2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43
Ang Boeing-737 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay gumawa ng higit sa anumang iba pang jet pampasaherong airliner sa mundo - mahigit limang libong kopya. Sinimulan nilang itayo ang mga ito noong 1967.
Five thousand para sa aviation ay isang napakalaking bilang, halos isang buong air fleet. Bawat limang segundo, lumalapag ang isa sa Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid, at ang lugar nito sa airspace ay kinukuha ng parehong sasakyang panghimpapawid. Sa anumang sandali ng araw o gabi, higit sa 1200 sa mga liner na ito ang nag-aararo sa kalangitan.
Ang disenyo ng airframe sa pangkalahatan ay naging matagumpay na sa paglipas ng mga dekada ay nagkaroon lamang ito ng maliliit na pagbabago.
Kaya, ang fuselage ng modification ng Boeing 737 400 ay pinalawig ng tatlong metro, na sanhi ng pangangailangan ng mga charter company, ang pagbabagong ito ay humantong din sa muling paggawa ng air conditioning system.
Sa oras na iyon, ang transverse na dimensyon ng sasakyang panghimpapawid ng buong serye ng 737 ay hindi pa nagagawang malaki, pinapayagan nito ang mga pasahero na makaupo ng tatlo sa dalawang hanay, ito ay isang rebolusyonaryong tagumpay, na inilapat sa pagbabago ng Boeing 737 500.
Skema ng salonay ang mga sumusunod: sa klase ng ekonomiya - anim sa isang hilera, sa suite - apat bawat isa na may mas malaking lapad ng upuan. Ang layout ng airframe ay naging klasiko para sa medium- at mamaya long-haul transcontinental passenger aircraft. Dalawang makina ang kumonsumo ng mas kaunting gasolina, at noong 1967 ang pagtitipid sa kerosene ay naging isa sa mga pangunahing layunin ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang ganitong pamamaraan ay kasunod na inilapat kapwa sa disenyo ng Airbuses at sa pagtatayo ng mga airliner ng Russia, at naging pangkalahatang linya para sa pagpapaunlad ng pampasaherong aviation sa buong mundo. Sa ilang lawak, halos lahat ng modernong sibil na sasakyang panghimpapawid ay katulad ng Boeing 737 500. Ang layout ng cabin ay naging huwaran din sa loob ng mga dekada, kahit man lang sa paggawa ng mga interior ng mga medium-haul na airliner.
Ang mga nacelle ng makina ay bahagyang naka-flatten sa ibaba upang mabayaran ang mababang fuselage.
Ang mga benta ng sasakyang panghimpapawid ay halos naging napakaaktibo. Bumili at gumagamit ang Alaska Airlines ng apat na dosenang Boeing 737 500, na nagpapakita ng malawak na klimatiko na posibilidad ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang Boeing 737 500 ay hindi masyadong malaki sa laki, ang haba nito ay humigit-kumulang 30 metro, ito ay 2 metro na mas maikli kaysa sa nakaraang pagbabago na 737 300, habang ang non-stop na flight range nito ay mas mahaba (umaabot ito ng 3,400 km), mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina, at ito ay sumasakay ng mga pasahero ng hanggang 130 katao (na may isang solong-cabin na layout). Ang pagbabagong ito ay isinagawa sa loob ng siyam na taon. Mula 1990 hanggang 1999, wala pang apat na raanmga makina.
Binigyang-pansin ng mga developer ng Boeing 737 500 ang ergonomya hindi lamang ng passenger compartment, kundi pati na rin ng cabin ng piloto. Ang display, na pumalit sa "mga alarm clock", bilang tawag ng mga piloto sa mga analogue pointer device, ay naging kulay. Kung kinakailangan, may naka-install na GPS navigation system sa control panel.
Tungkol sa kaginhawahan para sa mga pasahero, sa kabila ng katotohanan na ang tagal ng mga flight sa mga katamtamang ruta ay karaniwang hindi lalampas sa dalawa o tatlong oras, ang mga kondisyon sa cabin ng Boeing 737 500 ay hindi mas masahol kaysa sa mahabang paglalakbay. mga flight. Gamit ang mga kakayahan ng mga modernong entertainment complex na nakapaloob sa mga seatback, ang ilang airline, gaya ng Turkish Airlines, ay nagbo-broadcast ng buong proseso ng paglapag ng isang airliner dahil nakikita ito mula sa cabin ng piloto. Ito ay napaka-interesante.
Inirerekumendang:
"Boeing 737-400": interior layout
Sa mundo ng jet passenger aircraft, ang Boeing 737-400 ay naging at nananatiling pinakasikat na airliner sa loob ng maraming taon. Ang buong kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay hindi alam ang iba pang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa. Ang Boeing 737-400 na pamilya ay mayroon nang tatlong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga panukala ng mga carrier ng charter, ang modelo ay bahagyang nabago
Airbus A320 ay isang alternatibo sa Boeing 737
Airbus A320 ay ginawa ng humigit-kumulang apat na libo, at karamihan sa kanila ay nasa ere na ngayon, bihira na ang mga ito. Ang mga order para sa Airbus A320 ay umaabot sa isa pang dalawang libong kopya
Boeing 737-800 airliner para sa transportasyon ng pasahero sa himpapawid sa mga katamtamang distansya
Boeing "737-800" ay isang sikat at hinahangad na airliner para sa air transport ng mga pasahero sa mga katamtamang ruta
Boeing 737 300 - ang ninuno ng isang malaking pamilya
Ang Boeing 737 300 ay binuo mula sa Boeing 737 200 Advanced. Kasunod nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito mismo ay naging ninuno ng isang buong pamilya ng mga liner, na naging tanyag sa parehong mga airline at ordinaryong pasahero
Boeing 777-300 - maluwang na sasakyang panghimpapawid para sa mga long-haul na flight
Boeing ay patuloy na sinusubukang pasayahin ang buong pandaigdigang komunidad ng aviation sa mga bagong pag-unlad nito, na ginagawang realidad ang lahat ng mga bagong ideya ng mga designer nito. Ang Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid ay naging isa pang matagumpay na proyekto ng kumpanyang ito
