Ang funicular ay isang dagat ng mga damdamin. Paano gumagana ang funicular: aparato, haba, taas. Ang pinakasikat na mga funicular sa Kyiv, Vladivostok, Prague at Barcelona

2025 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2025-01-24 13:26

Maaaring ipagmalaki ng mga naninirahan sa ilang lungsod sa mundo na mayroong isang atraksyon sa kanilang maliit na tinubuang-bayan bilang isang funicular. Ito ay hindi lamang isang sasakyan. Kumpiyansa itong matatawag na atraksyon na pinagsasama ang utilitarian function ng elevator at entertainment.

Paano gumagana ang funicular?

Ang pangunahing aparato ng funicular ay nailalarawan sa pamamagitan ng pangalan nito (ang salitang "funicular" ay isinalin bilang isang lubid mula sa Latin at Italyano). Binubuo ito ng isang sistema ng traksyon at mga bagon, kadalasang gumagalaw sa magkasalungat na direksyon. Pinapayagan ka ng scheme na ito na balansehin ang pagkarga. Kasama rin sa istruktura ng engineering ang mga riles, gearbox, electric drive at braking system, kabilang ang emergency, na awtomatikong ina-activate kung maputol ang lubid o may mangyari pang emergency. Ang mga disenyo ng mga funicular ay magkakaiba, sa bawat lungsod ay itinayo sila ayon sa kanilang sariling proyekto, na may kakaibang arkitektura ng mga istasyon at ang disenyo ng rolling stock.

Restored Odessa funicular

KHalimbawa, sa Odessa, sa tabi ng Giant Staircase (na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Potemkin Staircase), isang funicular na pinatatakbo mula noong 1902, ang una sa Russian Empire. Noong 60s ng XX century, isang escalator ang na-install sa lugar nito, katulad ng mga nagtatrabaho sa subway. Tumaas ang throughput, ngunit ang sobrang modernong hitsura ay hindi nababagay sa makasaysayang hitsura ng katimugang lungsod. Sa huli, ang modernong "running stairs" ay naubos, at ngayon ang funicular ay nagsimulang gumana muli sa orihinal nitong lugar. Tinatangkilik ng gusaling ito ang karapat-dapat na tagumpay sa mga residente ng Odessa at mga bisita ng lungsod, nag-aalok ito ng magandang tanawin ng daungan at daungan, at bukod pa, pinapadali nito ang daan patungo sa Primorsky Boulevard, dahil ang pag-akyat ng 192 na hakbang para sa ilang tao, lalo na ang mga matatanda, nakakapagod.

San Francisco Tram Model para sa Funicular sa Vladivostok

Ang funicular sa Vladivostok ay inisip bilang isa sa mga hakbang upang gawing "Soviet San Francisco" ang napakagandang seaside city na ito. Sa isang pagbisita sa Estados Unidos noong 1959, ang Unang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU, si N. S. Khrushchev, ay humanga sa sistema ng transportasyon sa lunsod ng California metropolis na ito, na walang katumbas sa buong mundo. Tulad ng Vladivostok, ang San Francisco ay matatagpuan sa isang terrain na may mahirap na lupain, at medyo mahirap maglakad kasama nito, kailangan mong umakyat at pababa sa mga matarik na dalisdis. Ang ilan sa mga pag-akyat na ito ay maaaring hindi naging posible para sa ordinaryong urban na transportasyon, at pagkatapos ay isang kawili-wiling desisyon ang ginawa. Ang lahat ng mga tram ng lungsod ng San Francisco ay tumatakbo sa mga riles sa pagitankung saan inilatag ang lubid. Upang ihinto ang kotse, dapat buksan ng driver ang coupling device at ilapat ang preno, at magsisimula ang paggalaw kapag ang mga kabaligtaran na aksyon ay ginanap. Mahirap kahit na matukoy kung funicular ba ito o tram, ngunit gumagana nang mahusay ang system, at ang rolling stock ay gumagamit ng mga na-restore na lumang railcar na walang mga motor na dinala mula sa buong mundo, na ginagawang isang masayang pakikipagsapalaran ang anumang biyahe.

Funicular - atraksyon na "Vladik"

Posible na ang funicular sa Vladivostok, na isinagawa noong 1962, ay mas mababa sa sukat at sumasanga sa American, ngunit ito ay napakahusay din. Ang nag-iisa sa Malayong Silangan, ito ang nag-uugnay sa Zolotoi Rog Bay sa Orlinaya Hill sa kahabaan ng V. Sibirtsev Street. Gusto ng mga mag-aaral na makarating sa Higher Technical School kasama nito, tiyak na binibisita ng mga turista ang atraksyong ito, at nalampasan ng mga residente ng lungsod ang isang matarik na burol kung ayaw nilang umakyat sa "libo at isang hakbang" na hagdan (sa katunayan, mayroong 368 ng sila, ngunit marami rin ito). Ang funicular ride sa taas na 70 m ay tumatagal ng isa't kalahating minuto, kung saan nalampasan nito ang 183 m ng landas. Kaya, ang average na slope ay lumampas sa 22 degrees, na medyo malaki.

Funiculars sa Prague - isang kalsada para sa magkasintahan

Hindi tulad ng Vladivostok funicular, na moderno at lubhang kapaki-pakinabang para sa mga lokal na residente, sa kabisera ng Czech Republic, ang riles patungo sa Mount Petrin ay isang eksklusibong nakakaaliw na atraksyon, at ang edad nito ay kagalang-galang - nagsimula itomagtrabaho noong 1891. Kasabay nito, isa pang sikat na funicular ang binuksan sa Prague, sa Letna Hill. Ang ruta ay romantiko at kaakit-akit. Sa haba nito na 510 metro, nalampasan ng karwahe ang isang maliit na lagusan sa ilalim ng dingding ng lumang kuta, at sa huling paghinto, bilang karagdagan sa tore ng pagmamasid, isang iskultura na nakatuon sa halik ang naghihintay sa mga bisita. Ito ay isang paboritong lugar ng pakikipag-date para sa mga batang Praguer.

Barcelona funiculars

Ang Tibidabo ay ang pinakalumang funicular sa Barcelona (tatlo lang sila). Ang ruta nito ay humahantong sa tuktok ng bundok, pagkatapos kung saan ito pinangalanan, isa pang istasyon ang matatagpuan sa kalye ng Dr. Andreu. Ang isa pang cable train ay papunta sa Tibidabo - Vaividrera, na umaalis mula sa istasyon ng Peude, ngunit ito ay mas maliit, maaari itong tumanggap lamang ng limampung pasahero. Ang taas ng pag-angat ng parehong mga funicular ay humigit-kumulang pareho, higit sa 160 metro, ngunit ang haba ay naiiba (1152 at 729 metro, ayon sa pagkakabanggit), kung saan sumusunod na ang paggalaw ay nangyayari sa iba't ibang slope steepness. Samakatuwid, ang mas banayad na Tibidabo, sa kabila ng kanyang kagalang-galang na edad (ito ay gumagana mula noong 1901), ay kumukuha ng apat na raang pasahero, at ang kanyang nakababatang kapatid na si Peude ay tumatagal ng walong beses na mas mababa.

Montuica funicular - urban na transportasyon at atraksyon nang sabay

Ang ikatlong funicular - "Montuica" - ay bahagi ng munisipal na transportasyon ng Barcelona, ito ay awtomatiko at napakabilis. Ang layunin nito ay ikonekta ang lokal na cable car sa Parallel metro station. Napakaganda ng kinalalagyan ng track, ang 758-meter na ruta nito ay dumadaan sa malalagong kasukalan at dinadala ang mga pasahero patungo sataas 76 metro. Ito ay nagkakahalaga na tularan ang pagnanais ng administrasyong lungsod ng Barcelona na matiyak na ang atraksyon ay nagdudulot ng mas maraming pera sa kabang-yaman hangga't maaari. Ang pilgrimage ng mga turista ay pinadali ng isang binuo na imprastraktura na puno ng mga restaurant, cafe at iba pang mga entertainment venue na lumikha ng lahat ng mga kondisyon para tamasahin ang mga magagandang tanawin mula sa Mount Montuica. Ang funicular ay itinayo sa Barcelona sa okasyon ng pandaigdigang eksibisyon na ginanap doon noong 1929, ngunit ang mahusay na teknikal na kondisyon nito ay nagpapahintulot na magamit ito bilang isang lugar ng Olympic pagkatapos ng higit sa anim na dekada.

Kyiv funicular – ideya at pagpapatupad

Ang funicular sa Kyiv ay isa sa mga simbolo ng lungsod. Kinailangan niyang magtiis ng maraming makasaysayang kaguluhan. Rebolusyon, digmaang sibil, direktoryo, Makhnovshchina, interbensyon ng Austrian, Republika ng Ukrainian, pagkawasak, ang Great Patriotic War at isang pares ng "maidans" - ito ay isang hindi kumpletong listahan ng mga kaganapan na pinagdaanan ng Kyiv cable car. At nagsimula ang kanyang buhay noong 1905, nang, pagkatapos ng dalawang taon ng pagtatayo, pinaandar ito ng Belgian Joint-Stock Company. Ang mga may-akda ng proyekto, ang mga inhinyero ng Russia na sina N. I. Baryshnikov at N. K. Pyatnitsky, ay nagplano ng haba ng isang-kapat ng isang kilometro, ngunit ang may-ari ng isa sa mga bahay sa ibabang bahagi ng highway ay tumanggi na ibenta ang kanyang ari-arian sa mga awtoridad ng lungsod, at ang plano ay kailangang baguhin, pinaikli ang landas ng limampung arhin. Gayunpaman, ang pangkalahatang gawain, ibig sabihin, upang gawing mas madali ang buhay para sa mga tao ng Kiev, na napipilitang umakyat mula sa Podil kasama ang mga landas at hagdan na may daan-daang mga hakbang,ay naayos na. Ang tram ay hindi makadaan sa matarik na burol ng Kyiv. Pagkatapos ng Odessa, ang Kyiv ay naging pangalawang lungsod sa Russia, ang sistema ng pagpapabuti kung saan kasama ang tulad ng isang electromechanical na himala tulad ng pagtaas ng Mikhailovsky (tulad ng orihinal na tawag sa teknikal na pagbabagong ito).

Ang pangalawang kapanganakan ng Kyiv funicular

Ang Kyiv funicular ay nagpapatakbo sa orihinal nitong anyo hanggang 1928, nang sa panahon ng regular na pagpapanatili ay nasira ang isang trailer, na, na gumugulong sa mga riles, nasira ang pangalawa. Sa kabutihang palad, walang nasawi sa insidenteng ito, ngunit ang istraktura ay nangangailangan ng malubhang muling pagtatayo. Pinalitan ang rolling stock, cable lines at brake system. Bilang karagdagan, ang mas mababang istasyon ay sa wakas ay inilipat at ang ruta ay pinalawig ng isa pang 38 metro. Ang power unit, na binubuo ng dalawang Swiss-made DC motors (65 hp bawat isa, ginawa noong 1903), pati na rin isang cable drive pulley, na inihatid hanggang 1984.

Noong 1986, natapos ang ikatlong pangunahing muling pagtatayo, na pinagdaanan ng Kyiv funicular sa kasaysayan nito. Ang istraktura na ito ngayon ay nagtataas ng isang kotse na may isang daang pasahero sa taas na 75 m sa bilis na 2 m / s. Ang ratio ng power-to-weight ay makabuluhang tumaas, ang kapangyarihan ng naka-install na engine ay 100 kW. Ang kabuuang haba ng track ay umabot sa 222 m. Ang mga karwahe ay umaalis tuwing pitong minuto. Tinatayang 15,000 pasahero ang gumagamit ng maginhawang paraan ng transportasyon araw-araw.

Ang gawain sa pagpapabuti ng funicular ay regular na isinasagawa, nauugnay ang mga ito sa pagpapabuti ng kaligtasan at pagpapabutikamalayan ng pasahero. Malaking pansin ang binibigyang pansin sa aesthetic side, dahil ang gusaling ito ay matagal nang bahagi ng makasaysayang hitsura ng kabisera ng Ukrainian.