Ganoon ba talaga kalala ang reserved seat car?

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang USSR ay isang mahusay na railway power. Ang malalawak na espasyo ay nagsalubong sa lahat ng direksyon ng mga bakal na daan, kung saan ang mga bagon na may mga kalakal at pasahero ay nagmamadali araw at gabi. Sa sukat ng Titanic, ang sistema ng transportasyong riles ay nagsimulang malikha sa ilalim ng mga tsars, at nakatanggap ng engrandeng pag-unlad sa panahon ng pamamahala ng komunista. Ito ay minana ng Russian Federation at iba pang mga bansa na nabuo pagkatapos ng 1991. Ang isa sa mga simbolo ng transportasyong pampasaherong panahon ng Sobyet ay ang reserved seat car, isang natatanging imbensyon ng mga transport economist ng isang malaking bansa na nawala sa political map ng mundo.

Economic background

Trapik ng pasahero sa USSR ay hindi nagbayad para sa sarili nito. Ang halaga ng mga flight ng Aeroflot, mga biyahe sa dagat, ilog at riles ay lumampas sa kabuuang pagtanggap ng pera mula sa mga benta ng tiket. Gayunpaman, ang mga suweldo ng mga manggagawang Sobyet ay hindi pinahintulutan ang pagtatatag ng mga taripa ng transportasyon kahit na sa antas ng kasapatan sa sarili, hindi sila maaaring mabata para sa karamihan ng mga mamamayan. Samakatuwid, ang isang mahalagang sangay ng pambansang ekonomiya bilang transportasyon ng pasahero ay tinustusan ng estado. At dahil ang ekonomiya sa kabuuan ay hindi rin naiiba sa mataaskahusayan, hindi madaling gawin ito.

Kaya lumitaw ang sasakyang ito. Ang nakareserbang upuan ay naging pinakamainam na solusyon sa naturang isyu gaya ng pagtaas ng kapasidad ng conventional rolling stock, ang kakayahang tumanggap ng mas maraming pasahero, habang pinapanatili ang kakayahang matulog, kumain at matugunan ang iba pang mga pangangailangan sa mahabang paglalakbay. Pagkatapos ng lahat, wala kaming Poland, at wala ang Belgium, kung saan maaari kang magmaneho nang buong lakad habang nakaupo.

Mga klase ng mga karwahe sa isang lipunang walang klase

Sa kabila ng ipinahayag na unibersal na pagkakapantay-pantay, ang riles ng tren ay nag-iwan pa rin ng ilang puwang para sa pagsasapin ng mga mamamayang Sobyet ayon sa antas ng materyal na kaunlaran. Ang rurok ng kaginhawahan ay ang SV na may isa, dalawa, at tatlong upuan na mga kompartamento ng mas mataas na kaginhawahan. Ang mga pinuno at iba pang mahahalagang tao ay naglakbay sa kanila, na hindi mapapagod sa kalsada. Naisip nila ang tungkol sa "pangunahing"! Ang mga ordinaryong mamamayan ay naglakbay sa kompartimento, na ang suweldo ay nagpapahintulot sa kanila na bilhin ang mga tiket na ito, o pinangunahan ng mga kagalang-galang na negosyo. Sa siyam na kompartamento, na nakahiwalay mula sa koridor sa pamamagitan ng mga pintuan ng roller, apat na tao ang komportableng matatagpuan, maaari nilang iunat ang kanilang mga binti, at kung sila ay mapalad sa kanilang mga kapitbahay (maamo, hindi umiinom at hindi humihilik), kung gayon ang oras sa kalsada ay maaaring maituturing na matagumpay na nagastos. Ang susunod na klase ng kotse ay isang nakalaan na upuan, ang pinakasikat at sikat. At nasa pinakaibaba na ng rating ng kaginhawaan - sa pangkalahatan, halos pareho, mas malala lang.

Scheme ng isang reserved seat car

Kaya, sa bawat departamento, may kondisyong nabakuran ang isa mula sa isa, at may siyam sa kanila, anim na tao ang pumunta. Madaling kalkulahin na ang kabuuang kapasidad ay 54isang pasahero na may mga bagahe, kung kanino, bilang karagdagan sa puwang sa ilalim ng mas mababang mga upuan, ang mga karagdagang ikatlong istante ay naka-install. Naturally, ang naturang compaction ay nakakaapekto sa puwang na inilaan para sa pagtulog. Humigit-kumulang 1 metro 70 sentimetro - ito ang haba na maaasahan ng isang manlalakbay kapag nagpapasya kung aling paraan upang pinindot ang kanyang mga binti. Kung hindi, mananatili sila sa aisle, na magdudulot ng abala para sa mga kailangang pumunta sa banyo o oras na para umalis.

Ang mga gilid na upuan sa nakareserbang upuan ng kotse ay itinuturing na pinaka hindi komportable, bagaman, sa pangkalahatan, walang gaanong pagkakaiba. Ang mga nakaranasang pasahero ay humihingi ng mga mas mababang istante, bagaman ang mga nasa itaas ay may mga pakinabang, mas kalmado sila doon. Mabuti kapag wala sa malapit ang palikuran, kung hindi ay kumakalampag ang pinto, at amoy…

Romance na paglalakbay

At gayon pa man, sa kabila ng abala at acoustic unity ng interior space, napakasikat ng reserved seat car. Ang pangunahing dahilan ay, siyempre, pang-ekonomiya. Ngunit kung ang mga kondisyon ay talagang hindi mabata, ang mga pasahero, siyempre, ay maghahanap ng pera upang magbayad ng dagdag para sa kaginhawahan at paglalakbay sa isang kompartimento. Sa katunayan, ito ay sa isang karwahe na ang oras ng isang mahabang paglalakbay ay hindi gaanong lumilipas, ang mga tao ay nakakakuha ng pagkakataon na makipag-usap at kahit na tumulong sa isa't isa (halimbawa, ibigay ang pinakamagandang upuan sa isang matatandang tao o babae). Pagkatapos ng lahat, pinalaki tayo bilang mga kolektibista.

Inihayag ng pamunuan ng Russian Railways ang napipintong pag-decommissioning ng lahat ng second-class na karwahe. Baka mami-miss natin sila…