Engine "ZMZ-406 Turbo": paglalarawan, mga pagtutukoy at mga review

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang domestic engine na "ZMZ-406 Turbo" ay ang kahalili ng klasikong analogue, na kilala sa ilalim ng index 402. Ang bagong makina ay medyo nakapagpapaalaala sa Swedish "Saab", ang katawan ng unit ay gawa sa cast plantsa, nasa itaas ang mga camshaft. Kasama sa planta ng kuryente ang 16 na balbula, mga hydraulic compensator. Ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa may-ari na mapupuksa ang madalas na pagsasaayos ng mga balbula. Ang timing drive ay nilagyan ng chain na may nominal na buhay ng serbisyo na hindi bababa sa 100 libong kilometro. Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo, ang pag-install na pinag-uusapan ay mas "advanced" kaysa sa hinalinhan nito. Pag-aralan natin ang mga feature ng device at mga review ng user tungkol dito.

ZMZ-406 Turbo: mga katangian

Nasa ibaba ang mga parameter ng motor na pinag-uusapan:

• Mga taon ng isyu - 1997-2008.
• Bahagi ng pagpapakain - injector/carburetor.
• Cylinder arrangement - in-line type.
• Ang bilang ng mga cylinder at valve sa bawat elemento ay 4/4.
• Piston travel - 86 mm.
• Compression – 9, 3.
• Ang volume ng “engine” ay 2286 cubic meters. tingnan ang
• Power rating - 145 horsepower sa 5200 rpm.
• Pamantayang Pangkapaligiran - Euro-3.
• Timbang - 187 kg.
• Pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode - 13.5 liters bawat 100 km.
• Ang nominal na buhay ng pagtatrabaho ng unit ay 150 libong kilometro.
• Pag-install - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Mga Pagbabago

Ilang modelo ng ZMZ-406 Turbo engine ang pinaandar:

1. Carburetor modification 406. 1. 10. Ginamit sa Gazelles, kumokonsumo ng AI-76 na gasolina.
2. Bersyon 406. 2. 10. Injection motor, na naka-install sa Gazelles at Volga.
3. Modelo 406. 3. 10. Ginamit sa Gazelles (AI-92).

Mga pangunahing aberya

Ang ZMZ-406 Turbo engine ay kadalasang napapailalim sa mga sumusunod na malfunctions:

• Hydraulic timing chain tensioners ay madaling kapitan ng jamming. Sa pagsasaalang-alang na ito, mayroong labis na ingay, ang kawalan ng mga panginginig ng boses, karagdagang pagpapapangit ng sapatos, hanggang sa pagkasira ng buong kadena. Kaugnay nito, ang bentahe ng engine na pinag-uusapan ay ang mga balbula ay hindi nakayuko dito.
• Overheating ng power plant. Ang problemang ito ay hindi rin karaniwan. Bilang isang patakaran, ang gayong pagkasira ay nangyayari dahil sa isang barado na radiator o pagkabigo ng termostat. Sa una, inirerekomendang suriin ang antas ng coolant at ang pagkakaroon ng mga air pocket sa system.
• Pagtaas ng konsumo ng langis. Kadalasan, ang ZMZ-406 Turbo KIT na motor ay nakakaranas ng problemang ito dahil sa pagsusuot sa mga seal at oil scraper sa mga balbula. Gayundin, ang isang madepektong paggawa minsan ay nangyayari dahil saang katotohanan na ang isang puwang ay nabuo sa pagitan ng plato at ang takip ng balbula, kung saan ang langis ay tumagas. Para ayusin ang problema, alisin lang ang takip at gamutin ang ibabaw gamit ang sealant.

Mga sari-saring problema

Kabilang sa iba pang madalas na nangyayaring mga malfunction ng ZMZ-406 Turbo engine, ang mga sumusunod ay mapapansin:

• Ang mga pagkabigo sa traksyon ay madalas na nakikita dahil sa pagkabigo ng mga ignition coil. Pagkatapos palitan ang mga elementong ito, agad na maibabalik ang performance ng motor.
• Kumakatok sa power unit. Ang problemang ito ay nangyayari dahil sa pagkasira ng mga hydraulic compensator. Ayon sa tagagawa, ang buhay ng serbisyo ng mga bahaging ito ay idinisenyo nang hindi bababa sa 50 libong kilometro.
• Pagsuot ng mga piston pin, piston at connecting rod bearings, na humahantong din sa mga kakaibang tunog sa motor.
• Ang power unit ay troit. Sa kasong ito, suriin ang mga spark plug, coil at compression.
• May pagkupas ng power unit. Kadalasan, natigil ang "ZMZ-406 Turbo" dahil sa malfunction ng mga wire, crankshaft sensor o IAC.

Bilang karagdagan, ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng ZMZ-406 Turbo clutch at ang fuel pump ay paulit-ulit na sinusunod. Sa pangkalahatan, ang mga sanhi ng mga malfunction ay tipikal para sa lahat ng domestic motors, kabilang ang hindi magandang kalidad ng build. Gayunpaman, ang ika-406 na modelo ay mas mahusay at praktikal kaysa sa hinalinhan nito, bilang 402. Para sa sanggunian: sa batayan ng ika-406 na ZMZ, ang mga makina ng ika-405 at ika-409 na serye, na may dami na 2.7 litro, ay binuo.

Pagpipilit

Isa sa mga opsyonAng pagtaas ng kapangyarihan ng yunit ay isang paraan ng atmospera na may pag-install ng mga karagdagang shaft. Sa pasukan, ang isang malamig na air intake ay naka-mount, isang receiver na may mas mataas na diameter. Pagkatapos ang ulo ng silindro ay sawn, ang mga silid ng pagkasunog ay tinatapos, ang laki ng mga channel ay tumataas. Sa susunod na yugto ng pagpapabuti ng ZMZ-406 Turbo motor, ang magaan na T-shaped valves, spring ng 21083 type at mga bagong shaft, halimbawa, mula sa OKB 38/38, ay ini-install.

Hindi makatuwirang gumamit ng karaniwang pangkat ng piston ng traktor. Kumuha sila ng mga bagong huwad na piston, isang magaan na crankshaft. Ang node ay balanse. Ang direktang daloy ng tambutso ay nababagay sa isang tubo na may diameter na 63 mm. Bilang resulta, ang lakas ay magiging humigit-kumulang 200 horsepower, at ang mga katangian ng power plant ay magkakaroon ng malinaw na configuration ng sports.

ZMZ-406 Turbo: tuning

Ang pangalawang paraan para pahusayin ang engine na pinag-uusapan ay ang pag-install ng supercharger. Upang ang aparato ay makatiis ng mataas na presyon nang normal, dapat na mai-install ang isang reinforced piston block. Ang natitirang bahagi ng disenyo ay kapareho ng mga conversion na isinagawa sa panahon ng pag-upgrade sa atmospera.

Ang Garrett 28 type na turbine ay naka-mount na may kaukulang manifold, piping, intercooler, 630 cc injector, 76 mm exhaust system, DBP + DTV. Ang output power bilang resulta ay hindi bababa sa 300 "kabayo". Kung ninanais, maaari mong baguhin ang mga nozzle sa 800 cc na pagsasaayos, na higit pang magpapataas ng lakas ng engine, gayunpaman, ang ganitong sistema ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng yunit. Nangangailangan ng bagong pag-installcompressor, tulad ng Eaton M90. Pagkatapos ay kailangan mong i-fine-tune ito. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang ganitong pag-upgrade ay nagbibigay-daan sa iyo na makakuha ng motor nang walang pagkabigo, na ang tulak nito ay nararamdaman na mula sa ibaba.

Intake system configuration

Ang operasyong ito gamit ang bagong ZMZ-406 Euro-2 Turbo timing kit ay isa sa pinakamahalagang punto na nakakaapekto sa mga parameter ng power plant. Sa sistemang isinasaalang-alang, nangyayari ang mga proseso ng alon na nakatutok sa isang partikular na hanay ng mga rebolusyon. Sa karaniwang bersyon, ang unit ay may mga hindi tiyak na katangian.

Kasama sa mga plus ang isang maikling intake tract, na idinisenyo para sa mataas na bilis. Sa kabilang banda, ang mga inlet sa filter ay may medyo maliit na seksyon. Ang mismong elemento ng filter ay mataas ang pagganap at hindi kailangang palitan ng zero na opsyon, na mahirap panatilihin at walang mataas na kahusayan.

Para mapahusay ang performance at mapuno ang mga cylinder sa mataas na rpm, inirerekomenda ng mga eksperto na tanggalin ang karaniwang atmospheric filter housing. Ang solusyon sa problemang ito ay ipinakita sa pag-install ng isang "cold inlet" na sistema. Sa lugar ng pag-install ng elemento ng air filter, ang isang saradong dami ay nilagyan sa paraang ang daloy ng hangin ay pumapasok nang eksklusibo mula sa labas. Makakatulong dito ang karagdagang partition.

Bilang kahalili, hindi mo maaaring bakodan ang anumang bagay sa ilalim ng hood, ngunit dalhin ang air intake sa ilalim ng bumper. Gayunpaman, sa kasong ito, may panganib na makatanggap ng water hammer, habang may bahagyang pagbaba salakas ng motor.

Cylinder head revision

Ang operasyong ito ay binabawasan sa paggiling ng mga channel, pagpapakinis ng lahat ng matutulis na nalalabi sa combustion chamber at sa ilalim ng piston. Para sa mga engine na pinag-uusapan, inirerekumenda na mag-install ng cylinder head gasket mula sa unit 405.22 (Euro-3). Ito ay gawa sa solidong metal, mas maaasahan at manipis. Bilang resulta, pinapayagan nitong mapataas ang compression at kahusayan ng makina.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng mga camshaft na may mas mataas na paglalakbay sa balbula. Para sa regular na operasyon ng planta ng kuryente sa mga kondisyon sa lungsod, ipinapayo ng mga eksperto ang paggamit ng isang pares ng mga shaft ng uri 30/34.

Iba pang paraan para mag-upgrade

Mapapaganda mo rin ang motor sa pamamagitan ng pag-install ng ZMZ-406 Euro2 Turbo timing kit. Bilang karagdagan, ang crankshaft ay naka-mount na may mas mataas na stroke ng crank assembly. Gagawin nitong posible na madagdagan ang dami ng nagtatrabaho sa 2.5 litro. Bilang karagdagan, ang mga piston na may isang pin na na-offset ng 4 mm ay ginagamit sa bagong crankshaft. Hindi ito dapat umalis sa eroplano ng block at tumama sa cylinder head.

Ang isang magandang opsyon para sa mga power unit ng modelong ito ay ang paggamit ng mga piston na may manipis na singsing. Babawasan nila ang mga dynamic na pagkalugi, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga resourceful engine. Bilang kahalili, maaari mong pagaanin ang mga piston at connecting rod group, ngunit hindi ito magkakaroon ng malaking epekto sa mga motor na may bilis na hanggang 7 libong rebolusyon kada minuto. Ang pagbabawas ng masa ng flywheel sa naturang mga sample ay humahantong sa pasulput-sulpot na operasyon, isang mabilis na pagtaas sa bilis atang parehong matinding patak. Hindi ito masyadong maginhawa, lalo na kapag lumilipat sa lungsod.

Mga Review

Bilang ebidensya ng feedback ng user, ang ZMZ-406 motor ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito sa mga tuntunin ng kapangyarihan at pagpapatakbo. Gayunpaman, hindi ito walang mga pagkukulang. Kaugnay nito, maraming mga may-ari ang nag-tune ng yunit. Kung paano ito gagawin ay tinalakay sa itaas. Ang pangunahing bagay ay hindi labis na labis sa mga pagbabago, dahil ang labis na pagpapatupad ay nagdaragdag ng mga katangian ng pag-install, ngunit humantong din sa mabilis na pagsusuot. Dito kailangan mong ihambing nang tama ang resultang epekto at ang tinantyang mapagkukunan ng pagtatrabaho. Dapat tandaan na pagkatapos ng pagbabago ng anumang motor, kinakailangan ang kasunod na pagsasaayos ng control system nito. Makakatulong ang Molt program sa pagsasaayos ng isang partikular na motor, na nag-o-optimize sa pagpapatakbo ng bawat makina, depende sa mga feature nito.