Diagnosis at pagkumpuni ng mga injector

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang mga nozzle ay mga elemento ng makina ng sasakyan na responsable sa pag-iniksyon at pag-spray ng gasolina sa pamamagitan ng combustion chamber. Kailangan para sa pagbuo ng air-fuel mixture.

Diesel engine injector ay madalas na bumabara pana-panahon. Samakatuwid, ang mga may-ari ng kotse ay madalas na may tanong: kung paano mag-diagnose at ayusin ang mga injector ng diesel? Ang maruruming injector ay nagreresulta sa pagtaas ng konsumo ng gasolina, sobrang pag-init at pagguho ng piston.

Diagnosis at pagkumpuni ng mga injector

Ang pinakasimple at pinakanaa-access na paraan para sa pagkalkula ng maruming injector ay kasama sa mga sumusunod na hakbang:

• Pagsasaayos ng idle speed sa punto kung saan malinaw mong maririnig ang mga problema sa pagtakbo ng makina
• Pagdiskonekta sa bawat injector sa pamamagitan ng pagluwag ng union nut sa high pressure line connection
• Kapag naka-off ang gumaganang nozzle, kapansin-pansing nagbabago ang pagpapatakbo ng motor, kapag naka-off ang non-working nozzle, hindi magbabago ang operasyon

Posible ring suriin ang mga injector sa pamamagitan ng pagdama sa linya ng gasolina para sa mga jolts. Ang dahilan nito ay ang iniksyonmay pressure na gasolina sa isang baradong injector.

Ang isang mas tumpak na pagsusuri ng mga injector ay ginagawa sa tulong ng isang maximeter - isang aparato, sa katunayan, na isang huwarang injector. Mayroon itong spring at scale na nagtatakda ng pressure sa pagsisimula ng fuel injection.

Pag-aayos ng Bosch Common Rail injectors

Ang pagkukumpuni ng mga injector ng mga diesel engine na nilagyan ng Bosch CommonRail ang pinakasimple at kumikita kumpara sa iba, dahil ang pagpapanumbalik, pagkukumpuni o pagpapalit ng mga piyesa ay kalahati ng presyo ng pagbili ng bago.

Tingnan natin ang mga item na pinakasusunod na isusuot.

• Multiplier - may kasamang upuan at tangkay. Kung ang upuan ay deformed, maaari itong ibalik, ngunit kung ang tangkay ay pagod na, ang multiplier ay ganap na papalitan.
• Atomizer - Warranty ng pabrika na 100,000 km at isang katangiang numero ng bawat bahagi ng nozzle, na kinakailangan para sa pagpapalit. Pinakamainam na pinapalitan ang mga nebulizer, ngunit kung minsan ay maaari ka na lamang mag-sonicate.

Ang esensya ng pagsasaayos ay ang pag-adjust ng stroke ng electromagnet at ng bola sa thousandths. Ang mga puwang ay itinakda gamit ang mga shims. Batay sa uri, tatak at modelo ng nozzle, ang ball stroke ay mula 0.03 mm hanggang 0.07 mm. Ayon sa nakaplanong pagsubok, pagkatapos ay kinakailangan upang piliin ang nais na stroke ng electromagnet. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang pagsasaayos ay imposible nang walang tamang kagamitan, kaya inirerekomenda na isagawa ito sa dalubhasangmga workshop, dahil ang mga maling aksyon ay makabuluhang nagpapataas ng mga gastos sa pananalapi ng pag-aayos.

Pag-aayos ng Delphi CommonRail injector

Ang Delphi diesel injector ay kasing dali ng pag-aayos ng mga Bosch injector, dahil ang parehong mga bahagi ay dapat palitan - valve at nozzle. Kaya, mayroon kaming bagong nozzle sa lumang "kahon".

Madalas masira ang balbula. Sa loob nito ay isang turntable na gumagalaw pataas at pababa, sa gayon ay hinaharangan ang mga channel. Kapag ang panloob na pag-spray ng balbula ay nabura, ang spinner ay nagsisimulang lumakad nang baluktot, ang isang butil ng buhangin ay maaaring makapasok sa puwang, pagkatapos ay ang balbula ay sumara, at ang gasolina ay bumabalik. Sa kasong ito, ang balbula ay hindi maibabalik. Sa pamamagitan ng sprayer, mas madali ang mga bagay - nililinis ito ng ultrasound o pinapalitan. Posibleng ayusin ang nozzle sa isang araw, at mas murang gawin ito kaysa bumili ng bago.

Pagkukumpuni ng Denso Common Rail injectors

Sa una, ang mga Denso nozzle ay na-install sa iba't ibang Japanese at Chinese na mga kotse, ngunit sa ngayon ay naka-install na rin ang mga ito sa iba pang mga kilalang brand, halimbawa, Ford o Peugeot. Ang presyo ng nozzle ay mas mababa kaysa sa mga kakumpitensya, at ang mapagkukunan ay hanggang sa 150,000 km. Kapansin-pansin na ang mga ekstrang bahagi para sa Denso injector ay medyo mahirap hanapin, dahil ang kumpanya ay hindi nagbebenta ng mga indibidwal na bahagi. Samakatuwid, kung ito ay masira, ang isang gumagana ay maaaring i-assemble mula sa ilang mga nagamit na.

Ang bahaging mas madalas na nabigo kaysa sa iba ay ang tablet valve. Matatagpuan ito sa dulo ng turntable, may isang beveled side, na nagsasara ng channel. Ang problema aypag-ikot ng bola, pagkatapos ay masira ang channel at ang gasolina ay pinatuyo sa linya ng pagbabalik. Ang sprayer ay hindi magiging sanhi ng mga problema - ito ay sapat na upang banlawan ito ng ultrasound. Hindi inirerekomenda na i-disassemble ang nozzle nang mag-isa, dahil napakaraming bilang ng maliliit na bahagi at hindi bababa sa bilang ng mga espesyal na susi ang kinakailangan.

Pag-aayos ng mga injector PiezoBosch, PiezoSiemens

Ang pag-aayos ng mga injector sa isang engine na pinapagana ng Piezo ay madali, ngunit medyo mahal. Sa mga nozzle ng modelong ito, walang electromagnet, at isang piezocrystal ang naka-install sa halip. Sa modernong panahon, ang mga naturang nozzle ay naka-install sa mga kotse ng iba't ibang mga pangunahing tatak sa rehiyon ng Europa, tulad ng Mercedes, VW at iba pa. Ang tanging problema ay ang presyo - nagsisimula ito sa 5000 rubles.

Ang komposisyon ng Piezo nozzle ay kinabibilangan ng isang katawan na may piezocrystal, isang hydraulic accumulator, isang balbula at isang spray. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng injector ay ang mababang kalidad ng gasolina. Nararapat din na banggitin ang posibleng pagkasira ng nagtitipon - maaaring lumitaw ang pagmamarka sa ibabaw nito, at magsisimula itong tumagas ng gasolina. Ang upuan ng balbula ay napapailalim sa pagsusuot, na nagiging sanhi ng hindi pagpigil ng nozzle ng presyon. Huwag kalimutan ang tungkol sa sprayer - maaari itong mag-jam, na nagdudulot din ng panloob na pinsala sa nozzle.

Available lang kapag nag-order ang mga spare parts at medyo mahal para sa may-ari, kaya mas mabuting huwag nang ayusin ang mga injector, kundi bumili ng bago.

Konklusyon

Ang pagkabigo ng mga injector ay hindi isang kritikal na pagkabigo, ngunit medyohindi kasiya-siya, dahil ang kawastuhan ng kanilang trabaho ay direktang nakakaapekto sa paggana ng buong makina at mga bahagi nito. Posibleng magpatakbo ng kotse na may hindi nakatutok o maruming mga injector, ngunit hindi dapat ipagpaliban ang pag-aayos. Ang pagkaantala sa solusyon ng problema ay magkakaroon ng pagtaas sa gastos ng pag-aayos ng mga nozzle mismo, pati na rin ang pagkasira ng iba pang mga bahagi ng yunit ng kuryente. Samakatuwid, inirerekumenda na magsagawa ng mga elementarya na diagnostic at posibleng pag-aayos sa mga unang senyales ng isang "disorder" ng mga injector, kung pinapayagan ito ng uri ng bahagi.

Para sa pinakamatagal na operasyon, kinakailangang gumamit ng de-kalidad na gasolina, gayundin ang pag-install ng mga orihinal na filter at palitan ang mga ito sa isang napapanahong paraan. Inirerekomenda ng maraming manufacturer ng kotse ang paglilinis ng injector tuwing 50,000 km.