Superstructure ng track: device at mga uri

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2024-01-07 21:02

Anumang riles ng tren ay isang kumplikadong complex ng iba't ibang uri ng mga istrukturang inhinyero na bumubuo ng isang kalsada na may rail guide track. Binubuo ito ng dalawang pangunahing bahagi - ang mas mababang suporta at ang itaas. Ang huli ay talagang ang kalsada kung saan tumatakbo ang rolling stock.

Pangunahing layunin

Kapag gumagalaw ang tren, ang superstructure ng riles ay tumatanggap ng parehong patayo at pahalang na mga karga mula sa mga gulong nito at inililipat ang mga ito sa isang earthen o artipisyal na base. Ang track mismo ang tumutukoy sa direksyon ng paggalaw ng tren. Ang VSP ay dinisenyo, una sa lahat, na isinasaalang-alang ang katotohanan na sa hinaharap ay dapat nitong tiyakin ang ligtas na pagpasa ng mga tren na may tinukoy na pinakamataas na bilis.

Mga Tampok ng Disenyo

Ang superstructure ng riles ng tren ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi:

• sleeper rail;
• ballast prism.

Ang istraktura ng sala-sala, naman, ay kinabibilangan ng mismong mga riles, pati na rin ang mga pantulog na gawa sa iba't ibang materyales. Itaas na Landas Prismmaaaring single o double layered. Kadalasan, ang huling opsyon ay ginagamit sa pagtatayo ng isang linya ng tren. Ang isang two-layer ballast prism ay karaniwang binubuo ng:

• sand backing layer;
• mga durog na bato na gawa sa matitigas na bato.

Para sa pagpuno ng single-layer prism, maaaring gamitin ang mga materyales gaya ng buhangin at graba, durog na bato, basura sa paggawa ng asbestos, slag, shell rock.

Bilang karagdagan sa grating at prism, ang mga sumusunod na elemento ng istraktura sa itaas na track ay nakikilala:

• bond;
• anti-theft;
• bingi intersection;
• turnouts.

VSP design

Habang iginuhit ang mga guhit ng isang mahalagang istraktura gaya ng superstructure ng track, dapat lutasin ng mga inhinyero ang mga sumusunod na gawain:

• tukuyin ang klase, kategorya at pangkat ng landas;
• tukuyin ang disenyo ng VSP mismo;
• tukuyin ang mga kondisyon para sa pag-install nito;
• kalkulahin ang pagtaas at pagbaba ng temperatura ng mga latigo, na isinasaalang-alang ang kanilang lakas at katatagan;
• kalkulahin ang mga pagitan ng pag-aayos ng pilikmata;
• tukuyin ang taas ng riles at ang gauge sa curve.

Superstructure ng riles ng tren: riles

Ang elementong ito ng disenyo ng VSP ay inilaan para sa aktwal na direksyon ng paggalaw ng tren. Sa ilang mga kaso, ang mga riles ay maaari ding magsilbi bilang isang konduktor ng kuryente.kasalukuyang (sa mga lugar na may electric traction o auto-blocking). Ang elementong VSP na ito ay maaaring markahan bilang P50, P65, P75 at P43. Sa kasalukuyan, sa pagtatayo ng mga riles, pangunahing ginagamit ang variant ng P65. Sa totoo lang, ang riles mismo ay binubuo ng:

• heads;
• necks;
• soles.

Ang karaniwang haba ng mga riles sa Russian Federation ay 25 m. Sa ilang mga seksyon ng mga linya, ang mga pinaikling elemento ng gabay ay maaari ding ilagay - sa pamamagitan ng 24.84 m at 24.92 m. Upang mabawasan ang bilang ng mga joints sa pagitan ng riles, kadalasang hina-welded ang mga ito sa mga latigo na may haba na 800 m o higit pa.

Mga materyales ng istraktura ng track: rail fabrication

Ang elementong ito ng VSP ay karaniwang ginagawa sa mga negosyo ng industriyang metalurhiko mula sa open-hearth carbon steel. Ang mga riles ay maingat na pinainit sa buong haba ng mga ito sa pamamagitan ng pagsusubo sa langis at pag-temper sa isang pugon. Ang pamamaraang ito ay pangunahing isinasagawa upang mapataas ang paglaban ng pagsusuot ng haluang metal. Ang mga tumigas na riles ay tumatagal ng isa at kalahating beses na mas mahaba kaysa sa hindi ginagamot. Sa kasalukuyan, maaaring gamitin ang mga elemento ng bakal sa pagpupulong ng mga riles ng tren:

• mababang temperatura (P65);
• Unang pangkat na tumigas ng boron vanadium-niobium steel.

Ang huling uri ng riles ay karaniwang ginagamit para sa paglalagay ng mga riles sa mga lugar na may matinding klimatiko na kondisyon - sa Malayong Silangan, Siberia, atbp.

VSP sleepers

Ang pangunahing layunin ng under-rail support sa track bed ay ang perception ng load mula sa riles at ang paglipat ng mga ito sa ballast prism. Tinitiyak din ng mga natutulog ang katatagan ng gauge sa plano at profile. Sa ating panahon, ang mga natutulog ay maaaring gawin mula sa reinforced concrete o mula sa kahoy. Ang metal ay hindi ginagamit para sa layuning ito dahil sa pagkamaramdamin nito sa kaagnasan. 80% ng mga natutulog na inilatag sa bansa ay gawa sa kahoy. Sa paggawa ng elementong ito ng VSP, maaaring gamitin ang mga species tulad ng fir, birch, larch, pine, atbp.

Reinforced concrete sleeper ay karaniwang inilalagay lamang sa mga artipisyal na istruktura - sa mga tunnel at sa mga tulay. Ang mga naturang suporta ay maaaring maliliit na frame o slab.

Ang haba ng mga natutulog ay depende sa mga katangian ng seksyon ng track kung saan sila inilalagay. Kaya, ang mga kahoy na poste ay may karaniwang haba na 2.75 cm Ang pinahihintulutang paglihis mula sa pamantayan ay 2 cm.

Ang cross section ng mga wooden sleeper ay maaaring:

• cut;
• semi-edged;
• unedged.

Reinforced concrete sleeper ay ginawa gamit ang section variable sa haba. Para sa kanilang produksyon, ginagamit ang heavy concrete grade M500 o F200. Sa kasong ito, ang mga kabit ay ginagamit mula sa 3 mm wire. Ang mga natutulog ay inilalagay sa track sa halagang 2000 piraso / km sa mahihirap na lugar. Sa mga tuwid na linya, ibinabahagi ang mga ito sa 1440-1600 piraso bawat kilometro.

Pag-uurimga natutulog

Reinforced concrete track supports, depende sa antas ng crack resistance at sa katumpakan ng mga geometric na parameter, ay nahahati sa mga produkto ng una at ikalawang baitang. Ang aparato ng istraktura ng track sa iba't ibang mga kaso ay nagsasangkot ng paggamit ng mga kahoy na sleeper ng mga sumusunod na klase:

• Una (I) - para sa mga pangunahing track.
• Ikalawa (II) - para sa mga nakatigil at access na kalsada.
• Ikatlo (III) - para sa mga pang-industriyang track na hindi napapailalim sa madalas na pagkarga.

Ang mga wood sleeper ay tumatagal ng 12-15 taon nang hindi nangangailangan ng kapalit, reinforced concrete sleeper - hanggang 50 taon. Ang mga disadvantage ng huli, gayunpaman, ay itinuturing na ang kanilang mabigat na timbang at mataas na antas ng electrical conductivity.

VSP ballast layer

Ang layunin ng elementong ito ng VSP ay ilipat ang load mula sa mga riles at sleeper nang direkta sa mga layer ng naturang base bilang isang subgrade (itaas). Ang istraktura ng itaas na landas sa mga tulay ay bahagyang naiiba. Ang ballast prism sa kasong ito ay hindi nilagyan. Sa mga lupang lupa, madalas itong ginawa mula sa durog na bato ng matitigas na bato. Ang mga ballast ng buhangin at graba, dahil hindi sila umagos ng tubig nang maayos, ay nilagyan lamang sa mga hindi mahalagang linya. Sa mabigat na barado na mga lugar, sa karamihan ng mga kaso, isang asbestos substrate ay ibinubuhos at rammed. Sa panahon ng ulan, isang hindi masyadong makapal na crust ang nabubuo dito. Ang huli ay nagsisilbing magandang hadlang sa pagtagos ng iba't ibang uri ng mga damo sa ballast.

VSP turnouts

Ang mga elemento ng istruktura ng superstructure ng ganitong uri ng track ay maaaring magsilbi upang matiyak ang paggalaw ng mga tren mula sa isang tracksa isa pa o upang paikutin ang karwahe ng 180 degrees. Ginagamit din ang mga ito kapag tumatawid sa mga landas sa parehong antas. Ang mga pangunahing elemento ng switch ng riles ay:

• aktwal na arrow na may mekanismo sa paglipat;
• cross;
• mga landas sa pagkonekta;
• mga transfer bar.

Mga pangunahing uri ng VSP

Sa kasalukuyan, ang mga sumusunod na uri ng mga superstructure ay ginagamit sa mga pangunahing kalsada ng Russian Federation:

• mabigat;
• medium;
• liwanag.

Ang klase ng VSP ay tinutukoy depende sa kabuuang density ng trapiko nito. Pangunahin itong ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na, hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga istrukturang pang-inhinyero, gumagana ang lahat ng bahagi nito sa mga natirang deformation.

Ang mabigat na superstructure ng track ay nagpapahiwatig ng paggamit ng P75 class rails sa karamihan ng mga kaso. Bilang batayan, ginagamit ang isang prisma ng durog na bato o basura ng asbestos. Ang mga nasabing istruktura ay inilaan para sa mga highway na may densidad ng trapiko na 80 milyong tkm/km bawat taon.

Ang Middle type ay kinabibilangan ng paglalagay ng P65 na riles. Ito ay inilaan para sa mga linya na may densidad ng trapiko na 25-80 milyong tkm/km bawat taon. Gayundin, ang mga naturang riles ay inilalagay para sa mga high-speed na pampasaherong tren at sa mga seksyong may partikular na matinding trapiko.

Ang magaan na uri ng VSP, naman, ay nahahati sa dalawang pangunahing uri:

• para sa mga linyang may intensity mula 5 hanggang 25 million tkm/km intaon;
• mas mababa sa 5 milyong tkm/km bawat taon.

Sa unang kaso, P50 na riles ang ginagamit para sa pagtula. Gayundin sa mga naturang lugar, maaaring gamitin ang mga lumang bakal na gabay na P75 o P65. Para sa pagtula ng mga track na may pag-igting na 5 milyong tkm / km bawat taon, ang ginamit na R50 na riles ay karaniwang ginagamit. Ang VSP light type prism ay karaniwang nilagyan ng gravel-sand mixture.

Mga walang putol na riles

Sa mga lugar na may maaasahang lupa, inirerekumenda na magbigay ng kasangkapan sa partikular na uri ng VSP. Sa Russia, ang haba ng mga pilikmata ng mga walang putol na track ay nasa average na 500-600 m. Ang kanilang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ay kinabibilangan ng:

• pagpapadali ng pamamaraan tulad ng pag-aayos ng superstructure ng track;
• pagtaas ng buhay ng serbisyo ng VSP;
• pagtaas ng kinis ng trapiko sa tren.

Ang tuluy-tuloy na landas ay, sa katunayan, isang mas advanced na disenyo kaysa sa nakasanayan. Gayunpaman, ang pagdidisenyo nito ay medyo mas kumplikadong pamamaraan. Sa katunayan, sa kasong ito, lumilitaw ang mga karagdagang thermal stress sa mga riles.