Mga disenyo at uri ng mga tulay

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang mga tulay ay isang mahalagang katangian ng halos bawat ilog, nakakatulong ang mga ito upang malampasan ang mga hadlang, salamat sa mga ito ang mga distansya ay nagiging mas maikli, at ang pagkuha mula sa puntong "A" hanggang sa puntong "B" ay mas komportable at mas mabilis. Sa pagdating ng mga bagong materyales at teknolohiya, nagiging realidad ang mga kumplikadong disenyo ng tawiran.

Ano ang tulay

Ang mga tulay ay karugtong ng kalsada sa ibabaw ng isang balakid. Kadalasan sila ay inilalagay sa pamamagitan ng isang hadlang sa tubig, ngunit maaari din nilang ikonekta ang mga gilid ng isang bangin o kanal. Kaugnay ng pag-unlad ng imprastraktura ng transportasyon, ang mga tulay ay itinatayo sa mga megacity para sa paggalaw sa mga kalsada, na bumubuo ng malalaking interchange. Ang mga pangunahing detalye ng kanilang disenyo ay mga span at suporta.

Pag-uuri ng mga istruktura ng tulay

Ang mga uri ng tulay ay maaaring maging kwalipikado ayon sa ilang pamantayan:

• ayon sa pangunahing layunin ng paggamit;
• nakabubuo na solusyon;
• mga materyales sa gusali;
• depende sa haba;
• ayon sa buhay ng serbisyo;
• depende sa kung paano ito gumagana.

Mula nang ihagis ng isang lalaki ang isang puno mula sa isang gilid ng ilog upang makarating sa kabilang ilog, maraming oras na ang lumipasat maraming pagsisikap ang inilagay sa pagtatayo ng mga istrukturang pang-inhinyero. Dahil dito, lumitaw ang iba't ibang uri ng disenyo ng tulay. Tingnan natin sila nang maigi.

Beams

Ang mga materyales para sa kanilang pagtatayo ay bakal, mga haluang metal nito, reinforced concrete, at ang unang materyal ay kahoy. Ang mga pangunahing elemento ng mga istrukturang nagdadala ng pagkarga ng ganitong uri ay mga beam, trusses, na naglilipat ng load sa mga suporta sa pundasyon ng tulay.

Ang mga beam at trusses ay bahagi ng isang hiwalay na istraktura na tinatawag na span. Ang mga span ay nahati, naka-cantilever at tuloy-tuloy, depende sa scheme ng koneksyon sa mga suporta. Ang mga una ay may dalawang suporta sa bawat dulo, ang mga tuloy-tuloy ay maaaring magkaroon ng higit pang mga suporta, depende sa pangangailangan, at sa cantilever bridge, ang mga span ay lalampas sa mga anchor point, kung saan sila ay konektado sa mga susunod na span.

Arched

Steel, cast iron, reinforced concrete casting o blocks ay ginagamit para sa kanilang paggawa. Ang mga unang materyales para sa pagtatayo ng ganitong uri ng mga tulay ay mga bato, cobblestone o monolitikong bloke na binubuo ng mga ito.

Ang batayan ng disenyo ay ang arko (vault). Ang koneksyon ng ilang mga arko sa pamamagitan ng isang kalsada o riles ng tren ay isang tulay na arko. Maaaring magkaroon ng dalawang lokasyon ang roadbed: sa itaas ng istraktura o sa ibaba nito.

Ang isa sa mga varieties ay hybrid - isang arch-cantilever bridge, kung saan dalawang semi-arches ang konektado sa itaas at kahawig ng titik na "T". Ang arched na istraktura ay maaaring binubuo ng isang span, at pagkatapos ay ang pangunahing pag-load ay bumaba sa matinding suporta. Kung ang tulaybinubuo ng ilang konektadong istruktura, pagkatapos ay ipapamahagi ang load sa lahat ng intermediate at extreme support.

Mga suspension bridge

Ang pangunahing materyales para sa pagtatayo sa kasong ito ay bakal, reinforced concrete. Ang mga istruktura ay itinayo sa mga lugar kung saan imposibleng mag-install ng mga intermediate na suporta. Ang sumusuportang elemento ay mga pylon na konektado ng mga cable. Upang mapanatili ang tulay sa isang matatag na kondisyon, ang mga pylon ay naka-mount sa kabaligtaran ng mga bangko, ang isang koneksyon ng cable ay hinila sa pagitan ng mga ito sa lupa, kung saan ito ay ligtas na naayos. Ang mga vertical na cable ay nakakabit sa mga naka-stretch na pahalang na cable, na nakakabit din ng mga chain na susuporta sa bridge deck. Ang mga beam at trusses ay nagbibigay ng tigas sa canvas.

Cable-stayed bridges

Mga materyales sa gusali - bakal, reinforced concrete. Tulad ng mga nasuspinde na katapat, ang kanilang disenyo ay nagsasangkot ng mga pylon at cable. Ang pagkakaiba ay ang cable connection lang ang nag-uugnay sa istraktura ng buong tulay, ibig sabihin, ang mga cable ay hindi nakakabit sa pahalang na nakaunat na mga carrier, ngunit direkta sa dulo na mga suporta, na ginagawang mas mahigpit ang istraktura.

Pontoons

Ang "Floating" na mga tawiran ay walang matibay na frame at koneksyon sa baybayin. Ang kanilang disenyo ay binuo mula sa magkahiwalay na mga seksyon na may isang movable joint. Ang isang pagkakaiba-iba ng ganitong uri ng mga tulay ay mga lumulutang na tawiran. Kadalasan ang mga ito ay mga pansamantalang istruktura na ginagamit hanggang sa maitatag ang yelo sa mga hadlang sa tubig. Mapanganib ang mga ito sa panahon ng malalakas na dagat sa tubig, nagpapahirap sa pag-navigate, at may mga paghihigpit sa paggalaw sa mga ito para sa mga multi-toneladang trak.

Mga metal na tulay

Karamihan sa mga modernong tulay ay nagsasangkot ng paggamit ng metal sa mga bahaging nagdadala ng kargada ng mga istruktura. Sa loob ng mahabang panahon, ang isang metal na tulay ay itinuturing na pinaka matibay na uri ng istraktura. Ngayon, ang materyal na ito ay isang mahalaga, ngunit hindi lamang ang bahagi ng mga koneksyon sa tulay.

Mga uri ng metal na tulay:

• Mga arko na istruktura.
• Span viaducts.
• Nakabit, naka-cable.
• Trestles na may reinforced concrete support, kung saan ang mga span ay binuo mula sa metal joints.

Ang mga istrukturang metal ay may kalamangan sa pagiging madaling i-assemble, kaya naman halos lahat ng uri ng mga tulay ng tren ay itinayo mula sa materyal na ito. Ang mga bahagi ng metal ay ginawa sa industriya sa pabrika, at ang laki ay maaaring iakma. Depende sa kapasidad ng pagkarga ng mga mekanismo kung saan isasagawa ang pag-install, ang mga factory blanko ng hinaharap na one-piece na koneksyon ay nabuo.

Posibleng i-welding ang istraktura mula sa mga bahagi nang direkta sa lugar ng huling pagpupulong. At kung mas maaga ay kinakailangan na isagawa ang koneksyon ng maraming bahagi ng isang dangkal, ngayon ang isang crane na may kapasidad na nakakataas na 3600 tonelada ay madaling makapaglipat at magtaas ng isang all-metal span sa mga suporta.

Mga kalamangan ng mga istrukturang bakal

Bihirang ginagamit ang bakal bilang materyal ng tulay dahil sa mahina nitong resistensya sa kaagnasan. High-strength steel at nitomga koneksyon. Ang mahusay na pagganap nito ay maaaring pahalagahan sa mga proyekto tulad ng cable-stayed bridges na may malalaking span. Ang isang halimbawa ay ang tulay ng Moscow sa kabila ng Dnieper sa Kyiv o ang tulay ng Obukhovsky sa St. Petersburg.

Ang mga istrukturang metal na may lattice trusses ay malawakang ginagamit sa paggawa ng mga tulay ng tren. Ang pangunahing bentahe ng mga solusyong ito ay ang kahusayan sa pagpapatakbo, ang bilis ng paggawa at pagtatanggal ng mga indibidwal na bahagi, ang medyo mababang halaga ng produksyon, ang kakayahang magtayo ng mga istruktura sa pinakamaikling posibleng oras sa mga naa-access na mga site at sa anumang heograpikal na lugar.

Mga kahoy na tulay

Ang mga unang tulay sa kasaysayan ng tao ay gawa sa kahoy. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga istrukturang ito ay hindi magagamit nang walang naaangkop na pag-aayos, patuloy na pag-iwas sa pagpapanatili at pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi at mga fixture. Ito ay nauugnay sa mga kahirapan sa pagtatayo at ang hina ng materyal mismo. Ang mga sumusunod na uri ng mga kahoy na tulay ay kasalukuyang ginagawa:

1. Depende sa system - beam, strut.
2. Depende sa disenyo - mga package building na may span, truss bridges.

Ang istraktura ng beam ay ang pinakasimpleng, at samakatuwid ay mabilis na binuong istraktura. Ang mga support beam ay hinihimok sa lupa sa lalim na 4 m. Ang mga attachment ay inilalagay sa itaas na mga dulo ng mga pile sa tulong ng mga bakal na pin, ang lahat ng mga pile ay konektado sa isang solong kabuuan, at isang canvas para sa paggalaw ay inilatag sa itaas. Kapag nagtatayo ng isang kahoy na tulay, mahalagang lumikha ng isang malakas na interfacemga istrukturang may pilapil na lupa sa magkabilang dulo, ginagawa ito upang maging matatag ang tulay.

Ngayon ay may kalakaran na muling buhayin ang pagtatayo ng mga tulay na gawa sa kahoy, na nauugnay sa pagdating ng teknolohiya para sa paggawa ng mga nakadikit na beam, na mas lumalaban sa mga agresibong kapaligiran, panlabas na puwersa ng pamamaluktot at mas matibay sa operasyon, saka, hindi nakadepende ang haba nito sa natural na paglaki ng isang puno.

Poetics and practice

Mayroong 93 water arteries sa St. Petersburg, kabilang ang mga ilog, channel, kanal at halos 100 reservoir. Ang walang harang na komunikasyon sa pagitan ng mga isla at bahagi ng lungsod ay ibinibigay ng mga tulay, kung saan mayroong humigit-kumulang 800, kung saan 218 ay para sa mga naglalakad. Mula sa simula ng pagtatayo ng lungsod, ang tradisyon ng pagtatayo ng mga tulay ay inilatag, kung wala ang St. Petersburg ay hindi na maiisip. Bahagi ang mga ito ng arkitektura, kasaysayan, tradisyon at kultura nito.

Marahil, wala sa ibang lungsod sa Russia ang mga drawbridge na aktibong ginagamit gaya ng sa St. Petersburg.

Ang simbolo ng Northern capital ay itinuturing na isa sa mga pinakalumang tulay - Palasyo. Ito ay itinayo ayon sa proyekto ng inhinyero na si Pshenitsky A. P. at nag-uugnay sa Admir alteysky Island sa Spit ng Vasilyevsky Island. Itinaas ng makabagong makinarya ang 700-toneladang istruktura ng gitnang span para sa pagdaan ng barko.

Ang pinakamahabang drawbridge sa St. Petersburg ay ipinangalan kay Alexander Nevsky. Ang haba nito ay 905.7 m, ang gitnang movable span ay gawa sa metal, ang oras ng pagtatayo ng istraktura ay 2 minuto lamang.

Mga uri ng tulayPetersburg ay kinabibilangan ng buong kasaysayan ng paggawa ng tulay - mula sa mga unang istrukturang gawa sa kahoy hanggang sa mga modernong multi-lane na mga istrukturang nananatili sa cable. Ang Bolshoy Obukhovsky Bridge, halimbawa, ay may haba na 2824 m, at ngayon ito ay isa sa pinakamahabang istruktura ng engineering sa Russia. Binubuo ito ng dalawang magkatulad na bahagi, kung saan nakaayos ang isang four-lane one-way na trapiko.

Petersburg legends

Saganang ipinakita sa St. Petersburg ang iba't ibang uri ng tulay, mayroon ding mga luma na naging simbolo ng nakalipas na panahon, ngunit hindi nagbago ang layunin nito, bagama't nakakuha ito ng tabing ng mga kwento at pagmamahalan. Kaya, ang Kissing Bridge sa kabila ng Moika River ay umaakit sa mga turista sa pangalan nito, ngunit nagmula ito sa pangalan ng mangangalakal na Potseluev, na ang inuming bahay na "Kiss" ay matatagpuan sa tabi ng tawiran, at ang pangalan ay walang kinalaman sa mga romantikong impulses.

Ang mga kawili-wiling alamat ay tinutubuan ng Liteiny Bridge, at isang dramatikong balangkas ang lumitaw kaagad sa pagtula nito. Ito ay pinaniniwalaan na ang isa sa mga pundasyong bato ng mga suporta ay ang sakripisiyo na batong Atakan. Ngayon ay pinalungkot niya ang mga dumadaan at nagpapakamatay. Upang payapain ang "madugong" malaking bato, ang ilang mga taong-bayan ay nagtatapon ng mga barya mula sa tulay patungo sa Neva at nagbuhos ng red wine. Gayundin, marami ang nangangatuwiran na ang multo ni Lenin ay matatagpuan sa Liteiny.

Limang pinakamahabang tulay sa Russia

Hanggang sa maitayo ang tulay sa Kerch Strait, ganito ang hitsura ng limang malalaking tawiran:

• Russian bridge sa Vladivostok. Haba ng gusaliay 3100 m, ang pagbubukas ay naganap noong 2012. Sa unang pagkakataon, naisip ang pangangailangan nito noong 1939, ngunit natupad sa kasalukuyang yugto.
• Ang tulay sa Khabarovsk. Ang haba nito ay 3891 m. Mayroon itong dalawang tier. Ang ibaba ay bukas para sa trapiko ng tren, at ang itaas ay bukas para sa trapiko ng sasakyan. Pinalamutian ng kanyang imahe ang ika-limang libong kuwenta.
• Ang tulay sa Yuribey River. Ito ay matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. Ang haba ng istraktura ay 2893 m.
• Ang tulay sa kabila ng Amur Bay ay may haba na 5331 m. Ito ay binuksan noong 2012. Ito ay kawili-wili para sa sistema ng pag-iilaw nito, na nakakatulong na makatipid ng hanggang 50% ng kuryente.
• Presidential bridge sa kabila ng Volga sa Ulyanovsk. Ang haba nito ay 5825 m. Isinagawa ang konstruksyon sa loob ng 23 taon.