Crushed-stone-mastic asph alt concrete (ShMA): GOST, mga katangian at katangian

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Crushed-stone-mastic asph alt concrete ay isang mahusay na napiling komposisyon ng mga mineral na materyales na idinisenyo upang magbigay ng mga istraktura ng pavement na may mataas na water resistance, shear resistance at tumaas na pagkamagaspang.

Ano ang espesyal?

Ang mga pinaghalong asp alto na ito ay may espesyal na istraktura, na ginagawang posible ang paving sa manipis na mga layer. Pinapayagan ka nitong bawasan ang tiyak na pagkonsumo ng materyal. Ang presyo ng mga hilaw na materyales para sa paghahanda ng naturang asp alto kongkreto ay mas mataas kumpara sa produksyon ng tradisyonal na asp alto na kongkreto, ngunit hindi ito mas mababa dito sa mga tuntunin ng kakayahang kumita.

Mga pamantayan at komposisyon ng estado

Crushed-stone-mastic asph alt concrete, na ginawa alinsunod sa GOST 31015-2002, sa unang tingin, ay maaaring maiugnay sa pangkat ng mga klasikong ibabaw ng kalsada na nilikha batay sa langis at bituminous binder. Gayunpaman, hindi ito. Mga tampok na istruktura at komposisyon ng bahagi nitonamumukod-tangi ang timpla sa kumpetisyon.

Ang batayan ng materyal ay nabuo sa pamamagitan ng isang matibay na frame ng durog na bato, na nagpapaliwanag ng mataas na pagtutol sa plastic deformation. Sa loob ay naglalaman ng isang malaking halaga ng bituminous binder, na sumasakop sa libreng puwang sa pagitan ng mga aggregates. Binabawasan nito ang natitirang porosity, na 1% o mas kaunti. Ginawa nitong posible na makakuha ng matibay na patong, na sa panahon ng operasyon ay nagpapakita ng mataas na pagtutol sa klima at masinsinang impluwensya sa transportasyon.

Pangunahing lugar ng paggamit

AngHighways (GOST 31015-2002) ay karaniwang ginagawa gamit ang asph alt concrete. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng paggamit ng materyal na ito ay ang aparato din ng mga itaas na layer:

• mga ibabaw ng kalsada;
• lunsod na kalye;
• airfield;
• mga parisukat.

Maaari ding gamitin ang komposisyon para sa pag-overhaul ng mga upper layer ng coatings. Ginagamit din ang asph alt concrete para gumawa ng matibay at de-kalidad na mga lugar at site.

Mga Pangunahing Tampok

Crushed-stone-mastic asph alt concrete ay naglalaman ng mga sumusunod na sangkap:

• rubble;
• stabilizing additive;
• bitumen;
• mineral powder.

Ang 1 ay nasa volume mula 70 hanggang 80%. Tulad ng para sa bitumen, ang halaga nito na may kaugnayan sa kabuuang masa ay maaaring umabot sa limitasyon na 7.5%. Kung ihahambing sa maginooang mga pinaghalong konkretong asp alto, na inilarawan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na dami ng bitumen ng langis at durog na bato.

Upang maprotektahan laban sa delamination at mapanatili ang isang homogenous na istraktura, ang asph alt mix ay nakatali sa stabilizing additives sa anyo ng mga fibers. Ito ay totoo lalo na para sa mga gawaing kalsada. Depende sa pinagsama-samang bahagi kung aling bahagi ang ginagamit sa produksyon, ang asph alt concrete ay maaaring i-systematize ayon sa komposisyon.

Kung mayroon kang materyal na may markang Shchma 10 sa harap mo, ito ay nagpapahiwatig na ang laki ng mga dinurog na butil ng bato ay hindi dapat lumampas sa 10 mm. Ang pinakakaraniwang grado ay asp alto kongkreto na may markang Shchma 15. Dito, ang normalized na pinagsama-samang laki ng butil ay 15 mm. Ang durog na bato-mastic na asp alto na kongkreto ay maaaring ilarawan sa pamamagitan ng pagmamarka sa ShMA 20. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa komposisyon na may maximum na laki ng butil na hanggang 20 mm.

Inirerekomenda ang pinaghalong mga grado sa itaas para gamitin sa paggawa ng mga upper layer ng mga ibabaw ng kalsada hanggang sa 6 cm ang kapal. Ginagamit ang mga naturang compound sa mga highway, mga lansangan ng lungsod ng lahat ng kategorya sa 1 - 5 climatic zone.

Payo ng eksperto

Kapag isinasagawa ang paggawa ng kalsada para sa airfield pavement, ang friction coefficient at compressive strength ay dapat tumaas ng 25%. Ang paggamit ng naturang kongkreto sa mga high-speed na kalsada na napapailalim sa mabigat na trapiko ay nag-aalok ng maraming pakinabang. Ito ay totoo lalo na kung ihahambing sa tradisyunal na asph alt pavement.

Mga karagdagang feature

SCMA, na binanggit ang GOSTmas mataas, may mataas na wear resistance, mahabang buhay ng serbisyo at mababang antas ng ingay kapag nagmamaneho. Ang patong ay nananatiling matatag sa ilalim ng mekanikal na stress, bilang karagdagan, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagtaas ng koepisyent ng pagdirikit ng mga gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang paglaban sa pagsusuot ay hindi nakasalalay sa klimatiko na kondisyon ng operasyon. Ang buhay ng serbisyo ay tatlong beses na mas mahaba kaysa sa mga katulad na coatings na ginagamit para sa parehong layunin.

Mga Pangunahing Tampok

Crushed stone-mastic asph alt (ShMA) ay nasubok ayon sa mga pamantayan ng estado 12801-98. Sumasang-ayon sila na may ilang partikular na parameter na napapailalim sa pag-aaral, kasama ng mga ito ang dapat i-highlight:

• compressive strength;
• paglaban sa paggugupit;
• crack resistance.

Ang lakas ng compressive ng ShMA 15 ay 9 MPa, na totoo sa temperaturang 0 ˚С. Ang shear resistance ay katumbas ng 0.93. Isinasaalang-alang ang SMA 15, maaari mo ring bigyang pansin ang crack resistance. Para sa gradong ito, ito ay 4.3 MPa.

Ang tunay na density ng materyal na ito ay 2.56 t/m³. Ang normalized na kapal ng tuktok na layer ng coating ay 0.05 m. Ayon sa GOST, ang ShchMA ay may mass na 0.128 t/m^{2. Ang halaga ng isang metro kuwadrado ng coverage ay humigit-kumulang katumbas ng 265 rubles.}

Ano ang gawa ng mga ito?

Ang teknolohiyang konkretong asp alto ay nagbibigay ng ilang partikular na pangangailangan para sa mga materyales na ginamit, bukod sa kung saan ayhighlight:

• rubble;
• bitumen;
• mineral powder;
• stabilizing compound.

Kung tungkol sa dinikdik na bato, ang komposisyon ng butil nito ay dapat na binubuo ng mga solidong bato. Ito ay katanggap-tanggap na gumamit ng durog na materyal mula sa metallurgical slags. Ang marka ay dapat na katumbas ng 1000 o mas mataas. Ang hugis ng butil ay dapat na kubiko. Ayon sa kabuuang masa, ang dami ng lamellar at hugis-karayom na butil ay hindi dapat lumampas sa 15%.

Frost resistance ng durog na bato ay dapat na katumbas ng F50 o mas mataas. Sa mga tuntunin ng abrasion, ang halaga ay dapat na tumutugma sa I-1 brand. Kung nagtaka ka kung ano ang gawa sa asp alto, dapat mong malaman na ang base ay naglalaman din ng bitumen. Inirerekomenda ang mga bitumen ng petrolyo, na sumusunod sa GOST 22245–90. Maaari ding gamitin ang mga polymer-bitumen binder. Sa huling kaso, ang kinakailangan para sa bitumen runoff ay dapat matugunan.

Fibrous stabilizing additives ay hindi maaaring idagdag sa komposisyon. Lahat ng bitumen na ginamit ay dapat may sapat na pagkakadikit sa durog na bato. Kung hindi, ito ay kinakailangan upang ipakilala ang isang cationic type adhesive additive. Kung nais mong malaman kung saan ginawa ang asp alto, dapat mong malaman na ang buhangin ay kasama rin sa komposisyon. Dapat itong kunin mula sa mga screening na dumudurog sa matitigas na bato. Ang grado ng buhangin ay dapat na 1000 o mas mataas. Ang materyal ay dapat sumunod sa GOST 8736–93. Hindi dapat lumampas sa 0.5% ang dami ng clay particle sa loob nito.

Mineral powder sa komposisyon

Isinasagawa ang paggawa ng kalsada gamit ang asph alt concrete, na naglalaman ng mineralpulbos. Ang mga katangian nito ay kinokontrol ng GOST 16557-78. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagdurog ng mga calcareous na bato o dolomite na mga bato. Ito ay katanggap-tanggap na gumamit ng mineral powder mula sa mga screening ng mga bulkan na bato. Ang maliit na bahagi ng butil ay hindi dapat lumampas sa 0.16 mm. Kung ang komposisyon ay naglalaman ng isang malaking halaga ng bituminous binder, ito ay kinakailangang magsama ng pagkakaroon ng isang nagpapatatag na additive. Kung wala ang bahaging ito, imposibleng makakuha ng pinaghalong may pisikal at mekanikal na mga katangian na inireseta ng mga pamantayan.

Stabilizing compound

Ayon sa GOST, dapat ilagay ang mga kalsada gamit ang asph alt concrete, na naglalaman ng stabilizing component. Ang mga katangian at hitsura nito ay may malaking kahalagahan para sa pagpapabuti ng kalidad ng pangwakas na materyal, transportasyon, paghahanda at pag-install nito. Ang mga additives ay structuring fibrous. Pinapayagan ka nitong mapanatili ang pagkakapareho at tumulong na panatilihin ang mainit na bitumen sa ibabaw ng durog na bato. Ginagawa nitong posible na alisin ang paghihiwalay ng solusyon sa mataas na temperatura, na katangian ng proseso ng pagtula.

Ang mga katangian at katangian ng durog na bato-mastic na asph alt concrete ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng mga stabilizing mixture sa komposisyon, ibig sabihin:

• goma mumo;
• polymer fibers;
• thermoplastic polymers;
• acrylic thread;
• asbestos fibers;
• mineral na bahagi;
• mga produktong silicic acid;
• cellulose fibers.

DahilAng gastos ng produksyon ay medyo mababa, at ang selulusa at hibla ay ginagamit sa anyo ng mga hibla, pati na rin ang mga espesyal na butil batay sa kanila, ang materyal ay nagpapanatili ng bitumen sa ibabaw ng patong sa loob ng mahabang panahon at inaalis ang delamination ng komposisyon.

Pagtukoy ayon sa mga pamantayan ng pamahalaan

Ang mga mainit na halo ay dapat na lumalaban sa delamination, kasama ang panahon ng pag-iimbak at transportasyon. Ang ganitong pagtutol sa delamination ay ibinibigay sa pamamagitan ng pag-stabilize ng mga additives, at ang kalidad na ito ay dapat masuri alinsunod sa GOST 31015.

Ang rate ng pagtulo ay hindi dapat lumampas sa 0.3% ayon sa timbang. Kapag pumipili ng komposisyon ng pinaghalong, inirerekumenda na ang daloy ng rate ng panali ay katumbas ng limitasyon mula 0.1 hanggang 0.2% ng timbang. Tulad ng para sa kulay ng asp alto, ang halo ay dapat magkaroon ng isang pare-parehong makintab na itim na kulay, dapat itong mailalarawan sa pamamagitan ng pagkakapareho, na sinusuri ayon sa GOST 12801. Ang pagkakaiba-iba ng tagapagpahiwatig ay hindi dapat higit sa 0.18% sa temperatura na 50 ˚С.

Teknolohiya ng takip ng device

Asph alt mixes at durog-bato-mastic asph alt concrete ay dapat ilagay sa tuyong panahon. Kung ang trabaho ay isinasagawa sa tagsibol, kung gayon ang temperatura ng kapaligiran ay hindi dapat mas mababa sa + 5 ˚С. Sa taglagas, ang figure na ito ay + 10 ˚С. Ang substrate ay dapat na tuyo at may positibong temperatura.

Ang saklaw ng trabaho ay kinabibilangan ng ilang mga teknolohikal na operasyon. Sa kanilang unang yugto, ang gawaing paghahanda ay isinasagawa. Susunod, ang pinaghalong konkretong asp alto ay tinatanggap at ibinababa sa bunker ng asph alt paver,kung ito ay inilapat. Ang iba pang mga mekanismo ay maaari ding gamitin. Ang pinaghalong ito ay ikalat sa pamamagitan ng paver at siksik sa pamamagitan ng roller.

Kung ang trabaho ay isinasagawa gamit ang mainit na asp alto na kongkreto, ang mga ito ay inihahatid sa lugar ng trabaho sa pamamagitan ng mga dump truck na may malinis na katawan na may sistema ng pag-init. Ang halo ay natatakpan ng isang tolda na hindi tinatablan ng tubig. Ang pagtula ay dapat isagawa sa isang tuluy-tuloy na bilis, dapat itong iugnay sa pagiging produktibo ng halaman. Ang bilis ng trabaho ay kinokontrol ng nauugnay na dokumentasyon at inireseta sa proyekto para sa paggawa ng trabaho.

Paver na may awtomatikong cross-slope at leveling system ay dapat gamitin para sa paglalagay ng mix. Para sa compaction ng coatings, ang mga roller ng kalsada ay ginagamit, ang masa nito ay umabot sa 18 tonelada. Ang paghahanda sa trabaho ay isinasagawa sa panahon ng pag-install ng mga coatings. Kasama sa mga ito ang paglalagay ng mga bakod at mga karatula sa kalsada.

Bago maglagay ng layer ng mainit na asph alt concrete, kailangan mong tiyakin na ang pinagbabatayan ay pantay at de-kalidad. Ang base ay dapat linisin ng alikabok at dumi, tratuhin ng isang organic binder batay sa isang bitumen emulsion. Para sa layuning ito, maaaring gamitin ang likidong bitumen sa kalsada.

Ang konkretong asp alto ay inilalagay nang walang pinalamig na longitudinal joints sa lapad ng carriageway. Ang bilang ng sabay-sabay na gumaganang pavers ay dapat italaga na isinasaalang-alang ang lapad ng mga compacting working body. Ang espasyo sa pagitan ng mga asp alto na pavers na gumagana nang sabay-sabay sa kapitbahayan ay hindi dapat mas mataas sa 30 m.pagtula ng pagpapatuloy. Ang una sa mga ito ay nakasalalay sa pagkakapareho ng paghahalo ng paghahatid sa paver at karaniwang nag-iiba mula 2 hanggang 4 m bawat minuto.

Ang halo ay dapat na lumabas sa katawan ng kotse sa panahon ng pag-install nang pantay-pantay hangga't maaari. Upang makamit ang isang layer ng pare-pareho ang kapal at ang nais na pagkapantay-pantay, dapat na matiyak ang pare-parehong presyon ng materyal sa plato. Sa simula ng shift, kapag ang pagtula ay ipinagpatuloy pagkatapos ng pahinga, ang transverse joint ay dapat magpainit. Ang smoothing plate ay pagkatapos ay naka-install sa naunang inilatag na patong. Ang silid ng tornilyo pagkatapos ay unti-unting napupuno ng pinaghalong.

Sa pagsasara

Ang kulay ng asp alto ay kinokontrol ng mga pamantayan ng estado. Ngunit hindi lamang ito ang katangian na dapat bigyang pansin kapag tinatasa ang kalidad ng konkretong asp alto. Kung ginawa ang komposisyon alinsunod sa mga panuntunan, makakatulong ito na mabawasan ang ingay ng trapiko, magtatagal ng mas mahabang panahon, at maging lumalaban sa rutting.