Metro tunnel. Moscow Metro

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang klasikong metro tunnel sa Moscow ay itinayo nang walang umiiral na plano at walang pagpaplano para sa karagdagang pagpapaunlad ng kalsada. Nagdulot ito ng ilang uri ng kaguluhan sa paglikha ng sistema ng transportasyon, na sinusunod hanggang ngayon. Sa kasalukuyan, ginagabayan sila ng magkakatulad na mga panuntunan, ayon sa dokumentong SNiP 32-02-2003.

Paano nilikha ang underground na sistema ng transportasyon?

Napagpasyahan na itayo ang unang metro tunnel noong 1931. Ang mga proyekto ay nilikha batay sa geological data. Ang mga reinforced concrete floor, na nanatili mula noon, ay pinili bilang mga materyales sa pagtatayo noong panahong iyon.

Ang subway tunnel ay hinukay sa loob ng isang taon, humigit-kumulang 2 milyong metro kubiko ang naipadala upang lumikha ng mga pangmatagalang minahan. Humigit-kumulang 88 libong tonelada ng metal ang ginugol sa paglalagay ng mga track at pagpapalakas ng mga vault. Ang mga unang gusali ay naglalaman ng mga istrukturang gawa sa kahoy at nilagyan ng napakalaking insulating materials.

Ang metro tunnel ay naging isang magastos na proyekto, tumagal ito ng higit sa 800 milyong rubles. Ang mga reinforced concrete vault ay kalaunan ay pinalitan ng rubble masonry, ngunit sa oras na iyon ang unang opsyon sa pagtatayo ay mas aktibong ginagamit. Ang mga hilig na vault ay pinalakas ng cast-iron tubing, mula samateryales sa bubong, glassine na nakadikit na may bitumen ay pinili para sa waterproofing materials.

Ang ganitong mga istraktura ay nangangailangan ng maingat at patuloy na pagpapanatili, na kung saan ay hindi mas mura pagkatapos ng pasilidad na gamitin. Ang Moscow Metro ay pagod sa paglipas ng mga taon at nangangailangan ng muling pagtatayo, na maihahambing sa gastos sa pagtatayo ng isang bagong tunel. Samakatuwid, ang mga bagong proyekto ay naglalaman na ng mga opsyon para sa pagpapanumbalik sa loob ng ilang dekada at nagbibigay para sa modernisasyon ng mga gusali.

Mga materyales para sa maagang subway

Ang pagtatayo ng mga tunnel ay isinagawa gamit ang reinforced concrete floors, kung saan inilapat ang mga panlabas na layer ng graba, isang layer ng lupa. Ang mga naka-vault na kisame ay nagbigay ng mataas na lakas at pagiging maaasahan ng mga istruktura. Sa mga bukas na seksyon ng metro, ang mga riles ay ginawa gamit ang mga patag na kisame. Dahil sa kakulangan ng load, ang mga ground track ay ginawa sa isang parihabang paraan.

Tunnel construction ay nagpapatuloy sa lahat ng oras. Ang Moscow ay lumalaki, at ang mga kinakailangan para sa transportasyon ng pasahero ay tumataas din. Ang mga materyales ng maagang konstruksiyon ay hindi na makatiis sa kasalukuyang bilis at tindi ng trapiko ng mga sasakyan. Ngunit ang bilog na hugis ng mga lagusan ay napanatili pa rin hanggang ngayon. Mas madali at mas maaasahan na ihiwalay ang gayong istraktura mula sa tubig na umaagos sa mga ulo ng mga mamamayan habang naglalakbay sa subway.

Ang Moscow Metro ay may ilang antas ng underground. Ito ay kinakailangan upang ibukod ang mga intersecting na linya. Ang disenyo mismo ay may kasamang direktang boarding area at mga tunnel sa paglalakbay. Ang lahat ng mga sangay ay konektado sa pamamagitan ng mga transition, na ginagawang mas madaling ilipat samalalayong distansya sa mahirap na ruta.

Subway device

Ang mga underground passage ng mga istasyon ng metro ay may mga arched vault na katulad ng mga tunnel. Sa mga lugar kung saan ang mga platform ay nilagyan para sa pagsakay at pagbaba ng mga pasahero, ang mga load-bearing column ay na-install. Dito rin, ang itaas na bahagi ay ginawa sa arko.

Sinubukan na maglagay ng mga platform sa pagitan ng mga riles upang mapadali ang pagsakay at pagbaba ng mga pasahero. Ngunit ang ilang mga istasyon ay mayroon pa ring mga side platform, tulad ng istasyon ng Komintern. Ang mga service room ay madalas na matatagpuan sa ilalim ng platform mismo, mas madalas na inilabas ang mga ito sa lugar ng mga socket, kung saan mayroong malalim na antas ng paglalagay ng mga track.

Ang mga metro tunnel ay nagtatapos sa mga dead end kung saan umiikot ang mga tren upang lumipat sa kabilang direksyon. Mayroon ding mga ekstrang tangke ng sedimentation para sa pag-iimbak ng mga sirang bagon. Sa ilang mga ruta, ang mga patay na dulo ay itinayo sa gitna ng tren. Ang ganitong mga ruta sa pagbabalik ay magagamit sa istasyon ng Komsomolskaya, na matatagpuan sa sentro ng lungsod. Kinakailangan ang panukalang ito upang matiyak ang mas matinding trapiko sa tren.

Mga Tampok

Ang underground na subway ay inilatag sa ilang antas, na tumutulong upang ayusin ang isang mahusay na sistema ng ruta. Nasa maigsing distansya ang mga istasyon sa isa't isa. Ang lalim ng pagtula ay nag-iiba sa loob ng mga sumusunod na limitasyon:

• Mga malalalim na tunnel - ang laki ay kinakalkula sa antas ng platform mula sa ibabaw ng kalye at mula 16 hanggang 35 metro.
• Ang mga surface tunnel ay inilatag sa lalim na 7 hanggang 9metro.
• Ang mga medium depth na tunnel ay inilalagay sa pagitan ng 9 at 16 na metro.

Ang haba ng mga istasyon ay naayos, na idinisenyo para sa 8 kotse. At ang lapad ay nag-iiba mula 10 hanggang 21 metro at depende sa lalim ng mga lagusan. Ang bawat kuwarto ay nilagyan ng emergency lighting kung sakaling magkaroon ng emergency. Ang rate ng pag-iilaw sa mga istasyon ay nakaayos alinsunod sa pamantayan, na nagsasaad ng kinakailangan na 100 lux.

Ang distansya sa pagitan ng mga istasyon ay nag-iiba mula 500 hanggang 1400 metro. Ang mga tunnel na may mga elevator, na tinatawag na mga escalator, ay nakahilig sa isang anggulo na 30 degrees sa abot-tanaw. Ang mga tunnel ay pinainit gamit ang hangin mula sa mga paghatak patungo sa mga istasyon, kaya hindi kasama ang posibilidad ng paglamig ng mga track.

Dekorasyon sa kwarto

Ang ilang mga istasyon ay inuri bilang architectural heritage. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling natatanging imahe. Noong nakaraan, ang mga materyales tulad ng granite at marmol ay ginagamit para sa dekorasyon. Ang mga ibabaw ng mga haligi, dingding, mga vault ay napuno ng mga pattern. Ang pag-iilaw ay ibinigay ng napakalaking lighting fixtures.

Ang mga lagusan ng tren ay may track gauge na katulad ng subway. Kung nais, ang isang ordinaryong bagon ay madaling makasunod sa mga linya sa ilalim ng lupa. Ang mga bagong ruta ng metro ay madalas na bumabagtas sa mga kasalukuyang linya ng tren, na ginagawang mas madali ang paggawa ng makabago sa metro at magbukas ng mga bagong linya.

Tunnel lighting ay isinasagawa sa buong orasan. Upang maiwasan ang mga aksidente sa subway, inilalagay ang signaling traffic lights na may pula at berdeng signal. Hindi malalampasan ng driver ang nagbabawal na ilaw. Ang isang auto-lock system ay ibinibigay kapag ang mga preno ay naka-activate nang nakapag-iisa kapag ang kotse ay humipo sa isang espesyal na lever.

Awtomatiko

Ang transport tunnel ay isang kumplikadong istraktura na nilagyan ng mga dispatching system, mga mekanismo ng proteksyon, at mga control device. Sa gilid ng tunel ay may mga linya ng kuryente na may mataas na boltahe ng direktang kasalukuyang 825 volts. Ang kinakailangang halaga ay nabuo ng mga espesyal na substation na matatagpuan sa malalim na ilalim ng lupa.

Ang lead car ay nilagyan ng 4 na makina na may kapasidad na 150 kW. Ang mga preno ng bawat kotse ay pneumatically pinatatakbo sa isang electric drive. Tinitiyak ng automation system ang normal na paggalaw ng mga tren na may pagitan na 1.75 minuto. Ang bilis ng bawat tren ay tinatantya sa average na bilis na 40 km kada oras. Ang maximum na posible para sa bawat bagon ay 75 km bawat oras. Ang mga modernong tren ay maaaring tumakbo nang mas mabilis, ngunit nangangailangan ito ng mga bagong riles upang mailagay.

Subaybayan ang mga opsyon sa pag-upgrade

Upang mapalawak ang kakayahang magamit ng mga tunnel ay nangangailangan ng patuloy na pangangasiwa at panloob na dekorasyon. Ginagawa ito ng mga akreditadong organisasyon na may malawak na karanasan sa pagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho. Para magawa ito, pinalalakas ang mga arko at bahaging nagdadala ng kargada ng mga tunnel.

Pagpapabuti ng water resistance ng pundasyon at mga materyales sa pagtatapos. Pag-alis ng naipon na kahalumigmigan sa mga karaniwang drains. Pagbabago sa mga katangian ng katabing lupa. Pagpapalitpagod na mga bahagi ng reinforced concrete. Upang gawin ito, ang mga pumping solution sa mga nabuong cavity, ang pinakabagong waterproofing materials, pati na ang moisture-resistant coating ay ginagamit.

Pagsubaybay sa status

Upang maiwasan ang mga aksidente, patuloy na gumagana ang isang monitoring commission, na may kakayahang makakita ng mga void sa mga vault, mga bitak sa mga bearing parts ng mga pader at ang pundasyon sa oras. Ang pinakabagong mga pag-unlad sa instrumentasyon ay nakakatulong upang matukoy ang pinakamaliit na paunang proseso sa kongkreto, mga bahaging metal.

Para sa mga arko ng tunnel, mahalagang itigil ang pag-alis ng lupa na tumatakip sa mga panlabas na dingding ng mga fortification. Upang maalis ang negatibong epekto, malawakang ginagamit ang paraan ng pag-iniksyon. Ang isang siksik na komposisyon ng likido ay ipinakilala sa nagresultang espasyo, binabago ang mga katangian ng lupa. Kasabay nito, ang mga panloob na ibabaw ay ginagamot ng mga moisture-reining substance.