Engine 5TDF: mga detalye

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang 5TDF engine ay isa sa mga pinakanatatanging imbensyon sa larangan ng powertrains. Ito ay naimbento noong Soviet Union. Ang isang natatanging tampok ay hindi ito idinisenyo para sa mga kotse, ngunit para sa isang tangke tulad ng T-64. Gayunpaman, ang kanyang hindi pangkaraniwang disenyo ang nagdulot sa kanya ng pinakasikat.

Pangkalahatang paglalarawan ng kagamitan

Ang 5TDF engine ay isang limang-silindro. Ang katotohanang iyon lamang ang naging kakaiba. Bilang karagdagan, mayroon siyang 10 bahagi sa kanyang disenyo tulad ng mga connecting rod at piston. Bilang karagdagan, dalawang crankshaft ang ginamit dito sa parehong oras. Ang mga piston sa mga cylinder ay gumawa ng mga hindi pangkaraniwang paggalaw. Lumipat sila patungo sa isa't isa, pagkatapos ay bumalik, muli patungo sa isa't isa, at iba pa. Sa kasong ito, ang power take-off ay ginawa mula sa parehong crankshafts para gawin itong mas maginhawa hangga't maaari para sa pagmamaneho ng tangke.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng 5TDF engine ay two-stroke. Sa kasong ito, ang mga piston ng device na ito ay gumaganap ng papel ng mga spool. Binuksan nila ang parehong mga bintana ng inlet at outlet. Sa madaling salita, walang mga balbula o camshaft sa kasong itoginamit.

Dahil sa lahat ng mga tampok na inilarawan sa itaas, lumabas na ang disenyo ng 5TDF engine ay ang pinaka mahusay at mapanlikha sa anumang paraan. Ito ay dahil sa katotohanan na ang two-stroke cycle ng operasyon ay nagbibigay ng maximum na litro na lakas sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, at ang direktang daloy ng paglilinis nito ay nagsisiguro ng mataas na kalidad na pagpuno ng cylinder.

Unit injection

Ang 5TDF engine ay nakilala rin sa katotohanan na ito ay isang diesel unit na may direktang iniksyon. Nangangahulugan ito na ang gasolina ay ibinibigay sa nais na espasyo sa pagitan ng mga piston ilang sandali bago sila umabot sa kanilang pinakamalapit na diskarte. Ang isa pang tampok dito ay na, una, ang pag-iniksyon mismo ay isinagawa ng apat na nozzle, at, pangalawa, dumaan ito sa isang medyo nakakalito na tilapon, na tinitiyak ang pinakamabilis na posibleng pagbuo ng timpla.

Iba pang mga trick sa disenyo

Ang mga trick at feature ng 5TDF engine ay hindi natapos sa kung ano ang nakalista sa itaas. May isa pang highlight na nakatago sa turbocharger. Ang turbine mismo ay medyo malaki at, kasama ang compressor, ay matatagpuan sa baras. Bilang karagdagan, mayroon siyang mekanikal na koneksyon sa isa sa mga crankshaft ng makina. Ang desisyong ito ay itinuturing na mapanlikha. Una, sa panahon ng acceleration ng tangke, ang compressor ay bahagyang baluktot dahil sa metalikang kuwintas ng baras, na nag-aalis ng isang kawalan bilang isang turbo lag. Matapos mabuoisang sapat na malakas na daloy ng mga gas na tambutso at ang turbine ay umikot hanggang sa makabuluhang bilis, pagkatapos ang kapangyarihan na nakuha nito ay ipinadala, sa kabaligtaran, sa crankshaft. Ang lahat ng ito ay nagpapataas ng kahusayan ng power unit, at ang turbine mismo ay tinawag na power.

Ang isa pang mahalagang katangian ng 5TDF engine ay dapat ding banggitin dito - ito ay multi-fuel. Sa madaling salita, maaari itong tumakbo sa diesel, gasolina, aviation fuel, at anumang halo ng mga ganitong uri.

Bilang karagdagan sa nakalistang malalaking feature ng disenyo, ang pangkalahatang disenyo ng device ay may kasamang humigit-kumulang limampung maliliit na trick. Kasama rito ang mga piston na may heat-resistant steel insert, dry sump lubrication system, at marami pang iba.

Mga Target ng Engine

Natural, pagkatapos ng ganoong teknikal na paglalarawan ng 5TDF, maaaring magtaka ang marami kung bakit nilikha ang power unit na ito, kung anong mga layunin ang itinuloy ng mga gumawa nito.

Lahat ng mga pagbabagong ito ay may iilan lamang na medyo mahusay na natukoy na mga layunin. Una, ang motor ay dapat na kasing compact hangga't maaari, at pangalawa, kailangan itong maging matipid. Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay ay upang makakuha ng sapat na kapangyarihan upang patakbuhin ang naturang tool bilang isang tangke. Ang kahalagahan ng mga kinakailangang ito ay ipinaliwanag tulad ng sumusunod. Ang pagiging compact ay maaaring lubos na mapadali ang layout ng tangke, na nangangahulugang maaari itong tipunin nang mas mabilis sa pabrika. Ang ekonomiya ay makabuluhang nakakaapekto sa awtonomiya ng tangke, iyon ay, binabawasan ang pangangailangan para sa madalas na refueling. Power para sa power unitAng tangke ay mahalaga dahil dinagdagan nito ang isang mahalagang parameter gaya ng kakayahang magamit.

Mga resulta ng trabaho

Ang lahat ng pagsisikap ng mga taga-disenyo at siyentipiko na bumuo ng modelong ito ng makina ay hindi nawalan ng kabuluhan, ang resulta ng trabaho ay lubos na kahanga-hanga. Ang dami ng gumagana ng yunit ay 13.6 litro lamang, ngunit sa pinaka-pinilit na estado mayroon itong kapasidad na higit sa 1000 hp. Dahil ang motor na ito ay pinaandar noong 60s, ang resultang ito ay itinuturing na higit sa papuri. Sa mga tuntunin ng tiyak na kapasidad ng litro nito, pati na rin ang pangkalahatang kapasidad, ang imbensyon na ito ay ilang beses na nakahihigit sa anumang iba pang mga imbensyon ng anumang hukbo sa mundo. Dahil sa layout nito, madalas na tinutukoy ang device na ito bilang isang " maleta".

Kasalukuyang ginagawa ba ang 5TDF engine? Makatarungang sabihin na ang power unit na ito ay hindi pa rin nag-ugat, sa kabila ng lahat ng mga makabuluhang pakinabang nito. Medyo mahirap i-perform, at bukod dito, napakamahal.

Pagpapatakbo ng kagamitan

Dahil sa ilang panahon ay ginagamit pa rin ang makinang ito, ibig sabihin, mayroong tiyak na tagubilin para sa paggamit nito. Dito, maraming pansin ang binabayaran sa mga materyales, lalo na ang gasolina na kailangang punan. Kahit na ang aparato ay multi-fuel, ang diesel ay naging pangunahing uri ng working fluid nito. Ang pagpili ng brand ay batay sa ambient temperature. Kaya, kung ang temperatura ay hindi mas mababa sa +5 degrees Celsius, pagkatapos ay ginamit ang isang tatak ng diesel fuelhigh-speed diesel engine DL. Sa mga tagapagpahiwatig mula +5 hanggang -30 degrees Celsius, ginamit ang isa pang tatak - DZ. Kung bumaba ang temperatura sa ibaba -30 degrees Celsius sa kasagsagan ng taglamig, YES fuel ang ginamit.

Nararapat na idagdag nang hiwalay na ang tatak ng DZ fuel ay maaari ding gamitin kung ang temperatura ay lumampas sa +50 degrees. Tulad ng anumang iba pang makina, ang isang ito ay gumamit ng langis, na pinapayagan lamang ng dalawang uri. Ang M16-IHP-3 ay itinuturing na pangunahing isa, gayunpaman, kung hindi ito magagamit o walang posibilidad na itaas ito sa tamang oras, maaari itong mapalitan ng MT-16p na likido. Gayunpaman, kapag pinapalitan ang isang uri ng pampadulas sa isa pa, kinakailangan na ganap na maubos ang natitira sa nauna mula sa crankcase, at pagkatapos ay punan ang bago. Ang 5TDF boxer engine ay natatangi din sa ilang kadahilanan.

Pagpapatakbo ng unit sa iba't ibang gasolina

Upang ang tangke ay gumana sa iba't ibang uri ng gasolina, ito ay nilagyan ng isang espesyal na mekanismo ng pagkontrol ng gasolina. Mayroon lamang siyang dalawang posisyon na maaaring ilipat sa tamang oras. Ang unang posisyon ay nagbigay ng operasyon kapag nagre-refueling gamit ang diesel fuel para sa mga high-speed na diesel engine, gasolina para sa mga jet engine, pati na rin ang gasolina at mga mixture ng tatlong uri ng gasolina sa anumang proporsyon. Ang pangalawang probisyon ay nagpapahiwatig ng paglipat ng engine operation mode upang gumamit lamang ng gasolina bilang gumaganang timpla.

May ilang mga tampok namangyari kapag lumipat sa gasolina. Una, kinakailangang i-on ang BCN pump ng kagamitan nang hindi lalampas sa 2 minuto bago magsimula ang operasyon ng tangke, at pagkatapos ay mag-bomba ng gasolina sa masinsinang bilis gamit ang manual booster pump. Pangalawa, anuman ang temperatura sa paligid, bago magsimula, kailangan mong mag-double-inject ng oil fluid sa mga cylinder.

Mga teknikal na parameter

Nararapat sabihin na ang mga teknikal na katangian ng 5TDF engine ay medyo mataas, at sa sarili nito ito na ang pangalawang pagbabago, na inilabas noong 1960. Ang una ay 5TD, na inilabas noong 1956. Ang lakas ng 5TDF power unit ay 700 hp. Ang diameter ng mga cylinder nito ay 120 mm. Ang piston stroke ay 2 x 120 mm. Ang bilang ng mga cylinder ay 5, at ang dami ng gumagana, tulad ng nabanggit kanina, ay 13.6 litro. Ang bilis ng pag-ikot ay 2800 rpm^-1. Mayroong isang parameter bilang pangkalahatang kapangyarihan, na para sa 5TDF ay 895 hp/m^{3. Ang tiyak na gravity ng power unit ay 1.47 kg / hp. Liter power, na kung saan ay nailalarawan bilang hp / l, ay 52. Ito ay isang maikling teknikal na paglalarawan ng 5TDF engine.}