Il-114-300 aircraft: mga detalye, serial production

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Il-114 aircraft ay isang pamilya na idinisenyo para sa mga lokal na airline. Ang unang paglipad ay naganap noong 1991. Ginamit ito sa Russia mula noong 2001. Pag-uusapan natin ang tungkol sa isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito - Il-114-300. Ang mga katangian ng liner ay lubos na sapat, gayunpaman, ang kasaysayan nito ay nagdudulot ng kalungkutan. Matagal na itong nakalimutan, nang biglang noong 2014 ang data na may mga drawing ay tinanggal mula sa mga archive, at ang inilarawang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang karapat-dapat na "bagong" buhay.

Mga dahilan para simulan ang pagpupulong ngayon

Ang tanong ng pagsisimula ng produksyon ng IL-114 ay itinaas noong 2014 sa isa sa mga pagpupulong ng gobyerno ng Russian Federation. Ang talakayang ito ay naging may kaugnayan dahil sa katotohanan na imposibleng gamitin ang An-148 airliner para sa mga flight ng pasahero nang walang pakikipagtulungan sa Ukraine. Nalutas ng pagpupulong ng isang panrehiyong sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga nuances na lumitaw.

Kailangan ba ang eroplanong ito?

Sa kalagitnaan ng Hunyo 2014 sa rehiyon ng SamaraSa unang pagkakataon, isang panukala ang iniharap upang ipagpatuloy ang mass production ng Il-114-300 aircraft. Nangako ang gobyerno na isasaalang-alang ang ideyang ito bago magsimula ang taglagas.

Upang maunawaan kung makatuwiran ang panukalang ito, ipinadala ang mga kahilingan sa mga airline (parehong pribado at pampubliko), gayundin sa Ministry of Defense. Sa pagtatapos ng Agosto ng parehong taon, ang isa sa mga kinatawan ng Ministry of Industry and Trade ay gumawa ng malakas na pahayag na ang paggamit ng Il-114 na sasakyang panghimpapawid ay hindi bababa sa hindi kumikita.

Lahat ng taong pinadalhan ng kahilingan ay sumagot nang nagkakaisa: ang liner na ito ay wala sa pila para sa pagbili, at ang buong diin ay nasa IL-112. May posibilidad na sa 2020 tataas pa rin ang demand para sa IL-114. Isang pahayag ang ginawa na, malamang, mga 50 piraso ng kagamitan na may kapasidad na hanggang 60 katao, at 20 barko para sa 85 na upuan ang bibilhin.

Binigyang-diin sa talumpati ng pamahalaan na sa paglipas ng panahon, tumataas ang pangangailangan para sa transportasyong panghimpapawid, na ginagawang posible na gamitin ang inilarawang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap. Mahalaga ang paglipad para sa mga bahagi ng bansa gaya ng Far North at mga kalapit na lugar.

Ang kasalukuyang sasakyang panghimpapawid ay may mas mababa sa 3,000 airliner sa account nito, kung saan 298 lamang ang panrehiyon. Ang Il-114 ay dapat na palitan ang Tu-134, An-24 at Yak-40. Mayroong humigit-kumulang 300 sa kanila sa kabuuan. Ibig sabihin, mangangailangan sila ng kapalit sa malapit na hinaharap, na kritikal.

Kaugnay ng naturang takbo ng mga kaganapan noong 2014, gayunpaman ay napagpasyahan na ipagpatuloy ang pagpupulong ng Il-114 aircraft.

Pagbabago ng IL-114-300

Ang mga detalye ng modelong ito ay bahagyang naiiba sa mga orihinal. Ang makina ay napabuti at ang ilang teknikal na data ay binago, ngunit una sa lahat.

Sa simula ng 2015, napagpasyahan na ipagpatuloy ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid. Kahit na noon, ang tinatayang mga katangian ng liner ay ginawang pampubliko. Sa pagkarga ng 1 tonelada, ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 4800 km. Ang supply ng gasolina ay magiging sapat para sa 5600 km, habang humigit-kumulang 550 kg ang natupok bawat oras.

Sa ipinakitang business plan, ang Il-114-300 turboprop aircraft ay inihambing sa iba pang mga uri ng airliner. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga katunggali na ATR-72, Q-400 at An-140. Ang mga saklaw ng paglipad ng mga barkong ito ay pareho. Sa ibang aspeto, ang inilarawang sasakyang panghimpapawid ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga kasalukuyang airliner.

Ayon sa pahayag ng direktor ng Aviacor, sa 2025, 24 na sasakyan ang dapat gawin. Para sa 2018 at 2019 obligado ang kumpanya na bumuo at mag-assemble ng unang produksyon na sasakyang panghimpapawid.

Ang layout ng Il-114-300 liner ay ipinakita dalawang taon na ang nakakaraan sa tag-araw. Iminungkahi na marahil hanggang 2020 ang ilang sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay magkakaroon ng ski-wheel landing gear. Makakatulong ito na malutas ang problema ng mga flight ng mga siyentipiko sa pagitan ng mga istasyon sa Antarctica at Russia. Sa ngayon, ang Federation ay gumagamit ng kagamitan na binili mula sa Canada.

Tungkol sa parehong oras, isinagawa ang mga pagsubok sa buhay ng sasakyang panghimpapawid. Nagagawa nitong makatiis ng humigit-kumulang 30,000 flight, 20 taon ng operasyon at isang average na 30,000 oras.

Na sa pagtatapos ng tag-araw ng 2015, lumabas na ang liner ay hindi i-assemble sa planta ng Aviacor. Para makagawa ng eroplanoAng IL-114-300 ay kailangang ganap na muling nilagyan ng conveyor, na nagkakahalaga ng higit sa 19 bilyong rubles. Walang ganoong pondo ang estado, kaya kinansela ang pagpupulong sa planta ng Samara.

Makikita mo na si Yuri Slyusar, na nagsalita laban sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito, ay lubhang nagbago ng isip. Sinabi niya na ang pagpupulong, siguro, ay isasagawa sa Kazan, Voronezh, Ulyanovsk at Nizhny Novgorod. Bukod dito, ipinahayag niya ang pangangailangan na patakbuhin ang liner, dahil perpekto ito, kapwa para sa komersyal na layunin at para sa Russian Ministry of Defense. Noong taglagas ng 2015, isang pangwakas na desisyon ang ginawa - ang pagpupulong ay binalak na isagawa sa Nizhny Novgorod sa planta ng Sokol.

Model engine

Natanggap ng IL-114-300 aircraft ang TV7-117C model engine. Ngunit, nararapat na tandaan na sa kanyang direksyon ay maraming mga reklamo. Ano ang koneksyon nila? Ang yunit ay itinuturing na hindi mapagkakatiwalaan, kailangan itong serbisyuhan nang mahabang panahon, at ang pag-aayos ay masyadong mahal. Dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay wala sa serbisyo nang masyadong mahaba, ang mga espesyalista ay kailangang upahan upang palitan ang mga pagod na bahagi. Kaugnay ng krisis noong 2010, isinara ang airline, na pangunahing nagpapatakbo ng Il-114-300.

Dahil lang sa mga problema sa makina noong 1993 nagkaroon ng pag-crash. Naabot ang 45 metro pagkatapos ng pag-alis, ang liner ay nagsimulang bumaba nang husto, pagkatapos ay bumangga ito sa lupa at nasunog. Dahil sa ang katunayan na ang oras ay napakaikli, ang crew ay walang oras upang gumawa ng tamang desisyon.

Dahil sa naturang depektoengine, ang tagagawa nito ay mabilis na nag-alis ng mga mahihinang punto, pinalakas ang mga turbine. Matapos subukan ang sasakyang panghimpapawid, ipinakita ng power unit ang pinakamagandang bahagi nito. Bumaba ang konsumo ng gasolina sa 19 kg bawat 1 km.

Already modified engine ay malinaw na nagpapakita ng mga pakinabang nito. Ito ay binuo sa paraang kung ang isang bahagi ay masira, maaari itong agarang mapalitan ng isang bagong gumagana sa loob ng maikling panahon. Ang pag-aayos at pagpapanatili ay mas mura at hindi tumatagal ng mahabang panahon.

Isaalang-alang natin ang mga pangunahing katangian nito. Ang makina ay nilikha upang mabawasan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid kung saan ito ginagamit, dagdagan ang pagiging maaasahan ng operasyon at bawasan ang kabuuang bigat ng liner. Ang pagiging nasa takeoff mode, ang power unit ay nagbibigay ng lakas na humigit-kumulang 2.5 libong lakas-kabayo, sa cruising - ang figure na ito ay 1.8 thousand. Kapag nagtatrabaho sa unang variant, ang pagkonsumo ng gasolina bawat oras ay 200 litro. s., sa cruising mode - 180 g / hp.h.

Mga pagbabago sa pagbabago 300

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-114-300, na inilarawan sa artikulo, ay nakatanggap ng mas mahusay na katatagan, mas mababang bilis ng landing at pinahusay na pagganap sa panahon ng direktang landing. Ginagarantiyahan nito ang higit na kaginhawahan sa pagdating.

Bukod dito, napagpasyahan na baguhin ang makina na i-install sa liner na ito. Kasama sa mga plano ang paggamit sa inilarawan nang unit sa pangunahing bersyon, at CM sa pagbabago nito. Nagtatampok ito ng higit pang thrust pati na rin ang pinahusay na performance ng takeoff.

Sa malapit na hinaharap, baka may bagopagpapabuti ng makina na mai-install sa 114-300 na sasakyang panghimpapawid. Bawasan nito ang laki ng runway. Sa ngayon, para sa maximum na timbang, ang indicator ay halos 2 thousand m. Gamit ang power unit na ito, ang ipinahiwatig na figure ay bababa sa 300 m.

Kapag nag-assemble ng bagong Il-114-300 aircraft, ang serial production nito ay magsisimula sa susunod na tatlo hanggang apat na taon, ang buong power supply system, wires, cables, pati na ang control complex ay papalitan. Upang magawa ng mga tripulante ang lahat ng kanilang mga tungkulin, ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng isang flight at navigation system sa digital format. Ito ay magbibigay-daan sa parehong landing at take-off ng kotse sa ilalim ng meteorological kondisyon ng ikalawang kategorya ng ICAO. Limang LCD display ang mai-install. Ang interior ng IL-114-300 ay makakatanggap din ng maraming pagbabago.

Mga Pagtutukoy

Mga Sukat. Ang kabuuang haba ng liner ay 27 m, taas ay 9 m. Ang pakpak ay may span na 30 m, ang stabilizer ay 11 m. Ang fuselage ay may diameter na mga 3 m. Ang passenger cabin ay may haba na hanggang 19 m, at ang dami nito ay 76 metro kubiko. m. Ang salon ay 3 m ang lapad at 2 m ang taas.

Wing. Nakatanggap ito ng isang lugar na 82 metro kuwadrado. m, ang elongation ay 11 m. Ang sweep angle sa degrees ay umaabot sa 3.

Mga teknikal na katangian ng power unit. Ang pangalan ng modelo ay tinalakay na sa itaas, kaya lumipat tayo sa ilang mga detalye. Ang takeoff power ay 2 x 2500 horsepower. Screw type SV-34S, at ang diameter nito ay 4 m.

Mass data. Ang lahat ng mga numero ay isinumite sa maximum na laki. Takeoff weight - 24 tonelada, payload - 7 tonelada,masa ng gasolina - 6 t.

Pagganap ng flight. Ang bilis ng cruise ay 500 km/h.

Saklaw ng flight. Ang data ay nag-iiba depende sa ilang mga nuances. Ang liner na may bilang ng mga upuan na 64 ay may saklaw na 1900 km, na idinisenyo para sa 52 pasahero - 2300 km. Sa isang maximum na reserba ng gasolina, ang figure na ito ay tumataas sa 4800 km, kung mayroong karagdagang napuno na tangke, pagkatapos ay hanggang sa 5600 km. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng 550 kg ng gasolina bawat oras. Ang maximum flight altitude ay 7600 m.

Ang kinabukasan ng sasakyang panghimpapawid

Ayon sa tanggapan ng kinatawan ng Russian Federation, ang Il-114-300 na sasakyang panghimpapawid, ang larawan kung saan makikita sa artikulo, ay magkakaroon ng lahat ng kinakailangang katangian para sa isang ligtas at maaasahang paglipad sa pagitan ng mga itinalagang punto. Ang tinatayang halaga ng liner na ito, ang unang pagpupulong na dapat magsimula sa 2017, ay hindi dapat hihigit sa $20 milyon. Ibibigay ito sa domestic market na may tag ng presyo na hindi lalampas sa 1 bilyong rubles.

Tingnan natin ang mga detalye ng eroplano sa ibaba - ano ba dapat ito?

Ekonomya higit sa lahat

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-114-300, ang paggawa nito sa malapit na hinaharap ay dapat ipakita kung tama ang lahat ng ipinahayag na mga katangian ng makina, ay magiging matipid hangga't maaari salamat sa paggamit ng lahat ng pinakabagong teknolohiya at mga sistema. Sa mga plano ng mga developer ay ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina, hindi hihigit sa 580 g bawat km. Sa maximum na bilang ng mga pasahero, ang hanay ng flight ay dapat na 1900 km. Kung itolumalabas na isang tunay na pigura, kung gayon maraming tao ang kailangang makahinga nang maluwag. Kadalasan, upang lumipad sa pagitan ng mga kalapit na rehiyon, kailangan mong lumipad sa kabisera ng Federation, at ang mga naturang numero ay aalisin ang problemang ito.

Ang kaginhawahan sa cabin ay isang mahalagang isyu

Sa mahabang panahon, ang sasakyang panghimpapawid ay itinatag ang sarili bilang isang mababang ingay na sasakyang panghimpapawid. Ang mga pasahero ay maaaring makipag-usap nang mahinahon, nang hindi nagtataas ng kanilang mga boses, sa kanilang mga kapitbahay, na isang tiyak na plus. Dahil sa katotohanan na ayon sa mga modernong pamantayan ang disenyo ng 80s ay hindi na ginagamit sa moral, napagpasyahan na baguhin ito. Gayunpaman, ipinangako ng tagagawa na ang panlabas na disenyo lamang ang magbabago, ang kaginhawahan at kaginhawahan ay mananatili sa parehong antas.

Kaligtasan at pagiging simple

Sa pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid, ang pinakamataas na kalidad ng mga materyales ang gagamitin, na tiyak na magagarantiyahan ang pagiging maaasahan ng liner. Ang layout ng mga panloob na bahagi ay ginawa sa paraang kung ang isa sa kanila ay masira, ang iba ay hindi mabibigo. Alinsunod dito, magkakaroon ng oras upang itama ang problema o para sa mga tripulante na magsagawa ng emergency landing.

Nangangako ang mga developer na magagamit ang sasakyang panghimpapawid kahit na sa mga lugar na may partikular na pabagu-bagong klima.

Dali ng serbisyo

Ayon sa lahat ng mga plano, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat gumana nang humigit-kumulang 30 taon nang hindi nangangailangan ng malalaking pagkukumpuni. Binabawasan nito ang pangangailangan na gumastos ng karagdagang mga pondo, na lubos na nagpapadali sa pagpapanatili ng liner. Sa kasamaang palad, imposible pa ring malaman kung ano talaga ang mangyayari.