Lahat tungkol sa Boeing 747. O halos lahat

2025 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2025-01-24 13:26

Ang Boeing 747, na madaling makilala ng kuba nitong fuselage, ay talagang isang by-product ng military development mula noong 1970s. Sa oras na iyon, ang gobyerno ng US ay nangangailangan ng isang heavy-lift na sasakyang panghimpapawid, kung saan naglabas ng isang malambot. Ang Boeing Company ay hindi nakatanggap ng utos ng militar, ngunit isinasaalang-alang na ang isang malaking sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay hihilingin sa merkado ng transportasyong panghimpapawid.

Kaya dumating ang pagbuo ng Boeing 747 Jumbo Jet, na doble ang laki ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ng disenyong ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 16.8 milyong dolyar (1966), kaya ang kumpanya ay nangangailangan ng isang pangunahing customer, na Pan American. Nag-order siya ng 25 sasakyang panghimpapawid ng ganitong disenyo sa kabuuang $525 milyon.

Noong 1969, unang ipinakita ang Boeing 747-100 sa Paris Air Show, at sa unang anim na buwan ng 1970, dinala ng Pan American ang unang milyong pasahero sa rutang London-New York sa pamamagitan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito.

Mula noon, gumawa ang Boeing ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid, ang mga opsyon sa pasahero ay napaka-iba't iba. Una, ginawa ang 747-100B na modelo, na may mas malaking take-off weight. Pagkatapos ay inilabas ang 747SR para sa mga gumagamit ng Hapon, na inilaan para sa mga maikling flight at volumetric na trapiko ng pasahero. Ang Boeing 747 SP ay inilaan para sa mga long-haul na flight. Kasabay nito, dapat tandaan na ang orihinal na modelo ng 747-100 ay binago para sa Civil Reserve - 19 na sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay sumailalim sa mga pagbabago, na naging posible upang gawing transport aircraft ang isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa loob ng dalawang araw.

Ngayon, ang mga sasakyang panghimpapawid gaya ng 747-200 ay lumilipad sa iba't ibang bansa at kontinente, na maaaring magdala ng humigit-kumulang 450 pasahero sa isang pagkakataon sa layo na hanggang 12.7 libong km, na tumataas sa pinakamataas na taas na 13.7 km. Maaari mo ring tandaan ang bersyon nito - Boeing 747-300 na may pinalawak na upper cabin para sa mga pasahero, na kayang tumanggap ng maximum na 660 tao.

Boeing 747 transport ships ay kasangkot sa parehong sibil at militar na transportasyon ng pasahero. Noong 1990-1991, ang mga selyong ito ay kasangkot sa paglipat ng mga tropang Amerikano sa Iraq (mga 640 libong sundalo ang dinala). Sa production base ng Boeing at Lockheed, ang Yal-1A na modelo ay binuo, na may dalang combat laser sa board upang sirain ang mga missile ng kaaway. Ang variant na 747-100 - 747-123 ay kilala rin, na nagdadala ng space shuttle sa "likod" nito (labing tatlong flight ang ginawa gamit ang Enterprise shuttle).

Ang mga disadvantage ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay kinabibilangan ng katotohanang iyonsa mga unang taon ng kanilang mga paglipad, ang mga paliparan ay hindi makayanan ang daloy ng mga pasahero, habang sabay-sabay na pagbabawas mula sa pagtanggap ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, nahirapan ang Paris Charles de Gaulle Airport sa pagproseso ng mga pasaherong dumarating sakay ng 2-3 Boeing, dahil ang kabuuang bilang nila ay 700-1000 tao sa maikling panahon.

Dagdag pa rito, ang mga air crash ng naturang mga sasakyan ay puno ng malaking bilang ng mga biktima. Noong 1996, dalawang barkong pampasaherong nagbanggaan sa India - 747 at Il-76. Ang aksidenteng ito ay kumitil ng buhay ng higit sa 350 katao. At nang magbanggaan ang dalawang 747 (206B at 121) noong 1977, humigit-kumulang 580 pasahero ang namatay.