Tulay ng tren: pangkalahatang katangian at uri

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Pagkatapos ng pagdating ng transportasyong riles, naging kinakailangan na iunat ang landas sa ilog. Simula noon, ang mga tulay na idinisenyo para sa ganitong uri ng transportasyon ay nagsimulang malawakang itayo sa buong mundo. Madalas ding itinatayo ang mga ito kapag gumagawa ng mga transport interchange sa mga intersection na may mga highway. Ang modernong tulay ng tren ay isang kumplikadong istrukturang inhinyero na nagbibigay-daan sa mga tren na malampasan ang anumang mga hadlang (halimbawa, mga bangin, bangin, kanal, kipot, at maging imprastraktura sa lunsod).

Simulan ang pagtatayo sa Russia

Noong 1773, gumawa si Ivan Kulibin ng isang proyekto para sa isang tulay na may mga sala-sala, at pagkaraan ng isang-kapat ng isang siglo, una niyang iminungkahi ang paggamit ng mga istrukturang metal sa paggawa ng mga naturang bagay. Nang maglaon, pagkatapos ng pagdating ng transportasyon ng riles, ang mga ideyang ito ay gumaganap ng napakahalagang papel sa pag-unlad ng domestic bridge building. Kahit noon pa man, alam ng mga inhinyero ang katotohanan na ang bagay na gaya ng tulay ng riles ay dapat tumaas.kinakailangan, gamit ang mas matibay na materyales. Bukod dito, napakahalagang tiyakin ang proteksyon ng rolling stock mula sa pagkadiskaril.

Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, nagsimulang gamitin ang mga istrukturang metal, kongkreto at reinforced concrete sa paggawa ng mga tulay, habang ang mga suporta nito ay gawa sa bato. Ang hugis at disenyo ng naturang mga istraktura ay nagbago ng ilang beses sa hinaharap dahil sa pag-unlad ng teknolohiya at ang paglitaw ng mga bagong solusyon sa disenyo.

Mga uri ng tulay ng tren

Sa kasalukuyan, ang mga tulay ng tren ay inuri ayon sa ilang pangunahing katangian. Kung ang haba ay mas mababa sa 25 metro, kung gayon ang mga ito ay itinuturing na maliit, mula 25 hanggang 100 metro - katamtaman, mula 100 hanggang 500 metro - malaki, higit sa 500 metro - wala sa klase.

Depende sa bilang ng mga track, nakikilala ang single-track, double-track at multi-track bridges. Ayon sa paraan ng pag-load ay nakikita ng mga suporta, may mga arched, beam hanging, frame, turnilyo at pinagsamang mga uri. Depende sa materyal na ginamit sa konstruksiyon (ang pinakakaraniwang opsyon sa pag-uuri), kaugalian na makilala ang metal, reinforced concrete, bato, kahoy at pinagsamang mga tulay.

Dapat tandaan na sa pagtatayo ng lahat ng uri, bilang panuntunan, ang mga kumbinasyon ng iba't ibang mga materyales ay ginagamit. Ang tulay ng railway-road ay itinuturing na isa sa mga pinaka-praktikal na opsyon sa mga naturang pasilidad. Ang kakaiba nito ay nakasalalay sa katotohanang pinapayagan nito ang pagdaan ng parehong kalsada at mga tren.

Mga kahoy na tulay

Ang iba't ibang ito ay lalong sikat sa kasaysayan ng paggawa ng tulay sa paunang yugto. Ito ay dahil sa mura, pagiging simple at bilis ng konstruksyon. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ang kahoy na tulay ng tren ay isang panganib sa sunog. Huwag kalimutan din ang tungkol sa hina nito at mahirap na pangangalaga. Kaugnay nito, sa pag-unlad ng mga teknolohiya ng gusali, ang mga naturang istruktura ay unti-unting pinalitan ng kanilang mga bato, metal at reinforced concrete na "mga kapatid". Sa ngayon, halos hindi na ginagawa ang ganitong uri.

Mga tulay na bato

Karamihan sa mga umiiral na tulay na bato ay itinayo noong ikalabinsiyam na siglo. Ang kanilang pangunahing bentahe ay tibay at lakas. Bukod dito, hindi sila sensitibo sa mga shock load at tumaas na masa ng mga tren. Gayunpaman, ang pagtatayo ng mga tulay ng tren mula sa bato ay isang napakahirap na proseso. Maaari lamang silang itayo na may maikling span at sa matibay na lupa. Sa mahusay na proteksyon sa kahalumigmigan at wastong pangangalaga, maaari silang tumayo nang ilang daang taon.

Mga metal na tulay

Ang iba't-ibang ito ang pinakalaganap sa mundo. Ang nasabing tulay ng tren ay isang istraktura kung saan ang mga span lamang ay gawa sa metal. Karaniwang gawa ang mga ito mula sa mga carbon steel o haluang metal. Ang mga ito ay naka-install sa kongkreto, bato o reinforced concrete support. Ang pangunahing bentahe ng ganitong uri ay ang posibilidad ng mekanisasyon ng pagpupulong atpang-industriya na produksyon ng mga elemento ng istruktura. Bilang karagdagan, ang mga span ay maaaring mai-install sa isang hinged na paraan o maihatid sa pamamagitan ng tubig. Ang tanging disbentaha ng naturang istraktura ay ang pagkamaramdamin ng istraktura sa kaagnasan.

Reinforced concrete bridges

Reinforced concrete railway bridge sa isang ilog o iba pang balakid ay isang istraktura kung saan ang mga span ay natatakpan ng reinforced concrete structures. Ang kanilang haba, bilang panuntunan, ay nasa hanay mula 6 hanggang 16 metro. Kasabay nito, ang mga ribed na istruktura o may seksyon ng kahon ay karaniwang ginagamit sa mga span. Ang mga suporta ay gawa sa kongkreto o reinforced concrete.

Ang isang makabuluhang bentahe ng iba't ibang ito ay itinuturing na isang mahabang buhay ng serbisyo, pati na rin ang medyo mababang gastos sa pagpapanatili. Kung tungkol sa mga pagkukulang, narito lamang na dapat tandaan ang posibilidad ng mga chips at crack dahil sa malaking masa.

Finland Bridge

Ang Finland railway bridge sa kabila ng Neva ay isa sa mga pinakamaliwanag na tanawin ng St. Petersburg. Ito ay isa sa pinakamahalagang bagay ng imprastraktura ng transportasyon ng bansa at isa sa pinakamahusay sa mundo. Ang pinagmulan ng pangalan ay dahil sa ang katunayan na ang mga riles ng Russia at Finland ay konektado sa pamamagitan nito. Sa katunayan, ang istraktura ay dalawang magkahiwalay na tulay na magkatabi. Ang kabuuang haba ay 538.2 metro.

Finland railway bridge ayadjustable. Ito ay itinayo sa pagitan ng 1910 at 1913. Ang disenyo nito ay binubuo ng apat na metal arched structure na may adjustable na bahagi sa gitna. Ang tulay ay itinuturing na isang madiskarteng bagay, kaya ang paggalaw ng mga pedestrian dito ay ipinagbabawal. Ang mga kilalang inhinyero tulad nina G. Krivoshein, N. Belolyubsky at I. Alexandrov ay nagtrabaho sa paglikha ng proyekto. Dapat tandaan na ang istraktura ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa ekonomiya ng Russia, dahil sa hitsura nito, ang komunikasyon sa tren ng ating bansa sa lahat ng mga estado ng Scandinavian ay tumaas nang malaki.