Mga unit ng Axlebox: paglalarawan, mga malfunction, disenyo at pagkumpuni

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang mga unit ng Axlebox ay nagsisilbing ilipat ang presyon ng kotse, na nalilikha nito, na kumikilos sa mga leeg ng mga hanay ng gulong, gayundin upang limitahan ang longitudinal at cross section ng pares na ito.

Node device

Kung pag-uusapan natin ang pag-aayos ng axle box, mahalagang tandaan kaagad na ito ang pinakamahalagang bahagi ng pares ng gulong ng kotse. Ang pag-install o pagtatanggal ng elementong ito ay nagaganap din kasabay ng pag-install o pagpapalit ng wheelset. Bilang karagdagan sa kung ano ang inilarawan sa itaas, ang pagpupulong ay nilayon din na magtatag ng isang malakas na koneksyon sa pagitan ng pares ng mga gulong at ng bogie frame. Ang pakikipag-ugnayan ay isinasagawa sa pamamagitan ng nadbuksovye spring suspension. Ang isa pang gawain kung saan inilaan ang axle box ng kotse ay ang pag-iimbak ng grasa para sa roller bearings. Sa madaling salita, ang detalyeng ito ay isang uri ng lalagyan. Nililimitahan din ng elementong ito ang hindi kinakailangang paggalaw ng pares ng mga gulong na nauugnay sa bogie frame at inililipat ang karga ng masa ng kotse sa axle neck.

Tambalanmga bahaging buhol

Ang axle box ng isang freight car ay binubuo ng maraming bahagi.

Ang unang bahagi ay isang katawan na may tides, na nilayon para sa spring suspension.

Ang pangalawang elemento ng node ay isang labyrinth ring. Ang lokasyon ng bahaging ito ay ang likurang takip ng katawan ng kahon. Idiniin ito sa pre-hub na bahagi ng axle.

Ang susunod na item ay roller bearings. Ang assembly element na ito ay binubuo ng inner ring, may cylindrical roller cage, at may outer ring.

Susunod, isang maliit na piraso na tinatawag na thrust ring ang nasa pagitan ng roller bearings.

Ang isa pang device na idinisenyo upang i-install ang panlabas na bearing ay ang retaining ring.

Kailangan ang isang Belleville washer o slotted nut para ma-mount ang dulo.

Ang axle box ay mayroon ding mounting cover, felt at rubber gaskets sa pagitan ng mga bahagi at isang inspection cover.

Lahat ng elementong ito ay konektado sa iisang node, na tinawag na kahon.

Paraan ng koneksyon

Sa kasalukuyan, mayroong dalawang uri ng attachment ng node sa trolley. Tinatawag silang jawless at jawless.

Kung pinag-uusapan natin ang pangalawang bersyon, sa kasong ito, ang katawan ng unit, halimbawa mula sa isang pampasaherong sasakyan, ay magkakaroon ng dalawang bracket na idinisenyo upang isagawa ang naturang pamamaraan sa pag-install ng unit bilang isang over-axle suspensyon ng tagsibol. Ang mga pangkabit na bahagi ng pagpupulong ay may mga butas kung saanang mga ito ay nakakabit sa frame ng troli sa tulong ng isang detalye tulad ng mga pin. Sa ganitong mga kaso ng pag-install, ang labyrinth na bahagi ng kahon ay hinagis kasama ng katawan nito at bumubuo ng isang pirasong istraktura.

Napakahalagang subaybayan ang heating temperature ng axle box habang nagmamaneho, at samakatuwid ang itaas na bahagi ng katawan ay may non-through hole, na partikular na idinisenyo para sa pag-mount ng SKNB. Ang abbreviation SKNB ay deciphered bilang isang signaling device para sa pagkontrol sa pag-init ng mga axle box. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na kapag naka-mount sa ganitong paraan, ang labyrinth ring ay pinindot at ini-install lamang sa paunang pag-init ng bahaging ito sa temperatura na 125-150 degrees Celsius.

Anong uri ng axle box malfunctions ang maaaring mangyari?

Dahil ang elementong ito ay may maraming mga bahagi, pati na rin ang mga bahagi na gumagalaw, ang kanilang pagkasuot, abrasyon at pagkabigo ay lubos na lohikal. At dahil ang mga pampasaherong sasakyan o kargamento ay nagdadala ng maraming tao o mahalagang materyal, ang pagkabigo ng node ay magsasama ng halos kapahamakan.

Kabilang sa mga pagkakamali ang sumusunod:

• Pagsira ng tindig. Kadalasan ito ay dahil sa ang katunayan na ang roller jam, at ito ay humihinto sa paggawa ng paikot na paggalaw.
• Maaaring may problema gaya ng end mount failure. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa katotohanan na ang nut ay lumalabas sa axle neck o ang bolt head ay naputol.
• Posibleng malfunction gaya ng pag-ikot ng inner ring ng bearing o bali ng axle neck.
• Maliisinasaalang-alang din ang sandali kung saan ang temperatura ng pag-init ng axle box ay lumampas sa 70 degrees Celsius.

Mga palatandaan ng pagkabigo ng node

Mayroong ilang mga palatandaan kung saan matutukoy na ang pagganap ng elementong ito ng sasakyan ay sira at kailangan ang inspeksyon at pagkumpuni. Kasama sa mga naturang palatandaan ang kalansing o pag-tap, na pana-panahong maririnig sa panahon ng paggalaw ng tren.

Dahil ang mga bearings sa loob ng axle box ay metal, ang tunog ng pag-ikot ng mga bagay na ito habang gumagalaw ay tanda rin ng sirang assembly. Ang mga insidente tulad ng pagtagas ng grasa mula sa labyrinth ring, scale o pagkawalan ng kulay sa axle box, ang pagkakaroon ng usok mula sa assembly o ang amoy nito pagkatapos huminto ang sasakyan ay mga senyales din na ang axle box ay sira at nangangailangan ng repair. Ang masyadong mataas na temperatura sa itaas na bahagi ng elemento ay kabilang din sa mga malfunctions ng axle box assembly. Mas madaling mapansin ang partikular na sign na ito kaysa sa iba, dahil kinokontrol ang parameter na ito, nati-trigger ang isang awtomatikong alarma.

Kaligtasan sa trapiko

Ang kaligtasan ng trapiko ng buong tren ay lubos na nakadepende sa tamang operasyon ng node na ito. Dahil sa ang katunayan na ang komposisyon ay bubuo ng medyo mataas na bilis, ang temperatura ng pag-init ng kahon ng ehe ay maaaring tumaas sa napakataas na bilis - hanggang sa 20 degrees Celsius kada minuto. Dahil sa matinding overheating, tumataas ang pagkakataon ng naturang pagkasira gaya ng pag-ikot ng singsing o pag-jam ng buong bahagi. Ang paglitaw ng isa sa dalawang itoang pagkabigo ng axlebox assembly ay magiging sanhi ng pagkadiskaril ng bagon.

Electric locomotive box

Kinakailangang magsagawa ng pagkukumpuni sa loob ng yugto ng panahon na itinakda ng teknikal na dokumentasyon, o kung sakaling magkaroon ng pagkasira. Halos walang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga disenyo ng elementong ito ng isang sasakyang pangkargamento o isang de-koryenteng lokomotibo, at samakatuwid ang isang halimbawa ng pag-aayos ng isang axlebox assembly ay maaaring isaalang-alang sa naturang modelo ng isang de-koryenteng lokomotibo bilang VL80.

Ang pag-assemble ng assembly ay nagsisimula sa katotohanan na ang nut ay naalis na, at pagkatapos ay ang bolt ay natumba. Napakahalaga na suriin ang thread nito. Kapansin-pansin na ang paghuhugas ng lahat ng bahagi ng kahon ng ehe ay isa ring mahalagang bahagi ng pag-aayos, dahil ang kontaminasyon ay magiging sanhi ng paghinto ng pag-ikot ng mga bearings. Ngunit narito kinakailangan na isaalang-alang ang katotohanan na pagkatapos ng pagtatapos ng paghuhugas bago i-disassembling ang elemento, higit sa 6 na oras ay hindi dapat pumasa. Ito ay nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng katotohanan na ang matagal na pagkakalantad sa kahalumigmigan sa mga bahagi ay hahantong sa masyadong mabilis na kaagnasan.

Ano ang titingnan kapag nag-aayos

Kailangang isailalim ang mga bearings ng axlebox assembly at ang eyeliner sa isang masusing inspeksyon. Ang mga liner na iyon na kinikilala bilang angkop para sa karagdagang paggamit ay dapat ipadala para sa magnetic flaw detection. Ang mga itinuturing na hindi na angkop para sa operasyon ay binubuwag at inilipat sa lugar ng inspeksyon, pagpupulong at pagbuo ng mga eyeliner.

Roller bearings ay hinuhugasan nang husto. Una, hinugasan sila ng sabon na emulsyon, pagkatapos ay hugasan muli sa gasolina, pagkatapos ay kailangan nilang punasan nang tuyo.mga napkin. Pagkatapos nito, sumasailalim din sila sa mga pamamaraan tulad ng inspeksyon, pagsukat at defectoscopy.

Kapag sinusuri ang mga elementong ito, napakahalagang bigyang pansin ang pagkakaroon ng mga depekto tulad ng mga bakas ng sobrang init, mga bitak, na kadalasang nangyayari sa mga singsing, kulungan o roller. Kapansin-pansin na halos 37% ng lahat ng mga pagkabigo ng axle box ay nangyayari dahil sa pagkabigo sa pagkapagod o pagkasira ng ibabaw ng hawla na nakasentro.