ang mga bahagi ng Timog at Hilaga ay mabigat na ngayon, at ang kapal ng mga sasakyan ay tataas lamang sa paglipas ng panahon.

Ang pangalawang gumaganang daungan (St. Petersburg ay naaayon sa palayaw nito sa Northern capital) ay mas maganda sa background na ito - ngunit ang access sa Ring Road mula sa mga terminal nito ay dumadaan sa WHSD, at ang WHSD ay may direktang labasanlamang sa mga lugar ng kargamento I at II. Ang mga trak na papunta sa mga zone III at IV ay dapat dumaan sa mga bloke ng lungsod, na hindi maaaring maging kapaki-pakinabang para sa mga driver o para sa populasyon.

Mga access sa dagat at lupa

Port Bronka ay walang ganoong pagkukulang. Noong 2013 ito ay konektado sa ring road. Ang A-120 at Ring Road ay humahantong dito mula sa lupa. Malapit na rin ang KAD-2.

Ang pag-export ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay posible sa ilang pangunahing direksyon: sa pamamagitan ng mga istasyon ng Kotly at Veimarn, sa kahabaan ng linya ng tren sa direksyon ng Gatchina, sa pamamagitan ng istasyon ng MGA.

Pagkatapos makumpleto ang konstruksyon, ang Bronka marine multifunctional transshipment complex ay makakapagsilbi na sa mga container ship at mga ferry ng pasahero at kargamento. Kabilang dito ang:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Episyente sa gastos

Ang daungan ng Bronka ay makakatanggap ng mga unang barko sa Setyembre 2015 – hindi bababa sa, ang Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation na si Maxim Sokolov ay sigurado dito. Sa kanyang opinyon, ang sektor ng transportasyon ay lubhang kumikita at nangangako - maraming pera ang "umiikot" dito, at ang pag-commissioning ng isa pang daungan ay magdaragdag ng kita at potensyal ng bansa sa kabuuan.

Kasabay nito, ito ang solusyon sa problema sa trak. Sa pag-commissioning ng MMPK Bronka, ang pag-load ng Big Sea Port (St. Petersburg) ay lubos na mababawasan, at ang cargo transshipment ay ililipat dito, na kasalukuyang isinasagawa nang praktikal sa gitna ng lungsod. Inaasahan din ang 2,300 bagong manggagawaupuan.

Sa oras na maipatakbo ang unang terminal, aabot sa 43 bilyong rubles ang dami ng mga pamumuhunan. Ang kabuuang taunang pagbabayad ng buwis ay aabot sa 3.7 bilyong rubles, at ang hindi direktang kita sa badyet ay aabot sa 11 bilyong rubles.

Ekolohiya

Ang mga isyu sa ekolohiya at ang epekto ng ginagawang daungan sa kalikasan ay patuloy na nagdudulot ng debate. Sa isang banda, ang ganitong malakihang proyekto ay hindi maaaring magkaroon ng epekto sa mga biosystem na nabuo sa rehiyon. Sa kabilang banda, ang mga seryosong pagsisikap ay ginagawa upang mabawasan ang negatibong epekto ng konstruksiyon.

Sa partikular, ang V. F. Shuisky, kung saan nabanggit na noong 2013-2014 higit sa 166 libong mga batang hayop ng Ladoga char ang lumaki at pinakawalan sa Lake Ladoga. Sa 2015, planong maglabas ng higit sa 196 thousand

Natatandaan ng mga eksperto na ang mga hakbang na ginawa ay pinaliit ang epekto sa kapaligiran, ang kaligtasan sa kapaligiran ng konstruksiyon ay medyo mataas.

Lomonosov

Ang lungsod ay ang dating pag-aari ni Prinsipe A. D. Menshikov, isang kaalyado ni Peter I. Matatagpuan siya sa tabi ng Bronka - sapat na malapit para makita siya ng mga tripulante at pasahero ng mga darating na barko. Kasama rin si Lomonosov sa bilang ng mga "object of concern" para sa mga pinuno ng proyekto ng Bronka - lalo na, pinlano nitong magtanim ng 17 site sa lungsod at magtanim ng 977 oak seedlings.

Mga Pagtataya

Hanggang ngayon, higit sa 80% ng merkado ng mga serbisyo ng stevedoring ay kabilang sa Global Ports - kinokontrol nila ang Petrolesport, Unacontainer terminal at Moby Dik, pati na rin ang tanging container terminal sa Ust-Luga.

Ang pagsisimula ng pagtatayo ng Bronka MSGM ay nagbabadya ng pagtatapos ng monopolyong ito. Ayon sa mga pagtataya ng mga eksperto sa DP, una sa lahat, ang bagong daungan ay kukuha ng kargamento mula sa makasaysayang bahagi ng St. Petersburg, pagkatapos ay mula sa B altic States, at pagkatapos lamang mula sa Finland.

Isa sa mga pangunahing uso sa B altic ngayon ay ang paggamit ng mga barkong may mas malaking kapasidad sa pagdadala. Ito ay dahil sa pagpapakilala ng tinatawag na sulfur directive - pinipilit nito ang mga kumpanya ng pagpapadala na gumamit ng mas malinis, ayon sa pagkakabanggit, mas mahal na gasolina.

Bilang resulta, ang mga rate ng pagpapadala ay maaaring tumaas ng 15-20%, maraming may-ari ng barko ang gagamit ng malalaking kapasidad na barko upang makatipid ng pera. At nagbibigay ito ng mga pakinabang sa mga port na may malalim na diskarte sa channel, kasama ang Bronke.

Iba't ibang pananaw sa antas ng workload ng mga terminal ng St. Petersburg. Ang mga mamumuhunan sa port na nasa ilalim ng konstruksiyon ay nagpahayag ng mga opinyon tungkol sa overloading, habang ang Global Ports ay nagsalita tungkol sa isang "kumportable" na dami ng trabaho - ibig sabihin, ang mga kasalukuyang kapasidad ay inookupahan ng humigit-kumulang 75%.

Ang bagong maritime transshipment complex ay may maraming mga pakinabang: isang malaking kanal na lalim (ito ay isang seryosong salik sa mapagkumpitensyang pakikibaka), isang malawak na teritoryo, accessibility (maginhawang daan at rail interchange), isang maikling daanan mula sa receiving buoy sa lugar ng tubig sa daungan.

Salamat sa mga salik na ito, ang pagtatayo ng Bronka MMPG complexnakakaakit ng maraming atensyon. Totoo, ang lahat ng mga pakinabang na ito ay magkakaroon lamang ng kabuluhan kung ang bagong daungan ay nagpapakilala ng mababang mga taripa para sa serbisyo, warehousing at customs clearance at radikal na itataas ang antas ng kultura ng mga serbisyo ng daungan.

Paano ibahagi ang mga customer

Ang inaasahang kapasidad ng Bronka pagkatapos ng paglunsad ng unang terminal ay 1.45 milyong TEU. Sa pamamagitan ng 2022 - 3 milyong TEU bawat taon. Ang mga kliyente ng pinakamalapit na Russian port ay maaaring pumunta sa port na ito. Sa panig ng Finnish, ang terminal sa Helsinki ay medyo mapagkumpitensya, ngunit ang iba ay nasa panganib - pagkatapos ng lahat, mga 15% ng mga barkong Ruso ang dinikarga doon. Napakalaking pagkakataon na pagkatapos ng paglulunsad ng Bronka, sisimulan na nilang gamitin ito.