Wheel set ng mga bagon. Mga malfunction ng mga wheel set ng mga bagon ng riles

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang undercarriage ng mga tren sa tren ay kinabibilangan ng maraming elemento sa disenyo nito, ngunit ang susi sa mga ito ay ang wheelset. Mayroong iba't ibang mga bersyon ng sangkap na ito, at naiiba sila hindi lamang sa laki at hugis, kundi pati na rin sa kakayahang makatiis ng iba't ibang mga pagkarga. Sa maraming paraan, ang katangiang ito ay mapagpasyahan para sa buhay ng pagtatrabaho ng tsasis. Ang mga tagagawa sa una ay pinagkalooban ang mga elemento nito na may mataas na potensyal sa pagpapatakbo, ngunit, siyempre, hindi nito ginagarantiyahan ang kumpletong pag-aalis ng mga pagkasira at mga malfunctions. Anuman ang layunin at katangian ng paggamit ng transportasyon, ang mga wheel set ng mga bagon ay nangangailangan ng pagpapanatili sa mabuting kondisyon. Siyanga pala, ang elementarya at pagkasira ay isang normal na kababalaghan - isa pang bagay ay ang mga tauhan ng serbisyo ay kinakailangan na napapanahong tumukoy ng mga lugar na malapit sa pagkasira at magsagawa ng naaangkop na mga operasyon sa pagkukumpuni.

Mga sanhi ng pagkabigo

Sa kabila ng paggamit ng matibay na disenyo na may mga high-strength metal alloys, ang malakas na dynamic at static na load ay maaaring humantong hindi lamang sa pagsusuot, kundi pati na rin sa deformation. Ang pinaka-madaling kapitan sa gayong mga phenomenamga pares ng gulong ng mga kotse ng kargamento, dahil sa panahon ng paggalaw ng tren mayroong isang pagtaas ng boltahe sa contact zone ng mga riles at gulong. Samakatuwid, upang mabawasan ang mga negatibong kahihinatnan ng naturang pakikipag-ugnayan, ang mga technologist ay nagsasama ng carbon sa malalaking sukat sa haluang metal. Sa alinmang paraan, maaaring tumaas ang load kung ang tripulante ay naglalakbay sa isang hubog na lupain - nagdudulot ito ng karagdagang stress bilang resulta ng centrifugal forces.

Kasabay nito, hindi dapat isipin na ang mga pares para sa mga pampasaherong tren ay may malubhang pakinabang sa anyo ng mababang karga. Sa isang bahagi, siyempre, ang mga panganib ay mas mababa sa kasong ito, ngunit ang lahat ng mga pagkabigla at pagkabigla sa panahon ng paggalaw ay ipinapadala din sa tumatakbong gear, bilang isang resulta kung saan ang wheelset ng pampasaherong kotse ay unti-unting nauubos. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa iba pang mga kadahilanan na nakakaapekto sa kondisyon ng mga gulong. Kabilang sa mga ito ang mga puwersa ng pagpepreno, skidding effect, hindi gustong mga contact ng axle na may bahagi ng drive, switch transition, atbp. Ngayon ay maaari mo nang makilala ang mga pinakakaraniwang uri ng fault nang mas detalyado.

Pagsuot ng solid-rolled na pares ng mga gulong

Mayroong ilang mga pangkat ng gayong pagsusuot. Una sa lahat, ito ang pagbuo ng isang unipormeng pag-ikot, kung saan ang mga hanay ng gulong ng mga kotse ay sumasailalim sa kahit na sa normal na operasyon. Ang hitsura ng naturang pagpapapangit ay dahil sa ang katunayan na sa pakikipag-ugnay sa mga riles at mga pad ng preno, isang malakas na stress ay nalikha, na nangangailangan ng pag-ikot sa ibabaw ng mga gulong.

Ang hindi pantay na pag-roll ay karaniwan din. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng hitsura ng mga deformation zone hindisa buong lugar ng contact zone, ngunit sa ilang mga axes lamang. Ipinapahiwatig nito na ang mga wheelset ng mga bagon ay ginawa na may hindi pantay na pamamahagi ng mga katangian sa buong masa ng haluang metal. Iyon ay, ang hitsura ng naturang rolling ay nagpapatotoo, una sa lahat, sa kasal sa mga mag-asawa mismo. Susunod, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pabilog na pag-agos. Ito ay mapapansin sa labas ng contact rim ng gulong kapag ang masa ay lumayo sa mga gilid ng chamfer.

Tread wear

Ang ganitong uri ng pagpapapangit ay nangyayari rin sa lugar ng contact zone. Ang isang tampok ng pagsusuot ay na ito ay nangyayari kapag skidding. Samakatuwid, ang pagpapapangit ng mga rolling surface ay kadalasang nauugnay sa mga paglabag sa pagpapatakbo ng mga pad ng preno. Biswal, lumilitaw ang gayong mga pagkakamali ng mga hanay ng gulong sa anyo ng isang slider - ito ay isang patag na lugar sa isang puting metal na ibabaw. Sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng operasyon, ang mga naturang depekto ay hindi nagdudulot ng malubhang problema, maaari silang maging mga problema sa ibang uri.

Ang katotohanan ay na sa mga lugar ng slider ay halos palaging may tumaas na pagbuo ng init, na ipinapadala nang malalim sa rim ng gulong. Bilang isang resulta, ang tinatawag na mga dents ay nabuo, na nangangailangan ng isang tiyak na kulay sa lugar ng roll. Sa paglipas ng panahon, ang wheelset ay nagsisimulang tumugon nang sensitibo sa anumang mga iregularidad sa "canvas", na humahantong sa hitsura ng mga shocks sa chassis. Samakatuwid, kung ang mga slider na mas malaki kaysa sa 1 mm ay napansin, pagkatapos ay ang mga seryosong paghihigpit ay ipinapataw sa bilis ng tren. Sa pamamagitan ng paraan, ang wheelset ng isang diesel locomotive at isang kargamento ay pinaka-madaling kapitan sa naturang pagpapapangit. Kapansin-pansin na ang intensity ng pagbuo ng isang creeper ay nakasalalay din sa panahon - halimbawa, sa taglamig at unang bahagi ng tagsibol, ang mga panganib ng pagbuo nito ay mas mataas.

Mga pagkabigo ng axis

Ang mga fault sa mga leeg at pre-hub na bahagi ay ipinapakita bilang maliit na laki ng mga axle. Maaaring may ilang dahilan para dito. Una sa lahat, ang pagpapapangit ay nangyayari dahil sa isang hindi sapat na malakas na koneksyon at sa mga kaso kung saan ang paglilinis ng mga ibabaw ng metal mula sa mga pagbuo ng kalawang ay hindi wastong ginanap. Gayundin, ang ehe ng wheelset ay madalas na napapailalim sa mga bali at mga bitak sa mga lugar na may pinakamataas na load. Ang ganitong mga proseso ay lumitaw dahil sa cyclic stress, ang pagkakaroon ng mga seksyon na may mga transitional section, at ang discontinuity ng metal mismo. Siyempre, ang karaniwang mga pagkabigo sa anyo ng hindi sapat na malakas na mga fastenings ng bolts at nuts ay hindi kasama.

Metal build-up

Ito ay isang pinsalang may katangiang thermomekanikal na nakakaapekto sa mga wheel set ng mga sasakyan sa mga gumugulong na ibabaw. Sa panahon ng mga inspeksyon, inaayos ng naturang mga deformation ang mga shear zone ng materyal na may hugis-U. Sa esensya, ito ay isang uri ng mga proseso ng pagpapapangit ng plastik. Ang maximum na shift ay nahuhulog sa gitnang bahagi ng contact strip. Sa turn, ang pinakamababang shift ay matatagpuan sa mga gilid. Ang dahilan ng pinsalang ito ay ang pamamahagi ng mga load na may pressure sa contact area.

Mga pangkalahatang hakbang sa pagpapanatili ng gulong

Ang mga hakbang sa pag-iwas ay nakakatulong na pahabain ang buhay ng iyong mga gulong. Pagpapanatilinagbibigay para sa inspeksyon, sertipikasyon, mga indikasyon para sa mga pagpapatakbo ng pagkumpuni, atbp. Kung pinag-uusapan natin ang mga teknikal na hakbang, kung gayon ang pangunahing isa ay ang tamang pag-ikot ng mga hanay ng gulong na may isang minimum na layer ng pag-alis ng metal. Ang bilang ng mga pagliko ay nabawasan dahil sa mga espesyal na hakbang na naglalayong mapabuti ang pagiging maaasahan ng mga wheelset at alisin ang mga umiiral na kahinaan sa undercarriage. Sa partikular, hinahangad ng mga espesyalista na alisin ang mga salik ng puwersa na nagaganap sa panahon ng operasyon at lumilitaw dahil sa mga dating naganap na mga depekto. Halimbawa, ang mga malfunction sa spring-spring part, na nakakaapekto sa kalidad ng running base, ay inaalis.

Mga pagpapatakbo ng pagkukumpuni at pagbawi

Isinasagawa ang mga operasyon sa pagkukumpuni sa isang espesyal na mekanikal na lugar pagkatapos mahugasang mabuti ang mga elemento. Sa isang espesyal na departamento, ang mga pagbabago sa gulong, pag-ikot o mga kaganapan sa hinang ay isinasagawa. Kung pinlano na ayusin ang mga hanay ng gulong upang mabago ang profile ng mga elemento, kung gayon ang gawain ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na template. Dapat pansinin na ang pinahihintulutang paglihis sa mga parameter ng mga gulong mula sa template ay 1 mm kasama ang taas ng tagaytay, at 0.5 mm kasama ang mga panloob na gilid at ang skating area. Tulad ng nabanggit na, ang mga pagpapatakbo ng electric welding ay maaaring gamitin sa pag-aayos. Ang ganitong kagamitan ay ginagamit para sa pagputol ng mga axial thread at pagpapalabas ng mga butas sa gitna.

Konklusyon

May mga espesyal na regulasyon na naglalarawan nang detalyado sa mga malfunction ng mga wheel set, pati na rin ang mga pamamaraan at teknolohiya para sa kanilang pag-aalis atpag-iwas. Mahalagang tandaan na ang undercarriage sa kabuuan ay apektado ng maraming mga kadahilanan ng mga mekanikal na katangian. Bilang resulta, ang performance at resource ng wheelset ay nakadepende hindi lamang sa kalidad ng mga track, kundi pati na rin sa braking system, spring-spring unit, ang mode ng paggalaw ng crew, at maging ang oras ng taon.