VAZ: kasaysayan ng paglikha at pag-unlad. OJSC "AvtoVAZ"

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Volga Automobile Plant ay itinatag noong 60s ng huling siglo. Ang produksyon na ito ay kailangan lamang sa oras na iyon. Sa pagtatayo nito, hinangad ng gobyerno na matugunan ang pangangailangan ng mga mamamayan ng Sobyet para sa isang personal na kotse. Ang VAZ ay orihinal na binalak bilang ang pinakamalaking pasilidad ng produksyon sa industriya ng machine-building ng USSR. Sa paglipas ng mga taon ng trabaho nito, alam ng maalamat na kumpanya ang mga tagumpay at kabiguan. Ang kanyang mga sasakyan ay matatagpuan pa rin sa maraming bilang sa mga kalsada ng ating bansa.

Mga bagong modelo ng VAZ ay binuo din. Ang kasaysayan ng higanteng sasakyan ay puno ng kaganapan at kawili-wili para sa bawat motorista. Pagkatapos ng lahat, ang kapangyarihan ng produksyon na ito ay walang kaparis sa buong Unyong Sobyet.

Paglikha ng produksyon

Ang kasaysayan ng paglikha ng higanteng sasakyan ay nagsisimula sa kalagitnaan ng 60s ng huling siglo. Noong 1966, napagpasyahan na magtayo ng produksyon ng paggawa ng makina sa Togliatti. Nagawa ang AvtoVAZ nang napakabilis.

Ang mga kagamitang kasangkot sa mga teknolohikal na siklo ay ginawa sa mga pabrika hindi lamang sa USSR at sa mga mapagkaibigang bansa nito, kundi pati na rin sa mga negosyo sa Europe at USA.

Noong Agosto 1966, nilagdaan ng pamunuan ng bansa ang isang kasunduan sa Italian Fiat. Ang pag-aalala na ito ay nakatulong sa pagbuo ng isang maalamat na produksyon sa Togliatti. Ang mga Italyano ay hindi lamang naging aktibong bahagi sa proseso ng konstruksiyon, ngunit itinuro din ang teknolohiya ng teknolohikal na cycle sa mga kawani.

Sa yugtong ito, alam ang isang maliit na incidental na sitwasyon. Isang pagkakamali ang ginawa sa emblem, na naimbento ng mga artista ng Sobyet. Nang ito ay inilabas, ang mga Italyano sa salitang "Tolyatti" sa halip na letrang "I" ay sumulat ng letrang "R". Mabilis na naalis ang kasal.

Mga kawili-wiling katotohanan

Ang kasaysayan ng paglikha ng VAZ ay hindi kumpleto kung hindi isasaalang-alang ang ilang mga interesanteng katotohanan. Sa panahon ng mga negosasyon sa mga kinatawan ng Partido Komunista ng Italya, ang pamunuan ng Sobyet ay bumubuo ng isang plano para sa pagtatayo ng isang malaking kumpanya sa paggawa ng makina sa lungsod ng Stavropol. Noong 1964 pinalitan itong Togliatti.

Hindi nagkataon lang ang desisyong ito. Ang pangalan ng lungsod kung saan itinayo ang planta ay ibinigay bilang parangal kay P. Togliatti, Pangkalahatang Kalihim ng Partido Komunista ng Italya. Siya ay dumanas ng biglaang pagkamatay sa pagbisita ng kanyang delegasyon sa kampo ng mga payunir na "Artek". Sa panahong ito, tinalakay ng mga pinuno ng Sobyet sa kanilang mga kasosyo ang mga detalye ng paparating na joint venture.

Upang parangalan ang memorya ng General Secretary, ipinangalan sa kanya ang lungsod kung saan itinayo ang unang planta ng AvtoVAZ.

Pagsisimula

Mula noong 1970, nagsimula ang gawain ng sikat na VAZ. Ang Volga Automobile Plant ay itinayo sa isang pinabilis na bilis, kaya ang unang batch ng "Kopecks" ay ipinanganak sa lalong madaling panahon. itomaalamat na modelo VAZ-2101. Ito ay ginawa sa halagang 6 na piraso. Ang kotse na ito ay binigyan ng pangalang "Zhiguli". Sa unang taon ng pagpapatakbo ng negosyo, 100 libong makina ang nilikha, na ipinamahagi sa mga manggagawa ng mga negosyo ng Sobyet bilang mga insentibo para sa shock work.

Ang Demand para sa Zhiguli ay limitado lamang sa kapasidad ng produksyon ng VAZ. Ang kasaysayan ng pag-unlad ay nagsasalita din ng direksyon ng pag-export ng mga benta ng mga produkto ng higanteng sasakyan. Para lamang sa mga paghahatid sa ibang bansa, ang pangalang "Zhiguli" ay pinalitan ng Lada. Ang unang pangalan sa French ay parang "zhigalo", ibig sabihin, isang lalaking sumasayaw para sa pera.

Pagbuo ng modelo

Pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon sa Togliatti AvtoVAZ, lumitaw ang mga bagong modelo. Ang VAZ-2102 at VAZ-2103 ay pumasok sa merkado ng mundo. Ito ay mga pagbabago ng Kopeika, na minamahal ng lahat.

Mula 1966 hanggang 1991, ang mga pasilidad ng produksyon ay puro sa 5 pangunahing pabrika. Ang unang pangkalahatang direktor ng AvtoVAZ, si Polyakov V. N. (larawan sa ibaba) at ang buong workforce ng planta ay iniangkop ang unang modelo ng mga kotse sa mga kondisyon ng mga domestic na kalsada.

Ang "Kopeyka" ay ginawa sa prototype ng Fiat 124 sedan. Tanging ang kanyang mga designer ang nagtaas ng ground clearance sa 175 mm at pinalakas ang suspensyon at preno. Ang "Troika" ay itinuturing noong panahong iyon na isang "luxury" na modelo. Ito ay nakikilala mula sa disenyo ng "Penny". Ang "Troika" ay may 4 na headlight, pinahusay na view ng dashboard, pati na rin ang mga chrome elements.

"Classic" na mga modelo

Sa mga sumunod na taon, ito ay binuoilang higit pang "klasikong" modelo ng VAZ. Itinatampok ng kasaysayan ang mga ito bilang ang pinakamaraming biniling sasakyan. Kabilang dito ang VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ngunit ito ay ang Anim na naging pinakasikat. Sa mahigit 30 taon ng mass production nito (mula noong 1976), mahigit 4.3 milyong sasakyan ng brand na ito ang naibenta.

Ang 4 at 5 ay kilala bilang mga modelo ng ekonomiya. Ang "Seven" ay naging isang pinahusay na bersyon ng VAZ-2105. Ang mga designer ay nakabuo ng isang hugis-parihaba na hugis ng headlight na naka-istilong sa oras na iyon. Ang salon ng bawat kasunod na modelo ay ginawang muli at ginawang moderno.

Nagsagawa rin ng mga pagpapabuti sa lugar ng makina. Lahat ng "classic" na mga modelo ay mahusay na naibenta. At ngayon ay makikilala mo na ang mga kinatawan ng henerasyong ito ng mga sasakyan sa aming mga kalsada.

Kasunod na modernisasyon

Ang mga kasunod na modelo ng AvtoVAZ ay binuo noong 80s ng huling siglo. Ang unang kinatawan ng henerasyong ito ng mga pampasaherong sasakyan ay Sputnik. Agad siyang tinawag ng mga tao na "Walo". Sa index, ang kotse na ito ay may kaukulang figure. Ang VAZ-2108 ay pinagkalooban ng isang hugis-wedge na dulo sa harap. Dahil dito, tinawag din siyang "The Chisel".

Ang modelong ito ay may pinahusay na gearbox at na-update na makina. Nilikha ng kumpanya ang lahat ng panloob na bahagi ng G8 kasama ng Porsche. Ang punong direktor ng AvtoVAZ, Isakov V. I., ay ipinagkatiwala ang pagbuo ng disenyo sa mga domestic artist. Pagkaraan ng ilang sandali, ang limang-pinto na "Eight" na may body type na sedan at hatchback ay ibinebenta.

Late 80say minarkahan ng paglabas ng isang maliit na kotse na tinatawag na "Oka". Ang Daihatsu Cuore ang naging prototype ng kotseng ito.

Ang pagbagsak ng USSR

Naapektuhan ng krisis ang halos lahat ng negosyo. Ang VAZ ay walang pagbubukod. Alam ng kasaysayan ng negosyong ito ang mahabang krisis. Ang dahilan nito ay maraming panloob at panlabas na dahilan.

Una sa lahat, ang AvtoVAZ ay nahaharap sa isang konsepto bilang kompetisyon. Sa mga taong iyon, ang merkado ay binaha ng mga imported na ginamit na kotse. Ang mga domestic na pampasaherong sasakyan sa kanilang background ay hindi nakatiis sa anumang pagpuna. Malaki ang pagbaba ng demand para sa mga produkto ng dating maunlad na negosyo.

Noong 90s, nagsimulang gawin ang mga sasakyan ng AvtoVAZ sa mas maliliit na volume. Sa oras na ito, umabot sa 25% ang mga pagbawas sa trabaho. Sa kabila ng mga subsidyo ng pamahalaan at pagtaas ng mga tungkulin sa customs sa mga dayuhang sasakyan, ang demand ay bumaba nang husto.

Trabaho sa panahon ng krisis

JSC "AvtoVAZ" sa panahon ng krisis ay nagtrabaho sa paglikha ng mga bagong modelo. Noong unang bahagi ng 90s, nakita ng mundo ang isa sa ilang mga modelo ng panahong ito, ang VAZ-2110. Ang "Ten" ay isang pinahusay na bersyon ng "Eight". Ang modelong sedan na ito ay may mas advanced na interior design at orihinal na hugis ng katawan.

Sa susunod na sampung taon, hindi alam ng produksyon ang mga makabuluhang pagbabago. Noong 2003 lamang ang Chevrolet Niva (VAZ-2121) ay pumasok sa serial production. Ito ang tanging domestic model na ibinebenta sa Japan.

Mayroong isang kawili-wiling pahayag ng punong taga-disenyo ng Niva Prusov P. M. tungkol sa pagpapangalan sa modelong ito. Sinabi niya na ito ay isang pagdadaglatmula sa mga unang titik ng mga pangalan ng kanyang mga anak na babae (Nina, Irina) at ang mga anak na lalaki ng punong taga-disenyo ng GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Puhunan sa produksyon

JSC "AvtoVAZ" ay nasiyahan sa suporta ng badyet ng estado, ngunit hindi ito sapat upang magising ang kumpanya mula sa isang mahabang krisis. Ang sitwasyon ay pinalala ng isang panloob na pakikibaka para sa pagmamay-ari ng kumpanya. Ang mga kaso ng pagnanakaw ng ari-arian sa napakalaking sukat ay naitala. Ang mga halagang ito ay katumbas ng taunang benta ng kumpanya. Samakatuwid, ang lahat ng kaganapang ito ay hindi nag-ambag sa pag-alis mula sa hindi kumikitang estado.

Noong 2009, ang pagbaba ng kita sa mga benta ay umabot sa antas ng record na 39% kumpara sa nakaraang panahon. Hindi alam ng kumpanya ang gayong pagbagsak sa buong kasaysayan nito. Upang ang negosyo ay hindi huminto sa trabaho nito, kinakailangan ang mga kardinal na hakbang. Para dito, nagbuhos ng malalaking pamumuhunan sa mga asset.

Noong Hulyo 2009, ang awtorisadong kapital ng kumpanya ay tumaas ng 240 milyong euro. Kasabay nito, ang Renault-Nissan ay nagmamay-ari ng 25% ng mga pagbabahagi, at Rostekhnologiya - 44%. Si Steve Mattin ay hinirang sa posisyon ng punong taga-disenyo. Dati siyang humawak ng katulad na posisyon sa mga alalahanin ng Mercedes, Volvo. Simula noon, nagsimula ang isang panahon ng muling pagbabangon.

AvtoVAZ Museum

Walang alinlangan, ang kasaysayan ng AvtoVAZ ay mayaman sa mga kaganapan. Ang kanyang mga produkto ay naging isang tunay na simbolo ng panahong iyon. Hindi nakakagulat na mayroong isang museo ng AvtoVAZ. Ito ay matatagpuan sa Tolyatti. Ang institusyong ito ay nakatuon sa kilalang hindi lamang sa ating bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa, ang tatak ng Lada. Pagkatapos ng lahat, siya ang nakilala sa buong mundo bilang isang makina,gawa sa ating bansa.

Maraming exhibit na makabuluhan para sa higanteng sasakyan. Dito mahahanap mo ang parehong mga unang modelo na inilabas pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, at ang mga pinakalumang kopya. Ang ilan sa mga kotse na ipinakita sa eksibisyon ay hindi na makikita sa mga kalsada. Hindi lamang ang mga ito ay hindi ginawa sa loob ng maraming taon, ngunit sila ay ganap na inalis sa serbisyo.

Handa ang AvtoVAZ Museum na ipakita sa mga bisita nito ang unang Kopeyka na may kulay na cherry, na naibenta sa pamamagitan ng network ng mga benta. Pinaandar ng may-ari nito ang kanyang sasakyan sa loob ng mahigit 19 na taon. Noong 2000, naibigay niya ito sa museo. Para dito, ipinakita ng AvtoVAZ ang patron ng isang bagong kotse na gumulong lamang sa linya ng pagpupulong ng halaman. Ito ang pinakamalaking produksyon ng mga pampasaherong sasakyan na nararapat sa katanyagan at pagkilala.

Enterprise Ngayon

Pagkatapos makawala sa isang matagal, pinakamalalim na krisis, ang VAZ, na ang kasaysayan ay puno ng iba't ibang mga kaganapan, ay muling nagdaragdag ng produksyon. Noong 2004, nakita ng mga unibersal na hatchback at Kalina sedan ang liwanag. Mula sa sandaling iyon, isinagawa ang walang humpay na pagbuo ng bagong disenyo at pinagsama-samang mga bahagi ng Lada.

Noong 2007, isang bagong modelo na tinatawag na "Priora" ang inilabas. Bumababa pa rin ang demand sa panahong ito. Upang pasiglahin ito, isang mas murang bersyon ng Kalina ang binuo. Pinangalanan nila siyang Grant. Ang oras na ito ay minarkahan para sa AvtoVAZ sa pamamagitan ng paraan sa labas ng krisis. Pagtaas ng kapasidad ng produksyon.

Noong 2012, sa batayan ng Renault Logan na kotse, ang Lada ng modelong Largus ay binuo. Para sa kaunlaran ng maalamat na negosyonangangailangan ng karampatang diskarte, bago, hindi pangkaraniwang mga ideya at sapat na pamumuhunan. Gamit ang tamang diskarte, ang kumpanyang ito ay muling makakapagdala ng malaking kita sa estado. Para dito, ang modernong AvtoVAZ ay may bawat pagkakataon. Ang produksyon na ito ay maaaring hindi lamang kumikita, ngunit ibalik din ang pamagat nito ng maalamat na enterprise ng domestic at world engineering.