Fokker-100 - isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa Europe

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Fokker-100 airliner ay isang medium-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na binuo ng kumpanyang may parehong pangalan mula sa Netherlands. Sa Europa, ang modelong ito ay itinuturing na isa sa pinakakaraniwan. Idinisenyo ito para sa mga flight sa maikli at katamtamang distansya, samakatuwid ito ay malawakang ginagamit para sa mga regular na flight sa pagitan ng mga lungsod sa Europa. Ang mahusay na katanyagan ng airliner na ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng kahusayan ng pagpapatakbo at maliliit na dimensyon.

Simulan ang produksyon

Noong Nobyembre 1983, opisyal na nagsimula ang proseso ng disenyo para sa modelong Fokker-100. Ang feedback mula sa mga kinatawan ng mga kumpanya na dati nang gumamit ng sasakyang panghimpapawid mula sa tagagawa na ito ay nagpapahiwatig na ang pangunahing kinakailangan para sa bagong produkto ay upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Kaugnay nito, napabuti ng mga inhinyero ang pakpak sa pamamagitan ng paggamit ng isang napakahusay na airfoil sa disenyo nito. Ang ideyang ito ay lubos na nagpapataas sa mga katangian ng cruising ng makina.

Noong 1987, ang Fokker-100 na sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mandatoryong sertipikasyon sa Holland, atmakalipas ang dalawang taon - at sa Estados Unidos. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na ito ay tiyak na dahil sa modelong ito na ang nangungunang tagagawa ng Amerika na Boeing ay pinilit na iwanan ang paglikha ng sarili nitong liner, na idinisenyo upang magdala ng 100 katao. Ang katotohanan ay pinili ng mga nangungunang American airline ang kanilang pagpili pabor sa Dutch aircraft, ang regular na paghahatid nito sa United States ay nagsimula noong Pebrero 1988.

Makasaysayang impormasyon

Ang inaasahang airliner ay orihinal na itinalaga bilang Super F-28. Sa disenyo at layout nito, lubos itong kahawig ng F-28 Fellowship. Bilang karagdagan, ang isyu ng paghiram ng ilang mga solusyon mula sa bersyon ng F-29 ay isinasaalang-alang. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang lokasyon ng mga makina sa ilalim ng mga pakpak sa mga pylon. Maging na ito ay maaaring, ang mga taga-disenyo ay nanirahan sa layout ng seksyon ng buntot ng fuselage. Bilang resulta, ginawa nitong posible na gamitin ang lahat ng mga pakinabang ng binuo na pakpak nang mas mahusay. Dahil dito, ang flight mismo ay naging mas tahimik at mas kalmado. Ang mga kinatawan ng kumpanya ng British na Short at ang kumpanya ng Aleman na Deutsche Aerospace ay nakibahagi sa pag-unlad. Ang mga unang pagsubok sa paglipad ng bagong bagay ay ginawa noong katapusan ng Nobyembre 1986.

Pagkatapos na pumasa ang Fokker-100 sa sertipikasyon, binuo ang isang 70-seat modification batay dito, na tinawag na Fokker-70. Pagkalipas ng ilang panahon, nagsimula ring gumawa ang mga inhinyero ng isang bersyon na may mas mahabang fuselage at mas malakas na makina. Ang proyekto ay tinawag na Fokker-130. Ang airliner na ito ay idinisenyo upang magbigay ng transportasyon ng mga pasahero sa halagang 116 hanggang137. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, nagkaroon ng pagkakataon ang mga kumpanya ng aviation na bilhin ang modelo ng Fokker-100QC cargo-passenger, na may kakayahang maghatid ng hanggang labing-isang LD3 container.

Mga control system at seguridad

Ipinagmamalaki ng Fokker-100 airliner ang mataas na antas ng pagiging maaasahan at pagsunod sa mga kasalukuyang pamantayan sa kaligtasan. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na kalidad na kagamitan. Sa partikular, ang complex ng digital avionics ng EFIS brand, na ginawa ng American company na Collins, ay naka-install dito. Sumusunod ito sa pamantayan ng ARINC 700. Ang lahat ng impormasyon na may kaugnayan sa mga parameter ng flight, ang pagpapatakbo ng mga makina at iba pang mga on-board system sa modelo ay ipinapakita sa anim na color monitor na matatagpuan sa cockpit. Bilang karagdagan, ang Fokker-100 ay nilagyan ng system para sa pag-diagnose ng status ng lahat ng system.

Mga Tampok

Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng dalawang turbojet engine mula sa Rolls-Royce Tay Mk.620 o Tay Mk.650-15. Ang puwersa ng traksyon ng bawat isa sa kanila ay 6290 kgf at 6850 kgf, ayon sa pagkakabanggit. Ang bilis ng cruising para sa modelong ito ay nakatakda sa 855 km / h, at ang hanay ng flight sa ilalim ng kondisyon ng maximum na pagkarga ay 2390 kilometro. Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 35.5 m, at ang wingspan ay 28.8 m. Ang take-off load ng makina ay 45,810 tonelada.

Mga Tampok ng Salon

Ganap na lahat ng upuan sa cabin ay may lapad na 43 sentimetro. Tulad ng para sa distansya sa pagitan ng mga hilera, ito ay katulad ng karamihan sa mga modelo ng klase ng ekonomiya. Dapat pansinin na mas komportable na umupo sa kaliwang bahagi ng Fokker-100. Ang panloob na layout sa ibaba ay isang malinaw na kumpirmasyon nito. Gaya ng makikita mo sa larawan, ang bahaging ito ay may dalawang seksyon, habang ang kanang bahagi ay may tatlo.

Ang unang row ay nakikilala sa pagkakaroon ng mas maraming espasyo, na nauugnay sa ilang distansya mula sa partition. Bilang karagdagan, itinuturing din na isang kalamangan na ang pasaherong nakaupo sa harap ay hindi sasandal sa likuran ng kanyang upuan. Gayunpaman, mayroong isang sagabal dito, na nauugnay sa malapit na pagkakalagay mula sa galley. Dahil sa lokasyon na malapit sa mga emergency hatches, ang mga likod ng mga upuan ng ikalabinisa at ikalabindalawang hanay ay naka-lock. Mas malapit sa seksyon ng buntot, maririnig ang malakas na ingay ng mga makina. Hindi na kailangang pag-usapan ang anumang amenities para sa mga pasaherong nakaupo sa huling (ika-22) na hanay. Ang katotohanan ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga likod ng mga upuan dito ay nakapatong sa dingding ng banyo. Gayunpaman, tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga liner na ito ay hindi lumilipad ng napakalayo, kaya ang abala ay hindi magtatagal. Para sa mga pinakakumportableng upuan, ang mga ito ay nasa ikalabing-apat na hanay.