Tram device: disenyo at mga pangunahing bahagi. Pamamahala ng tram

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Halos bawat residente ng lungsod ay nakakita nang kahit isang beses ng dumaraan na tram o iba pang katulad na electric transport sa mga lansangan nito. Ang mga ganitong uri ng sasakyan ay espesyal na idinisenyo para sa paggalaw sa mga ganitong kondisyon. Sa katunayan, ang aparato ng tram ay malakas na kahawig ng ordinaryong transportasyon ng tren. Gayunpaman, ang kanilang mga pagkakaiba ay tiyak na nakasalalay sa kakayahang umangkop sa iba't ibang uri ng lupain.

Kasaysayan ng Pagpapakita

Ang pangalan mismo ay isinalin mula sa English bilang kumbinasyon ng isang bagon (trolley) at isang paraan. Karaniwang tinatanggap na ang tram ay isa sa mga pinakalumang uri ng pampasaherong pampublikong sasakyan, na ginagamit pa rin sa maraming bansa sa buong mundo. Ang kasaysayan ng hitsura ay nagsimula noong ika-19 na siglo. Kapansin-pansin na ang pinakalumang tram ay hinihila ng kabayo, hindi kuryente. Ang isang mas teknolohikal na progenitor ay naimbento at sinubukan ni Fedor Pirotsky sa St. Petersburg noong 1880. Pagkaraan ng isa pang taon, inilunsad ng kumpanyang Aleman na Siemens & Halske ang unang operasyonserbisyo ng tram.

Sa panahon ng dalawang digmaang pandaigdig, ang transportasyong ito ay nahulog sa pagkabulok, gayunpaman, mula noong 1970s, ang katanyagan nito ay tumaas muli nang malaki. Ang mga dahilan para dito ay mga pagsasaalang-alang sa kapaligiran at mga bagong teknolohiya. Ang tram ay batay sa electric traction sa isang overhead contact network. Kasunod nito, ginawa ang mga bagong paraan ng pag-set sa paggalaw ng sasakyan.

Ebolusyon ng mga tram

Lahat ng species ay nagkakaisa sa katotohanan na sila ay tumatakbo sa kuryente. Ang tanging pagbubukod ay hindi gaanong sikat na cable (cable) at diesel tram. Dati, nilikha at nasubok din ang mga horse, pneumatic, gas-powered at steam varieties. Ang mga tradisyunal na electric tram ay tumatakbo alinman sa isang overhead contact network, o pinapagana ng mga baterya o isang contact rail.

Ang ebolusyon ng ganitong uri ng transportasyon ay humantong sa paghahati nito sa mga uri ayon sa layunin, kabilang ang pasahero, kargamento, serbisyo at espesyal. Kasama sa huling uri ang maraming subtype, gaya ng mobile power plant, technical flyer, crane car, at compressor car. Para sa mga pasahero, ang disenyo ng isang tram ay nakasalalay din sa sistema kung saan ito naglalakbay. Ito naman ay maaaring urban, suburban o intercity. Bilang karagdagan, ang mga system ay nahahati sa kumbensyonal at high-speed, na maaaring kabilang ang mga opsyon sa underground tunneling.

Power supply ng tram

Sa mga unang araw ng pag-unlad, bawat kumpanya ng serbisyoimprastraktura, konektado sa sarili nitong power plant. Ang katotohanan ay ang mga network ng mga panahong iyon ay wala pang sapat na kapangyarihan, at samakatuwid ay kailangang pamahalaan sa kanilang sarili. Ang lahat ng mga tram ay pinapagana ng direktang kasalukuyang na may medyo mababang boltahe. Para sa kadahilanang ito, ang paglilipat ng singil sa malalayong distansya ay lubos na hindi epektibo mula sa isang pinansiyal na pananaw. Upang mapabuti ang imprastraktura ng network, nagsimulang maglagay ng mga traction substation malapit sa mga linya, na ginagawang direktang kasalukuyang ang alternating current.

Ngayon, ang nominal na boltahe sa output ay itinakda sa 600 V. Tram rolling stock ay tumatanggap ng 550 V sa pantograph. Sa ibang mga bansa, ang mga mas mataas na halaga ng boltahe ay ginagamit minsan - 825 o 750 V. mga bansa sa sa sandaling ito. Bilang panuntunan, ang mga network ng tram ay may karaniwang ekonomiya ng enerhiya na may mga trolleybus, kung mayroon man sa lungsod.

Paglalarawan ng traksyon ng motor

Ito ang uri na pinakakaraniwang ginagamit. Dati, ang direktang kasalukuyang natanggap mula sa mga substation ay ginagamit para sa power supply. Gayunpaman, ginawang posible ng modernong electronics na lumikha ng mga espesyal na converter sa loob ng istraktura. Kaya, kapag sinasagot ang tanong kung anong uri ng makina ang mayroon ang tram sa modernong bersyon nito, dapat ding banggitin ng isa ang posibilidad ng paggamit ng isang alternating current-based na makina. Ang huli ay mas mahusay para sa kadahilanang halos hindi sila nangangailangan ng anumang pagkumpuni o regular na pagpapanatili. Nalalapat ito, siyempre, sa mga asynchronous na AC motors.kasalukuyan.

Gayundin, tiyak na kasama sa disenyo ang isa pang mahalagang node - ang control system. Ang isa pang karaniwang pangalan ay parang isang aparato para sa pag-regulate ng kasalukuyang sa pamamagitan ng isang TED. Ang pinakasikat at pinakasimpleng opsyon ay itinuturing na kontrol sa pamamagitan ng malakas na mga resistensya na konektado sa serye sa engine. Sa mga varieties, ang NSU, hindi direktang hindi awtomatikong RKSU o hindi direktang awtomatikong mga sistema ng RKSU ay ginagamit. Mayroon ding magkakahiwalay na uri tulad ng TISU o transistor SU.

Bilang ng mga gulong sa isang tram

Labis na karaniwan ngayon ang mga variation sa mababang palapag ng sasakyang ito. Ang mga tampok ng disenyo ay hindi ginagawang posible na gumawa ng isang independiyenteng suspensyon para sa bawat gulong, na nangangailangan ng pag-install ng mga espesyal na wheelset. Mayroon ding mga alternatibong solusyon sa problemang ito. Ang bilang ng mga gulong ay nakadepende sa partikular na bersyon ng disenyo ng tram at, sa mas malaking lawak, sa bilang ng mga seksyon.

Bukod dito, iba ang layout. Karamihan sa mga multi-section na tram ay nilagyan ng mga gulong na pinapatakbo (na may motor) at mga hindi pinapatakbo. Upang madagdagan ang liksi, ang bilang ng mga compartment ay kadalasang nadaragdagan din. Kung interesado ka sa kung ilang gulong mayroon ang tram, mahahanap mo ang sumusunod na impormasyon:

1. Isang seksyon. Dalawa o apat na pinapatakbo o dalawang pinaandar at isang hindi pinapaandar na pares ng gulong.
2. Dalawang seksyon. Apat na pinaandar at dalawang hindi pinapaandar o walong pares ng gulong.
3. Tatlong seksyon. Apat na driven at non-drivenpares ng mga gulong sa magkakaibang kumbinasyon.
4. Limang seksyon. Anim na drive pares ng mga gulong. Dumaan sila ng dalawang piraso sa isang seksyon simula sa una.

Mga tampok ng pagmamaneho ng tram

Ito ay itinuturing na medyo madali, dahil ang transportasyon ay mahigpit na gumagalaw sa mga riles. Nangangahulugan ito na, dahil dito, hindi kinakailangan ang manu-manong kontrol mula sa tsuper ng tram. Kasabay nito, dapat na magagamit ng driver nang tama ang traksyon at pagpepreno, na nakakamit sa pamamagitan ng napapanahong paglipat sa pagitan ng reverse at forward.

Ang natitirang bahagi ng tram ay napapailalim sa pare-parehong mga patakaran sa trapiko sa oras na sinusundan nito ang mga lansangan ng lungsod. Sa karamihan ng mga kaso, ang transportasyong ito ay may priyoridad kaysa sa mga sasakyan at iba pang paraan ng transportasyon na hindi nakadepende sa riles. Ang isang tsuper ng tram ay dapat kumuha ng lisensya sa pagmamaneho ng naaangkop na kategorya at pumasa sa isang teoretikal na pagsusulit para sa kaalaman sa mga patakaran sa trapiko.

Pangkalahatang pag-aayos at disenyo

Ang katawan ng mga modernong kinatawan ay karaniwang gawa sa solidong metal, at bilang magkahiwalay na elemento ay mayroon itong frame, frame, pinto, sahig, bubong, gayundin ang panloob at panlabas na mga balat. Bilang isang patakaran, ang hugis ay makitid patungo sa mga dulo, salamat sa kung saan ang tram ay nagtagumpay sa mga kurba nang madali. Ang mga elemento ay konektado sa pamamagitan ng welding, riveting, screws at glue.

Noong unang panahon, malawak din ang paggamit ng kahoy, na nagsisilbing parehong elemento ng frame at finishing material. Sa aparato ng tram para sa kasalukuyangang kagustuhan sa sandali ay ibinibigay sa mga elemento ng plastik. Kasama rin sa disenyo ang mga turn signal, mga ilaw ng preno at iba pang paraan ng pagtukoy sa ibang mga gumagamit ng kalsada.

Mga tagapagpahiwatig ng koordinasyon at bilis

Katulad sa kaso ng mga tren, ang transportasyong ito ay may sariling serbisyo para sa pagsubaybay sa pagpapatupad ng trapiko at sa kawastuhan ng mga ruta. Ang mga dispatcher ay nakikibahagi sa agarang pagsasaayos ng iskedyul kung anumang hindi inaasahang sitwasyon ang nangyari sa linya. Gayundin, ang serbisyong ito ay may pananagutan sa pagpapalabas ng mga nakareserbang tram o mga bus para palitan.

Mga tuntunin sa trapiko sa lungsod ay maaaring mag-iba sa bawat bansa. Halimbawa, sa Russia, ang bilis ng disenyo ng isang tram ay nasa saklaw mula 45 hanggang 70 km/h, at para sa mga system na may bilis ng pagpapatakbo na 75 hanggang 120 km/h, ang mga code ng gusali ay nagrereseta ng prefix na "mataas na bilis".

Mga kagamitan sa pneumatic

Ang mga kotse sa kanilang modernong disenyo ay kadalasang nilagyan ng mga espesyal na compressor, na nakabatay sa mga piston. Ang naka-compress na hangin ay napaka-kapaki-pakinabang para sa ilang regular na isinasagawang operasyon nang sabay-sabay, kabilang ang mga actuating door drive, brake system at iba pang mga pantulong na mekanismo.

Ang pagkakaroon ng pneumatic equipment ay opsyonal. Dahil sa ang katunayan na ang aparato ng tram ay nagpapalagay ng isang palaging supply ng kasalukuyang, ang mga elementong ito sa istruktura ay maaaring mapalitan ng mga elektrikal. Ito ay lubos na pinasimple ang pagpapanatili ng mga system, ngunit saang kabuuang halaga ng paggawa ng isang kotse ay tumataas sa ilang lawak.