Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - pangkalahatang-ideya, mga tampok at kasaysayan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Novosibirsk ay tahanan ng isa sa pinakamalaking kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, na tinatawag na Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Sinimulan ng negosyo ang maalamat at kabayanihan nitong kasaysayan sa malayong 1936.

Kasaysayan ng halaman

Ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsisimula sa 30s ng ikadalawampu siglo. Ang unang bato sa pundasyon ng hinaharap na planta ng sasakyang panghimpapawid ay inilatag noong tag-araw ng 1931. Sa una, pinlano na magtayo ng planta ng kagamitan sa pagmimina sa site na ito, malapit sa gitnang bahagi ng lungsod ng Novosibirsk. Ang pangalan ng halaman ay Sibmashstroy.

Noong Mayo 1936, nagpasya ang Council of Labor and Defense ng bansa na ang pabrika na ito ay gagawa ng sasakyang panghimpapawid.

Sa parehong taon, alinsunod sa utos ng People's Commissar of Defense K. Voroshilov, higit sa 300 demobilized na tauhan ng militar ang ipinadala sa Novosibirsk. Nakilala sila bilang mga espesyalista sa sasakyang panghimpapawid. Sila ang naging pangunahing bahagi ng hinaharap na koponan ng halaman. Sa loob ng isang taon, nagtatrabaho ang kumpanya ng higit sa 2,000 tao.

Ang panganay ng halaman - ang I-16 fighter

N. N. Polikarpov's monoplane ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng halaman ng Novosibirsk, dala niya ang pagdadaglat na I-16. Ito ay itinayo at matagumpay na nasubok noong Nobyembre 1937. Sa pagitan ng 1937 at 1944 higit sa 600 mga mandirigma ng ganitong uri ang ginawa sa planta para sa Red Army Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng klase na ito para sa panahon nito. Natagpuan nito ang malawak na aplikasyon sa digmaang Espanyol, ang armadong labanan sa Khalkhin Gol. Ginampanan niya ang kanyang papel sa mga harapan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ito ay isang magaan at napaka-maneuverable na sasakyang panghimpapawid na gawa sa kahoy. Si V. P. Chkalov dito sa unang pagkakataon sa mundo ay gumawa ng paitaas na pag-ikot.

Ang panganay ng halaman, ang I-16 fighter, ay magiliw na tinawag na "Ishachok" ng mga tao. Sa katunayan, ang eroplano ay gawa sa kahoy. Karamihan sa fuselage ay gawa sa plywood. Naging tanyag din siya sa katotohanan na siya ang naging unang manlalaban sa kasaysayan ng mundo - isang monoplane. Ang sikat na katutubo ng Novosibirsk, tatlong beses na ginawaran ng titulong Bayani ng USSR, si Alexander Pokryshkin, ay nagsimula ng kanyang tanyag na karera kasama si Ishachka.

Ang pangalan ng isa pang maalamat na aviator ng USSR V. P. Chkalov ay hindi rin maiiwasang nauugnay sa kasaysayan ng halaman. Matapos ang trahedya na pagkamatay ng piloto, ang mga tauhan ng planta ay bumaling sa USSR Armed Forces na may kahilingan na ipagpatuloy ang kanyang pangalan sa pangalan ng negosyo. Noong Enero 1939, ipinagkaloob ang kahilingan ng mga manggagawa, at ang Novosibirsk Plant No. 153 ay ipinangalan sa bayani. Ito ay naging kilala bilang Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova.

Factory at LaGG aircraft

Noong huling bahagi ng 30s, ang halaman ay talagang naging ninuno ng manlalabanaviation ng USSR. Noong 1939, sinimulan ng factory team ang pagbuo ng unang high-speed fighter, na mayroong wooden fuselage structure na may mga elemento ng tinatawag na delta wood.

Ang eroplano ay pinangalanang LaGG-3, pagkatapos ng mga pangalan ng mga designer (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Gayunpaman, ang paggawa ng mga mandirigma ay sinamahan ng iba't ibang mga problema, ang isa sa mga pangunahing ay ang kahirapan sa pagbili ng mga phenolic resin na ginawa lamang sa ibang bansa. Bilang resulta, sa pagsiklab ng digmaan, ang produksyon ng mga makinang ito ay nagsimulang bumaba nang tuluyan. Sa pagtatapos ng 1941, ang LaGG-3 ay talagang inalis sa produksyon. Gayunpaman, sa oras na ito, ang planta ay nakagawa na ng halos 900 mga makina ng ganitong uri.

Ipinagmamalaki ng mga manggagawa sa pabrika ang LaGG fighter. Talagang gumawa siya ng malaking kontribusyon sa pagtiyak ng pagtatanggol ng USSR sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG ay may palayaw na "piano" dahil sa katotohanan na ang kotse ay gawa sa espesyal na ginagamot na kahoy. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay maingat na pinakintab, bilang isang resulta kung saan ito ay naging katulad ng isang instrumento ng konsiyerto - isang piano. Ang delta wood na ginamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi natatakot sa sunog. Ang LaGG ay isang mabigat na sandata. Sinasabi ng mga kasaysayan ng kasaysayan na si Stalin mismo ay nagpasya na gumawa ng isang manlalaban. Personal niyang sinubukang sunugin ang isang sample ng delta wood. Gayunpaman, hindi ito magagawa ng mga posporo o mga baga ng kanyang tubo. At si Stalin, na kumbinsido sa katatagan ng sasakyang panghimpapawid, ay nagbigay ng mga tagubilin upang simulan ang pagtatayo nito. Maaari mong makilala ang kahoy na ito sa pamamagitan ng pagbisita sa museo ng pabrika; ang mga rehas ng hagdan at mga hakbang ay gawa dito. Sa parehong museo maaari mong basahin ang mga review tungkol sa Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov. Sa buong 80 taong kasaysayan nito.

Simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mga bagong eroplano

Pagkatapos ng pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Novosibirsk Aviation Plant. Sinimulan ni V. P. Chkalova na tanggapin ang mga evacuated na kagamitan ng mga kumpanya ng aviation sa Moscow, Leningrad at Kyiv, pati na rin ang mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ng mga negosyong ito. Noong Disyembre 1941, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng bagong sasakyang panghimpapawid - Yak-7b fighters, designer A. S. Yakovlev. Siya, bilang Deputy People's Commissar ng USSR Aviation Industry, ay personal na pinangangasiwaan ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Ang pag-agos ng mga espesyalista at mga kapasidad ng produksyon mula sa European na bahagi ng USSR ay humantong sa katotohanan na ang planta ay makabuluhang nadagdagan ang kanilang output. Ang lugar kung saan isinagawa ang paggawa ng mga kagamitan sa aviation ay nadagdagan ng 5.5 beses. At ang bilang ng mga kagamitan at makinarya na kasangkot sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay 7 beses.

Sa pagtatapos ng 1941, itinayo ng enterprise ang unang batch ng Yak-7 fighters sa halagang 21 sasakyang panghimpapawid. Nang sumunod na taon, 1942, 2211 na mga mandirigma ng ganitong uri ay ginawa na. Noong 1943, ang Novosibirsk Aviation Plant na ipinangalan kay V. P. Chkalov ay nagsimulang gumawa ng Yak-9 aircraft, na naging pinakamalakas na WWII fighter.

Mga resulta ng trabaho sa panahon ng digmaan

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumawa ang planta ng humigit-kumulang 15,500 Yak modification aircraft. Naging posible ito dahil sa malaking dedikasyon ng mga tauhan ng halaman. Maraming mga manggagawa ang hindi umalis sa mga workshop sa loob ng ilang araw, labis na natupad ang mga nakaplanong target, kadalasan nang ilang dosenang beses. Hindi pa nakikilala ng mundo ang gayong walang pag-iimbot na pagbibigay. Lalo na mula sahigit sa 70% ng mga manggagawa ng planta ay kababaihan at mga bata na may edad 12-14. Ang pangunahing slogan ng mga empleyado ng planta ay "Rehimyento bawat araw!", At ito ay tungkol sa 28 - 30 mga item bawat araw. Upang makamit ang mga gawaing itinakda, ang planta ay nag-organisa ng mga linya ng produksyon para sa pag-assemble ng mga manlalaban. Sa oras na natapos ang digmaan, mayroong 29 na ganoong linya.

May mga alaala kay Anna Lutkovskaya, ang nagtatag ng isa sa mga factory dynasties, tungkol sa kung paano nagtrabaho ang mga bata sa planta noong panahon ng digmaan:

“…Naaalala ko pa rin ang payat at payat na mukha ng mga babae at lalaki noong digmaan. Gutom, malamig, nakatira kami sa mga workshop, natutulog sa sahig sa mga lugar ng trabaho. Ang mga bata ay binigyan ng rubber boots na nagyelo sa kanilang mga paa.”

Nakaaantig ang sinabi ng mga manggagawa sa pabrika tungkol sa pagbisita ni Alexander Pokryshkin sa pabrika. Siya, na bumibisita sa mga workshop, ay labis na humanga nang makita niya ang mga nagtatrabaho at nagugutom na mga bata. Kinausap niya ang bawat isa sa kanila, niyakap, kumusta at paulit-ulit na inuulit:

“Kayo ay aking mga anak, mga anak. Gayunpaman, ang tagumpay ay magiging atin. At malapit na."

Noong panahon ng digmaan, lumikha ng pondo ang mga manggagawa sa pabrika. Ang mga donasyon ay ginawa dito mula sa kanilang maliit na kita. Sa mga taon ng digmaan, 250,000 rubles ang nakolekta para sa mga pangangailangan ng mga pamilya ng mga sundalo sa harap. Upang magbigay ng kasangkapan sa aviation squadrons "Para sa Inang Bayan" - 250,000 rubles. Para sa isang haligi ng tangke mula sa halaman - 130,000 rubles. Para sa pagpapaunlad ng produksyon ng Chkalovets - 3,410,000 rubles

Sa panahon ng digmaan, lahat ng pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng USSR ay gumawa ng humigit-kumulang 36,000 Yak family fighters. Mula sa mga figure na ito ay sumusunod na NAZ sila. Si Chkalova ay gumagawa ng halos bawat pangalawang sasakyang panghimpapawid.

Ang unang post-waroras

Ang panahon pagkatapos ng digmaan ay naging mapagpasyahan para sa halaman. Noong 1947, nagsimula ang kumpanya na gumawa ng mga MiG-15 jet fighter sa isang serye. At mula noong 1951, lumipat ito sa paggawa ng MiG-17 (mga mandirigma na dinisenyo nina Mikoyan at Gurevich). Para sa negosyo, ang oras na ito ay isang pambihirang tagumpay, puno ng mga bagong pang-agham at teknikal na pag-unlad. Sa panahong ito, ang mekanisasyon ng paggawa ay umabot sa mataas na 47%.

Noong Mayo 1946, nilikha ang isang bureau ng disenyo sa planta, na pinamumunuan ng taga-disenyo na si Oleg Antonov. Noong Agosto 1947, lumipad dito ang unang maalamat na An-2. Ngunit ang paggawa ng sibil na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay hindi nagtagal. Noong 1952, umalis si Antonov patungong Kyiv, at ang paggawa ng An-2 na sasakyang panghimpapawid ay inilipat din sa Ukraine. Ang planta ay muling nagsimulang gumawa lamang ng mga produktong militar.

Noong 1954, ang Novosibirsk Aviation Plant. Lumipat si V. P. Chkalova sa paggawa ng MiG 19 fighter aircraft, natatangi para sa panahong iyon. Sa mga tuntunin ng kanilang taktikal, teknikal at mga katangian ng paglipad, higit na nilalampasan nila ang mga sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na klase mula sa iba pang mga tagagawa ng mundo. Sa loob ng halos 10 taon, ang MiG aircraft ay ginawa ng planta. Sila ay nasa serbisyo kasama ang Air Force ng USSR at ang mga bansang Warsaw Pact. Sa panahong ito, ang halaman ay naging isang natatanging negosyo ng Union, na nilagyan ng pinaka-advanced na teknolohiya. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy sa isang kumpletong closed cycle (maliban sa mga makina, armas, avionics). Sa panahong ito, higit sa 2,000 mga advanced na pag-unlad sa larangan ng tooling ay ipinakilala sa teknolohiya ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid, at ang teknolohiya ng pag-injection molding ay pinagkadalubhasaan. NAZ sila. Si V. P. Chkalova noong panahong iyon ay nasa unahan ng mga teknikal na kagamitan, pati na rinkakayahang gumawa. Lahat ng mga salik na ito ay naging posible upang mapataas ang produksyon ng modernong jet aircraft sa 1000 bawat taon.

Simula ng pakikipagtulungan sa Sukhoi Design Bureau

Isang bagong milestone sa kasaysayan ng planta ang pakikipagtulungan sa Design Bureau ng P. O. Sukhoi mula noong huling bahagi ng limampu. Hindi pa rin ito tumitigil hanggang ngayon. Noong 1956, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng Su-9. Ito ay minarkahan ang simula ng maraming taon ng serial production ng aircraft na binuo ng Sukhoi Design Bureau.

Ang Su-brand fighter, katulad ng Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, na ginawa ng planta, ay ang pangunahing air defense forces ng USSR. Ang kanilang pagganap sa paglipad, mga kakayahan sa pakikipaglaban, pati na rin ang disenyo at mga teknolohikal na tampok ay naglatag ng pundasyon ng industriya ng domestic aircraft.

Isang mahalagang yugto sa pag-unlad ng planta, gayundin ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng bansa sa kabuuan, ay ang paglulunsad ng Su-24 aircraft sa isang serye. Sinimulan ng planta ang paggawa ng multi-purpose attack aircraft na ito noong 1971. Noong panahong iyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na nakahihigit sa mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong klase sa mundo.

Paglahok sa paggawa ng mapayapang produkto

Ang planta ay nakikibahagi din sa paggawa ng mga mapayapang produkto. Kaya, sa mga unang taon pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, pinagkadalubhasaan ng negosyo ang paggawa ng mga lighter na gawa sa aluminum-grade na sasakyang panghimpapawid, kasangkapan, at mga folding bed. Ang ZIC na bisikleta na ginawa ng halaman ng Chkalovsky ay napakapopular sa populasyon.

Noong unang bahagi ng nineties, sa pagsisimula ng krisis, muling napilitan ang planta na gumawa ng mga non-core na produkto. Kinailangan kong dalubhasain ang paggawa ng mga bangkang de motor, mga stroller para sa mga bata, mga washing machine ng Kedr.

Sa panahon ng pagbuo ng Su-24 aircraft, ang planta ay konektado sa Buran space program. Ang mga espesyalista nito ay lumahok sa pagtatayo at pagsubok ng spacecraft. Gayunpaman, hindi natupad ang mga plano sa paggalugad sa kalawakan para sa planta dahil sa pagsasara ng programa.

Noong huling bahagi ng 1990s, nagsimula ang planta ng isang conversion program kung saan pinagkadalubhasaan nito ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng sibil. Noong kalagitnaan ng 1994, nagsimula ang paglipad ng An-38-100 aircraft na binuo ng Antonov Design Bureau sa paliparan ng planta. Ito ay inilaan upang palitan ang isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, sa oras na ito ay kinikilala bilang lipas na, katulad ng An-2, An-28, L-410. Dapat makipagkumpitensya sa An-24 at Yak-40.

Sa kasalukuyan, ang planta ay kasangkot sa paglikha at pagtatayo ng Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) airliner. Ang Novosibirsk Aviation Plant na pinangalanang V. P. Chkalov ay isang organisasyon sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na direktang kasangkot sa paggawa nito, at sinusubok ito ng Siberian Aviation Research Institute.

Kasalukuyan

Mula sa simula ng dekada nobenta, ang planta ay kasangkot sa paggawa ng Su-34 multifunctional fighter. Ang makinang ito ay may malaking potensyal para sa modernisasyon, gayundin ang paglikha ng iba't ibang pagbabago batay dito.

Ang paghahatid ng Su-34 attack multirole aircraft sa Russian Air Force ay nagsimula noong 2006.

Mula sa simula ng 2013, ang planta ay naging sangay ng JSC Sukhoi Company atay tinatawag na Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) na ipinangalan kay Chkalov.

Makasaysayang pagsusuri ng Novosibirsk Aviation Plant na pinangalanang V. P. Chkalov ay nagpapatunay na ito ang pagmamalaki ng industriya ng aviation ng Russian Federation. Ang mga eroplano ng planta ay nagpakita sa buong mundo na ang Russia ay isang bansa na matagumpay na nakabuo ng pinaka kumplikadong produksyon.

Address ng Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov: Novosibirsk, Polzunov street, bahay 15.