Disenyo at pagpapatakbo ng mga intermediate na istasyon

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Lahat tayo ay gumagamit ng rail transport na may iba't ibang frequency. Gayunpaman, halos wala kaming alam tungkol sa kung paano ito gumagana. Hindi, siyempre, marami ang maaaring magyabang ng kaalaman kung paano gumagana ang lokomotibo at kung paano ito gumagalaw sa mga riles. Ngunit sa katotohanan, ang mga ordinaryong pasahero ay walang pang-unawa sa kung paano gumagana ang sistema ng tren mismo at kung ano ang tumutukoy sa throughput ng buong direksyon.

Kung interesado ka sa tininigan na paksa, ang aming artikulo ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa iyo. Ito ay nakatuon sa mga intermediate na istasyon, na sa ating bansa ay napakalaking bilang sa halos lahat ng mga lugar kung saan inilalagay ang mga riles at tumatakbo ang mga tren. Nais kong agad na tandaan na ang kahalagahan ng mga puntong ito ay minamaliit ng marami. Ngunit ang mismong pag-iral ng mga riles ay pinag-uusapan nang walang pinag-ugnay na gawain ng mga intermediate na istasyon. Ngayon ay ibibigay namin ang lahat ng kinakailangang impormasyon sa tininigan na paksa. Ipapakita namin ang kahulugan ng termino at pag-uusapanpagtatalaga ng isang hiwalay na punto ng riles. Bilang karagdagan, inilista namin ang mga uri ng mga intermediate na istasyon at itinalaga ang kanilang device.

Ang termino at mga katangian nito

Nais kong simulan ang aming artikulo sa isang paliwanag sa mismong termino, na madalas nating gamitin ngayon. Ano ang intermediate station? Nang hindi pumunta sa mga teknikal na detalye, masasabi nating ang pariralang ito ay tumutukoy sa isang punto na matatagpuan sa network ng tren, kung saan sineserbisyuhan ang mga tren, pati na rin ang pag-overtake at pagdaan.

Kasabay nito, ang mga intermediate na istasyon ay nagbibigay ng mga pagpapatakbo ng pagbabawas at pagkarga at nagbibigay ng mga serbisyo ng pasahero. Palagi silang nagho-host ng maraming device at nagsasagawa ng maraming teknikal na pagpapatakbo na kakaiba.

Sidings, passing point at intermediate stations: isang maikling paglalarawan at katangian

Sa kabuuan ng mga riles ng tren, upang matiyak ang kanilang throughput, mayroong iba't ibang mga punto kung saan isinasagawa ang ilang kumplikadong operasyon.

Madalas na nalilito ang mga tao sa pagitan ng mga intermediate na istasyon at siding. Bagaman sa katunayan mayroong isang pinakamahalagang pagkakaiba sa pagitan nila, na kailangan mo lamang tandaan. Ayon sa mga teknikal na regulasyon, ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay hindi ginagawa sa mga siding at bypass. Para sa kanila, ang mga nakalistang punto ay walang kinakailangang kagamitan at ang mga naaangkop na pasukan ay hindi pa naitayo. Imposible ring magsagawa ng operasyon ng mga pasahero dito dahil sa kakulangan ng mga istasyon ng tren,mga opisina ng tiket at iba pang pasilidad na ibinigay ng mga patakaran.

Ngunit ang gawain ng mga intermediate na istasyon ay nakaayos sa paraang maisakatuparan ang mga teknikal, pampasaherong at kargamento na operasyon. Upang gawin ito, sila ay matatagpuan sa mga riles ng tren sa ilang mga distansya. Ang mga agwat na ito ay malinaw na kinokontrol ng mga panuntunan, na pag-uusapan natin nang mas detalyado sa ibang pagkakataon.

Pagtatalaga ng mga intermediate na istasyon

Ang mga puntong ito na may mahusay na kagamitan ay gumaganap ng napakahalagang papel sa gawain ng transportasyon sa riles. Pagkatapos ng lahat, ang workload at throughput ng buong direksyon ay direktang nakadepende sa throughput ng mga indibidwal na punto sa buong haba ng mga ito. Upang gawing mas mahusay ang mga ito hangga't maaari, nilagyan ang mga ito ng bilang ng mga track na ibinigay ng mga regulasyon at iba't ibang device na kinakailangan para sa operasyon.

Ang layunin ng inilarawan na mga railway point ay maaaring ipakita sa anyo ng isang mahabang listahan na may malaking bilang ng mga puntos. Sa panahon ng daloy ng trabaho, karaniwang isinasagawa ang mga sumusunod na operasyon:

• ipasa ang lahat ng uri ng tren;
• regulasyon ng paggalaw ng mga humihintong tren;
• pagtanggap ng trapiko ng pasahero;
• pagsakay at pagbaba ng mga pasahero sa mga tren;
• lahat ng manipulasyon na nauugnay sa kargamento;
• reception at baggage claim;
• magtrabaho sa groupage train;
• formation ng pagpapadala ng mga ruta;
• nagtitimbang na mga sasakyang pangkargamento;
• paghahatid at paglilinis ng mga bagon.

Nararapat na isaalang-alang na ang mga lokal na tren ay maaaring dumating sa ilang riles. Katulad na unibersalparami nang paraming puntos bawat taon.

Mga uri ng teknikal na operasyon

Tulad ng naintindihan mo na, maraming operasyon ang isinasagawa sa mga intermediate na istasyon araw-araw. Lahat ng mga ito ay nahahati sa ilang uri, kadalasan ay pinagsama ang mga ito sa tatlong malawak na grupo:

1. Teknikal. Kabilang dito ang lahat ng trabaho sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren, pati na rin ang lahat ng mga maniobra na nauugnay sa supply at paglilinis ng mga bagon. Ang mga operasyong ito ang pinakamadalas at ginagawa nang ilang beses sa isang araw.
2. Cargo (komersyal). Ang lahat ng mga operasyong nauugnay sa kargamento ay nasa ilalim ng kategoryang ito. Kasama sa listahang ito ang mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, mga papeles, paggawa at pagtanggap ng mga pagbabayad, pag-iimbak ng mga produkto at pag-isyu ng mga ito.
3. Pasahero. Ang grupong ito ang pinakamalaki. Kabilang dito ang pagtanggap ng mga pasahero, pagbibigay sa kanila ng naaangkop na mga kondisyon, pag-iimbak ng mail at bagahe, pagbebenta ng mga tiket at iba pang katulad na operasyon.

Lahat ng mga gawain sa itaas ay ginagawa nang may husay sa pagkakaroon ng ilang partikular na device. Ang mga ito ay mahalagang bahagi din ng mga intermediate na istasyon ng tren.

Teknikal na paraan: paglalarawan

Ang mga intermediate na istasyon ng tren ay nilagyan ng alinsunod sa mahigpit na mga regulasyon, kung hindi, hindi nila ganap na maipapatupad ang lahat ng mga iniresetang function. Kung isasaalang-alang natin ang mga pangunahing katangian, kung gayon ang mga istasyon ay dapat magkaroon ng isang branched track development. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang throughput.kakayahan sa isang tiyak na direksyon. Para sa layuning ito, hindi lamang ang mga pangunahing landas ang inilatag, kundi pati na rin ang mga dead-end na sanga, pag-load at pag-unload, tambutso at pagtanggap at pagpapadala. Ang resulta ay isang buong complex na nagbibigay-daan sa iyong magsagawa ng ilang uri ng operasyon nang sabay-sabay.

Dahil ang mga intermediate na istasyon ay nagsisilbi sa contingent ng mga pasahero, dapat mayroon silang lahat ng nauugnay na imprastraktura. Kabilang dito ang mga gusali ng istasyon, boarding platform, left-luggage office, tawiran, serbisyo at residential na lugar. Salamat sa lahat ng mga pasilidad na ito, ang mga istasyon ay nagiging napakakumbinyenteng mga punto para sa paglipat sa ibang linya o pagsakay sa sarili mong tren.

Upang magsagawa ng mga pagpapatakbo ng kargamento, ang mga istasyon ay nilagyan ng mga espesyal na mekanismo at platform kung saan maaaring isagawa ang naturang gawain nang hindi binabawasan ang throughput ng punto.

Gayundin, ang bawat istasyon ay dapat may mga switch post, iba't ibang kagamitan sa komunikasyon, modernong supply ng tubig at sistema ng ilaw.

Sa paghusga sa mga nuances sa itaas, nagiging malinaw na hindi lamang ang gawain ng mga intermediate na punto ay malinaw na kinokontrol, kundi pati na rin ang kanilang disenyo at konstruksiyon ay napapailalim sa mga panuntunang inireseta sa teknikal na dokumentasyon.

Regulation of work of intermediate points

Ang disenyo ng mga intermediate na istasyon ay isinasagawa alinsunod sa mga teknikal at administratibong gawain at mga teknolohikal na mapa. Sa hinaharap, ang mga parehong dokumentong ito ang magkokontrol sa buong gawain ng bagong punto.

Sa ngayon, sa lahat ng umiiral na riles ng tren, ang mga istasyon ng uri na inilalarawan namin ay matatagpuan sa pamamagitan ng equalpagitan ng dalawampung metro. Sa mga bagong inilatag na linya, ang distansya na ito ay nadagdagan. Ang mga istasyon ay itinatayo sa humigit-kumulang animnapung metro.

Matatagpuan ang ilang istasyon malapit sa malalaking pang-industriyang pasilidad, kaya ang gawain ng mga access road ay naka-synchronize sa paraang makatanggap ng daloy ng pasahero at mag-unload at magkarga ng mga produkto o materyales ng kumpanya na kailangan para sa operasyon nito.

Ang mga teknikal at administratibong gawain ay kumokontrol sa lahat ng isyu na may kaugnayan sa pagtanggap at pagpapanatili ng mga tren. Ang mga teknolohikal na mapa ay naglalaman ng mas detalyadong mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo ng intermediate na istasyon. Madalas nitong isinasaad ang mga pamantayan ng oras na inilaan para sa isang partikular na operasyon, ang mga iskedyul para sa pagproseso ng mga bagon at ang mga pagitan kung saan dapat magpadala ng mga tren.

Nakakatuwa na sa mga dokumentong ito ay makakahanap ka pa ng impormasyon sa pagsasaayos ng mga intermediate na istasyon. Halimbawa, ang isang tipikal na gusali ng istasyon ay hindi dapat mas mababa sa isang daan at limampung metro kuwadrado. Bukod dito, limitado rin ang mga maximum na sukat nito, ang tuktok na bar ay apat na raang parisukat.

Dito mo rin malalaman na sa isang regular na istasyon ang bilang ng mga track ay nag-iiba mula dalawa hanggang apat. Ang mga intermediate na istasyon sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow ay may mataas na throughput dahil sa apat na pagtanggap at pag-alis na mga track. Direktang nakadepende ang kanilang numero sa rehiyon kung saan matatagpuan ang item.

Mga uri ng istasyon

Ang mga intermediate na istasyon ay nahahati sa ilang uri, batay sa iba't ibang katangian. Halimbawa, samaaaring maapektuhan ang typology ng bilang ng mga papasok at papalabas na ruta, paglalagay ng mga loading device, o lokasyon ng mga access road.

Gayunpaman, kadalasan mayroong tatlong uri ng mga intermediate na istasyon. Inuri sila ayon sa lokasyon ng mga ruta ng pagtanggap-pag-alis. Maraming salik ang nakakaimpluwensya dito. Una sa lahat, sinusuri ng mga tagabuo ang lupain, ang nakaplanong kargamento at trapiko ng pasahero sa direksyon at ang likas na katangian ng gawain ng istasyon sa hinaharap. At na sa batayan ng lahat ng mga konklusyon na ginawa, nagsisimula silang bumuo ng mga landas ng isang uri o iba pa. Inuulit namin na maaaring tatlo lang sa kanila:

• pahaba;
• semi-longitudinal;
• transverse.

Halimbawa, sa mga kundisyon na may mahirap na kondisyon ng panahon at terrain, inaayos ang mga puntong may transverse track arrangement. Binabawasan nito ang dami ng gawaing isinagawa nang maraming beses at pinapabilis ang pagtatayo. Ang mga katulad na intermediate na istasyon, halimbawa, ay itinayo sa BAM.

Para mas madaling maunawaan ng mga mambabasa ang istruktura ng mga item na inilalarawan namin ayon sa tipolohiya, magbibigay kami ng maikling pangkalahatang-ideya at susubukan naming ipaliwanag sa simpleng wika ang mga scheme ng trabaho sa mga item na ito.

Pahabang device

Ang gawain ay isinasagawa ayon sa apat na pangunahing pamamaraan. Ayon sa una, ang receiving-departure track ay matatagpuan parallel sa pangunahing track sa bawat panig nito. Sa isa pang opsyon, maaaring ilagay ang mga ito sa isang gilid ng pangunahing track, at ang ikatlong uri ay kinabibilangan ng paglalagay ng mga track ng kargamento at tambutso palayo sa pangunahing trapiko ng pasahero sa likod na bahagi ng istasyon.

Depende sa magagamit na mga scheme, ang gawain ng istasyon ay nakahanay. Ang mga empleyado nito ay maaaring tumawid sa mga tren, maabutan ang mga ito at gawin ang mga operasyong ito nang sabay-sabay. Upang gawin ito, ang pantay at kakaibang mga tren ay dumaraan sa magkaibang mga riles, at depende sa pattern ng trapiko, ang isa ay ipinapasa pasulong o inililipat kasama ang arrow patungo sa isa pang sangay.

Ang throughput ng mga istasyon kung saan ang mga track ng pagtanggap-pag-alis ay nakaayos ayon sa longitudinal na uri ay mas mataas kaysa sa iba pang mga opsyon. Gayunpaman, sa panahon ng pagtatayo ng mga naturang punto, malaking halaga ng pera ang ginagastos at kailangan ang malalaking gawaing lupa. Bilang karagdagan, ang gayong pag-aayos ay kadalasang imposible sa ilang partikular na lugar dahil sa mga kakaibang katangian ng lupain.

Semi-longitudinal arrangement scheme

Ang mga punto ng ganitong uri ay may mas maiikling lugar ng pagmamaniobra. Ang mga komposisyon ay walang kakayahang direktang lumipat mula sa isang pangunahing direksyon patungo sa isa pa. Ang lahat ng mga manipulasyon ay ginagawa sa isang maliit na seksyon ng mga pangunahing track na matatagpuan sa likod ng pangunahing gusali ng istasyon.

Lubos na nililimitahan ng naturang scheme ang throughput ng checkpoint. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa mga yugto, dahil halos imposible na sabay na isagawa ang lahat ng mga manipulasyon sa mga tren.

Sa kabila ng katotohanan na ang ganitong uri ng aparato ay bahagyang mas mababa kaysa sa nauna, mayroon pa ring mga kumportableng kondisyon para sa pagtanggap at pag-alis ng mga pasahero, ang kanilang paggalaw at paglalagay ng mga trak. Sa mga puntong ito, posible ang sabay-sabay na pagtanggap ng mga tren na papunta sa magkasalungat na direksyon.

Cross diagrampasilidad

Ilang dekada na ang nakalipas, ang device na ito ay itinuturing na pinakakombenyente at cost-effective. Ang mga riles ng kargamento at pasahero ay matatagpuan sa tabi ng istasyon at sa bawat isa. Ito ay makabuluhang nabawasan ang gastos ng pagbuo ng isang intermediate point at nabawasan ang oras para sa pagkarga at pagbaba ng mga tren. Bilang resulta, naging maginhawa para sa ganap na lahat ng mga interesadong partido: mga empleyado, nagpadala at tumatanggap ng mga kalakal, at una sa lahat, ang mga ahensya ng gobyerno na nagpopondo sa pagtatayo ng istasyon.

Ngunit sa paglipas ng panahon, nahayag ang mga halatang pagkukulang ng naturang device. Sa kaunting pagtaas sa trapiko ng kargamento, ang lahat ng trabaho ay kailangang ilipat sa isang hiwalay na site. Bilang resulta, ang mga pasahero ay napipilitang tumawid sa ilang mga riles habang sumasakay sa tren, at sa paggawa nito ay nakakasagabal sila sa mga operasyon ng pagkarga na isinasagawa. Naturally, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa seguridad sa kasong ito.

Sa mga nakaraang taon, ang transverse na uri ng mga istasyon ay ginawa sa isang bahagyang naiibang paraan. Ang mga pasukan ng kargamento ay matatagpuan malayo sa mga pangunahing riles at sa likod ng gusali ng istasyon. Nagbibigay-daan ito sa mga tren para sa iba't ibang layunin na hindi magsalubong, at maaaring gawin ng mga manggagawa ang kanilang mga direktang tungkulin nang hindi nababahala tungkol sa kaligtasan ng mga pasahero.

Double-track at single-track na mga linya: arrangement

Ang mga modernong riles ng tren ay kadalasang double-track. Samakatuwid, posible na magbigay ng kasangkapan sa lahat ng tatlong uri ng mga intermediate na istasyon sa kanila. Kasabay nito, mahalagang tiyakin ang paghihiwalay ng gawaing pagmamaniobra mula sa iba, at kargamentoang mga device ay matatagpuan malayo sa pangunahing daloy ng pasahero.

Kung may mapagpipilian, palaging ibinibigay ang preference sa mga double-track track sa longitudinal arrangement. Ang mga benepisyo nito ay halata:

• mataas na kapasidad ng mga railway point;
• malawak na pagkakataon para sa pagmamaniobra at pagpasa ng mga tren;
• mas magandang kundisyon para sa mga pasahero.

Nakakatuwa na sa mga nakalipas na taon, ang muling pagtatayo ng mga transverse na uri ng mga istasyon ay aktibong isinasagawa. Kung maaari, iko-convert ang mga ito sa longitudinal o semi-longitudinal, dahil ang ganitong uri ay mas in demand at maginhawa.

Mga kakaiba ng mga pasilidad ng pasahero sa mga istasyon

Sa mga nakaraang seksyon, nabanggit na namin na ang complex ng mga pasahero ay dapat may kasamang istasyon, mga platform at mga covered walkway. Gayunpaman, maaari rin silang maging bukas. Hindi ito ipinagbabawal ng mga tuntunin ng pag-aayos.

Kung kinakailangan, ang gusali ng istasyon ay maaaring pagsamahin sa mga teknikal na silid at iba't ibang opisina. Ang lokasyon ng gusali na may kaugnayan sa mga track ay malinaw na kinokontrol ng mga patakaran ng konstruksiyon. Halimbawa, ang isang istasyon ay hindi maaaring itayo nang mas malapit sa dalawampung metro mula sa pangunahing ruta ng mga intermediate na istasyon. Kung ang mga high-speed na tren ay inilunsad sa direksyon, ang distansya na ito ay dapat tumaas sa dalawampu't limang metro. Gayunpaman, ang maximum na limitasyon ay hindi dapat lumampas sa limampung metro.

Ang mga platform na inilaan para sa embarkasyon at pagbaba ng mga pasahero ay hindi maaaring lumampas sa dalawang daang milimetro, at ang haba ng mga ito ay dapat tumugma sa maximum na posibleng haba ng pampasaherong tren. Gayunpaman, ang bawat platformIto ay itinayo sa paraang, kung kinakailangan, maaari itong tumaas sa walong daang metro. Kung pinag-uusapan natin ang mga platform na naghahatid ng mga suburban na tren, idinisenyo ang mga ito na tumaas ng hanggang limang daang metro.

Ang lapad ng naturang mga istraktura ay nakakatugon din sa mga pamantayan. Hindi ito maaaring mas mababa sa anim na metro. Ang mga transition, pavilion, at exit na matatagpuan sa paligid ng istasyon ay mayroon ding sariling mga parameter.

Ilang salita tungkol sa mga tiket

Ang mga tiket sa mga intermediate na istasyon ay ibinebenta sa takilya, ngunit ang pamamaraan ng pagbebenta ay may ilang mga kakaiba. Halimbawa, sa ilang ruta, lalabas lang ang mga tiket sa pampublikong domain pagkatapos umalis na ang tren sa panimulang punto ng ruta.

Sa ibang mga kaso, maaari kang bumili ng mga tiket sa mga ticket office ng mga intermediate station tatlong araw bago ang nilalayong biyahe.