Disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Oleg Konstantinovich Antonov: talambuhay

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Hindi lihim na ang industriya ng Sobyet sa lahat ng oras ay tanyag sa pagkakaroon ng mataas na kwalipikadong tauhan, na kahit na ang mga Kanluraning kapitalistang bansa ay gustong magkaroon sa kanilang hanay. Maraming mga inhinyero noon ay nagtrabaho hindi para sa kapakanan ng pera, ngunit dahil lamang sa aktibidad na kanilang inilaan ang kanilang sarili ay ang kahulugan ng kanilang buhay at dakilang pag-ibig. Ang isa sa mga makasaysayang karakter na ito, na sa isang pagkakataon ay nakagawa ng isang malaking tagumpay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, ay si Oleg Antonov. Tungkol sa lalaking ito na may kamangha-manghang kapalaran at tatalakayin sa artikulong ito.

Talambuhay

Ang hinaharap na "ama" ng maraming sasakyang panghimpapawid ay isinilang noong Pebrero 7, 1906 sa lalawigan ng Moscow (Trinity village). Ginugol ng kanyang lolo sa tuhod ang kanyang buhay sa mga Urals at may hawak na mataas na posisyon - pinamamahalaan niya ang mga lokal na negosyong metalurhiko. Ang lolo ng hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isang inhinyero sa pamamagitan ng edukasyon. Inialay niya ang kanyang buong buhay sa pagtatrabaho sa pagtatayoiba't ibang tulay. Siya ang lumipat sa nayon ng Trinity at pinakasalan ang anak na babae ng isang retiradong heneral na si Bolotnikov. Ang pangalan ng asawa ay si Anna Alexandrovna. Tatlong anak na lalaki ang ipinanganak sa kanilang pamilya: sina Sasha, Dima at Kostya. Ang huli ay naging ama ng ating bayani. Ikinasal si Konstantin Konstantinovich kay Anna Efimovna Bikoryukina, na ipinanganak sa kanya ang isang anak na babae, si Irina, at isang anak na lalaki, na ang pangalan ay alam ng buong mundo ngayon. Siyempre, ito si Oleg Antonov.

Lipad ako

Ito ang mga iniisip sa ulo ng anim na taong gulang na si Oleg, nang sa gabi ay nakinig siya sa mga kwento ng kanyang pinsan na si Vladislav tungkol sa aviation. Sa oras na iyon ang aking pinsan ay nag-aaral sa Moscow. Ayon mismo kay Antonov, noon pa lang siya nagpasya na ikonekta ang kanyang buhay sa mga eroplano.

Ngunit hindi nagustuhan ng kanyang mga magulang. Naniniwala si Nanay na ang mga tao ay hindi dapat lumipad sa lahat, dahil ito ay hindi natural. At ang ama ay nagtalo na ang isang tao sa buhay ay dapat na nakikibahagi sa isang mas seryosong bagay kaysa sa panaginip tungkol sa langit. Ang tanging miyembro ng pamilya na sumuporta sa lalaki ay ang kanyang lola. Siya ang nagbigay sa kanya ng isang modelong eroplano na nilagyan ng motor na goma. Matapos ang gayong pagtatanghal, sinimulan ni Oleg Antonov na kolektahin ang lahat na may kinalaman lamang sa paglipad: mga larawan, iba't ibang mga guhit, mga clipping ng pahayagan, panitikan, maliliit na modelo. Ito ang diskarte sa negosyo na kalaunan ay nakatulong sa kanya na pag-aralan nang mabuti ang kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Trahedya ng pamilya

Upang pag-aralan ang mga eksaktong agham, pumasok si Oleg Antonov sa totoong paaralan ng Saratov. Gayunpaman, malayo siya sa unang estudyante. Ngunit nagawa niyang ganap na makabisado ang wikang Pranses,na sa ilang taon ay nagbunga, dahil ang kaalamang natamo ay nakatulong sa kanya upang makipag-usap nang walang problema sa mga dayuhang kasamahan. Di-nagtagal, sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig, at ang kanyang ina, bilang angkop sa mga kinatawan ng mga intelihente ng Russia, ay nagtrabaho bilang isang nars. Sa kasamaang palad, ang kanyang karera ay natapos nang malungkot. Gumagawa ng mga dressing sa mga nasugatan sa ospital, nagkaroon siya ng impeksyon sa pamamagitan ng isang gasgas sa kanyang braso at namatay sa pagkalason sa dugo sa kasaganaan ng kanyang buhay. Nangyari ito noong 1915. Mula noon, nagsimulang palakihin si Oleg ng kanyang lola.

Unang malayang gawain

Sa edad na labintatlo, itinatag ni Antonov Oleg Konstantinovich, kasama ang kanyang mga kaibigan, ang "Club of Aviation Fans". Pagkaraan ng ilang oras, nagsimulang mag-publish ang bilog ng sarili nitong magazine, ang editor-in-chief, artist, mamamahayag at publisher kung saan ay si Antonov. Ang edisyong ito ay mayroong lahat ng kinakailangang impormasyon para sa mga taong interesado sa sasakyang panghimpapawid. Maging ang mga tula tungkol sa mga piloto ay inilimbag.

Sa edad na 14, ang binata ay nasa labas ng pader ng institusyong pang-edukasyon. Sarado ang kanyang paaralan. Dahil ang mga bata ay dinala sa isang solong paaralan lamang mula sa edad na 16, ang kalsada doon ay sarado sa kanya. Pero nakahanap siya ng paraan. Ang kanyang kapatid na si Irina ay nag-aral na sa unibersidad na ito. Samakatuwid, nagsimula siyang pumunta sa mga klase kasama niya, nakaupo sa likod ng mesa at sinisipsip ang lahat ng impormasyong ibinigay sa mga mag-aaral. Kaya nagtagal siya ng dalawang taon. At sa wakas nakakuha ng sertipiko. Sinubukan ng binata na mag-enroll sa isang flight school, ngunit hindi pumasa dahil sa kanyang kalusugan. Gayunpaman, hindi ito nag-abala sa lalaki. Pagkatapos ay nagsumite siya ng mga dokumento sa Saratov University, ngunit pagkaraan ng ilang sandali muliay nananatiling wala, dahil ang kanyang faculty ay na-disband. Talagang tumanggi si Antonov na pumasok sa construction department.

Magtrabaho sa "Society of Friends of the Air Fleet"

Simula noong 1923, ganap na inilaan ni Antonov Oleg Konstantinovich ang kanyang sarili sa club na ito. Ang pinuno ng lipunan ay si Kasamang Golubev, na tumanggap ng mga batang mahilig sa napakabait. Tinulungan pa niya sila sa mga supply at lugar, naglalaan ng isang maliit na bulwagan sa isang pang-industriyang teknikal na paaralan para sa mga klase. Sa loob ng mga dingding nito nilikha ni Antonov ang kanyang unang ideya - ang OKA-1 "Dove" glider. Ang nasabing isang optimistikong pagsisimula, na sinamahan ng isang mahusay na memorya at kaalaman, ay tumulong kay Oleg (sa oras na iyon isang mag-aaral sa Leningrad Polytechnic Institute) na lumikha ng OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 gliders.

Unang patak

Mga Pagsubok ng "Dove" sa Crimea ay hindi nagdala kay Antonov ng ninanais na resulta - ang kotse ay hindi kailanman umandar. Ngunit ang piloto, na itinalaga upang pamahalaan ito, ay nagtanim ng optimismo sa batang taga-disenyo. At hindi niya ako hinayaang masiraan ng loob. Bagaman hindi nalutas ni Oleg ang gawaing itinakda para sa kanyang sarili, nakatanggap pa rin siya ng isang bagay na hindi mabibili ng anumang pera: kakilala sa mga lalaki na naroroon sa rally na may mga pangalang Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, na ngayon ay mga makasaysayang personalidad ng modernong aviation.

appointment para mag-post

Biography ni Oleg Antonov ay nagsabi na noong 1930 ay nagtapos siya sa institute. At pagkalipas ng tatlong taon siya ay naging punong taga-disenyo ng bureau ng disenyo ng halaman ng glider na matatagpuan sa kabisera. Ang pamamahala ay nagtakda ng gawain para sa kanya:upang bumuo ng iba't ibang mga sasakyang may magaan na pakpak at ilagay ang mga ito sa mass production sa planta sa Tushino. Ngunit habang ginagawa ang negosyo, nanirahan ang mga espesyalista sa basement kasama ang isang grupo ng mga reaktibong manggagawa na pinamumunuan ni Sergei Korolev.

Trabaho sa panahon ng Great Patriotic War

Oleg Antonov, na ang larawan ay ipinapakita sa artikulong ito, kasama ang pagsiklab ng mga labanan, ay nakatanggap ng utos mula sa gobyerno na gumawa ng A-7 multi-seat airborne transport glider, na binuo niya noong 1940. Pagkaraan ng ilang oras, ang halaman ay inilikas sa Siberia. Doon, lumilikha ang taga-disenyo ng isang eksklusibong modelo ng isang glider para sa pagdadala ng mga light tank. Ngunit ang praktikal na aplikasyon nito ay nagpakita na ang magkasanib na trabaho sa TB-3 bomber ay hindi angkop at hindi produktibo. Noong 1943, bumalik si Oleg sa Yakovlev at naging kanyang kinatawan. Ngunit sa parehong oras, si Antonov ay patuloy na nangangarap na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa isang mapayapang kalangitan.

Buhay pagkatapos ng digmaan

Sa ikalawang kalahati ng 1945, ang inhinyero na si Antonov Oleg Konstantinovich ay naging pinuno ng sangay ng Yakovlev Design Bureau sa Novosibirsk sa planta ng Chkalov. Dito nagsimula ang trabaho sa paglikha ng sasakyang pang-agrikultura. Ang estado ay lubhang nangangailangan ng mga makina na may kakayahang lumipad mula sa paliparan at mula sa larangan. Kinuha ni Antonov ang mga nagtapos sa lokal na paaralan ng teknikal na aviation upang magtulungan. At hindi nila binigo ang kanilang panginoon. Noong tag-araw ng 1947, ang unang An-2 ay nasa assembly shop na. Ang kotse ay gumanap nang mahusay. Samakatuwid, ito ay tinanggapdesisyon na itayo ito sa Ukraine.

Paglipat sa Kyiv

Nagustuhan kaagad ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang lungsod ng mga puno ng kastanyas. Si Antonov Oleg Konstantinovich, na ang pamilya sa oras na iyon ay pagod na pagod din mula sa walang katapusang paglipat sa buong bansa, kahit na pisikal na nadama ang mas mahusay sa Kyiv. Ngunit lumitaw din ang mga paghihirap: kinailangan naming muling buuin ang koponan at ang materyal na base ng bureau ng disenyo. Makalipas ang isang taon (noong 1953), nakatanggap ang bureau ng isang order upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng dalawang turboprop engine. Natapos ang gawain sa loob ng dalawang taon. At noong 1958, inilagay ito sa mass production at natanggap ang pangalang An-8.

Bagong proyekto

Pagkatapos ng pagbisita sa Khrushchev's Design Bureau noong 1955, nagsimula ang paglikha ng isang bagong makina. Si Antonov Oleg Konstantinovich, na ang larawan ay nai-print noon ng lahat ng mga pahayagan, iminungkahi na ang Kalihim ng Heneral ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina. Ang barko, ayon sa kanyang ideya, ay maaaring nasa dalawang bersyon: kargamento at pasahero. Bilang isang resulta, ang An-10 ay nilikha, na may kakayahang mabilis na lumipad, lumapag at lumipad mula sa isang snowy strip. Noong 1962, ipinagtanggol ni Antonov ang kanyang tesis sa Moscow Aviation Institute at natanggap ang titulong Doctor of Technical Sciences. Sa parehong panahon, naging kaukulang miyembro siya ng Academy of Sciences of Ukraine.

Paggawa ng "Bee"

Ang isang engineer na si Oleg Antonov ay isang mahusay na espesyalista. Ang mga larawan ng taga-disenyo na ipinakita sa artikulo ay nagpapakita ng kanyang mahusay na mga nagawa sa larangan ng transportasyon ng hangin. Bilang isang propesyonal, lagi niyang alam na ang napakalaking bansa tulad ng Unyong Sobyet ay nangangailangan ng isang maliitisang sasakyang panghimpapawid na maaaring umabot sa himpapawid kung walang runway. Ang pag-iisip na ito ay humantong sa paglikha ng isang makina na tinatawag na Bee. Nagkaroon siya ng mga pagbabago: An-14 at An-28. 11 upuan lang ang eroplano.

Isang bagong hakbang sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid

Ang susunod na ideya ng Antonov Design Bureau ay ang kilala na ngayong An-22 Antey. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid sa buong mundo noong panahong iyon. Sa mga tuntunin ng mga sukat nito, ito ay makabuluhang lumampas sa lahat ng bagay na nilikha sa planeta sa oras na iyon. Samakatuwid, ang paglikha nito ay nangangailangan ng pagpapakilala ng mga makabagong teknolohikal at solusyon sa disenyo, gayundin ang pagpapatupad ng napakaraming eksperimento.

Ang gawain ng pangkat ng Sobyet ay pinahahalagahan sa internasyonal na eksibisyon sa Paris at tinawag itong isang pandamdam sa industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Kinumpirma ng mga unang flight ng novelty ang pagiging eksklusibo nito. Ang barko ay paulit-ulit na pinatunayan ang pagiging natatangi nito, madaling naghahatid ng iba't ibang kagamitan para sa industriya ng langis at gas sa Far North. Nasiyahan din ang militar: nakatanggap sila ng isang malakas na sasakyang panghimpapawid na tumutulong upang malutas ang marami sa kanilang mga problema at mga katanungan. Ang huling lifetime development ni Antonov ay ang An-124 Ruslan. Mahigit sa 30 mga tala sa mundo ang naitakda sa makinang ito. Sa kabuuan, natalo ng design bureau ang mga tagumpay sa mundo sa industriya ng sasakyang panghimpapawid nang higit sa 500 beses.

Pribadong buhay

Antonov Oleg Konstantinovich, kung saan ang kanyang asawa ay isang pag-asa at suporta, ang mga kababaihan ay palaging nagustuhan. Hindi pinahintulutan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang kanyang sarili na magmukhang hindi malinis, aymariin na matalino at magalang sa mga miyembro ng opposite sex, namumuno sa isang malusog na pamumuhay at bata sa puso. Higit sa lahat dahil dito, nagkaroon siya ng tatlong kasal sa likod niya. Iniwan silang lahat ng mga bata. Nakakagulat, nagawa niyang mapanatili ang palakaibigan, mainit na relasyon sa lahat ng kanyang asawa nang walang anumang problema, at ang kanyang mga tagapagmana ay hindi kailanman inayos ang relasyon sa isa't isa. Siyanga pala, isang kapansin-pansing katotohanan: ang kanyang ikatlong asawa, si Elvira Pavlovna, ay 31 taong mas bata sa kanya.

Namatay ang maalamat na inhinyero noong Abril 4, 1984. Ang libing ay naganap noong ika-6. Isang malaking bilang ng mga ordinaryong tao ang dumating upang pamunuan ang maalamat na tao sa kanyang huling paglalakbay. Inilibing nila si Antonov sa sementeryo ng Baikove.