Mga regulasyon para sa mga negosasyon sa panahon ng shunting work. Mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang kasalukuyang regulasyon ng mga negosasyon sa panahon ng shunting ay pinalitan ang hindi napapanahong regulasyon (noong 1999) at ipinatupad sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Riles noong Setyembre 26, 2003 Morozov. Alinsunod sa kasalukuyang batas, ang mga pinuno ng mga departamento ng riles ng Russian Federation, pati na rin ang mga pinuno ng riles, ay obligadong dalhin ang lahat ng opisyal na dokumentasyon sa kaukulang bagong regulasyon. Kinakailangang subaybayan ng mga deputy chief ng mga riles ang pagpapatupad ng mga regulasyon ng mga empleyado at empleyado.

Mga regulasyon para sa mga negosasyon sa panahon ng shunting work: mga pangkalahatang probisyon

Tinutukoy ng nabanggit na dokumento ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at negosasyon ng mga tripulante ng tren (ang driver at ang kanyang katulong) o isa pang sasakyang riles, gayundin ang pamamaraan para sa mga pag-uusap sa radyo sa pagitan ng mga tripulante ng tren at mga tauhan ng transportasyon. Isinasagawa ang mga negosasyon sa panahon ng paggawa ng mga operasyon ng shunting sa istasyon at sa panahon ng paggalaw ng tren sa transit sa pamamagitan ng transport hub.

Ang pagtupad sa lahat ng mga probisyon ng Mga Regulasyon ay mahigpit na ipinag-uutospara sa lahat ng empleyado ng riles, na ang mga aktibidad ay nauugnay sa gawaing pang-organisasyon at tinitiyak ang ligtas na operasyon ng sektor ng transportasyon.

Mga pangkalahatang probisyon sa shunting

Anumang maniobra, kapwa sa loob ng istasyon ng tren at sa labas nito, ay dapat isagawa ayon sa isang paunang binalak na plano. Ang supply ng mga bagon at ang pagbuo ng mga tren, transshipment ng mga kalakal at embarkation (disembarkation) ng mga pasahero ay pinlano ng mga nauugnay na departamento ng logistik ng riles. Mayroong tiyak na pamamaraan para sa shunting work na hindi maaaring labagin at mandatory para sa lahat ng opisyal at empleyado ng riles.

Ang malalaking junction ng riles ay nahahati sa mga lugar, na nakatalaga sa mga shunting locomotive. Ang mga traktor na ito ay dapat na nasa perpekto at teknikal na kondisyon, na may gumaganang signal at mga ilaw ng marker, na may istasyon ng radyo.

Praktikal na ang buong network ng mga riles ng Russian Federation ay na-moderno, ang mga switch ay pangunahing inililipat ng operator mula sa sentralisadong control panel sa awtomatikong mode. Gayunpaman, sa ilang malayong istasyon, ang trapiko ng tren ay kinokontrol pa rin ng isang opisyal na naka-duty na manu-manong nagpapalit ng mga switch. Bago baguhin ang direksyon ng kalsada, dapat tiyakin ng responsableng opisyal na ang landas ay hindi inookupahan ng ibang tren. Ang hindi pag-iingat ay maaaring humantong sa sakuna at pagkasawi ng tao.

Ang responsibilidad para sa pagpaplano ng shunting work ay nakasalalay sa station duty officer. Sasiya, gayundin ang driver at ang kanyang katulong, ay may pananagutan sa pagsasagawa ng trabaho at pagtiyak sa walang patid na paggalaw ng mga tren.

Kapag nalilimitahan ang visibility ng hindi magandang lagay ng panahon, ang lahat ng maniobra ay dapat isagawa nang may matinding pag-iingat at ang pagtaas ng atensyon ng lahat ng empleyado nang walang pagbubukod.

Ang operasyon ng lahat ng auxiliary transport ay pinangangasiwaan ng pinuno ng nauugnay na serbisyo. Anumang galaw ng naturang mga lokomotibo ay dapat makipag-ugnayan sa dispatcher at station attendant.

Ang mga nauugnay na koponan ay kasangkot sa gawain sa komposisyon ng mga kotse at koneksyon ng mga komunikasyon (kabilang ang mga hose ng preno). Ngunit ang pagkonekta at pagdiskonekta ng mga komunikasyon sa lokomotibo ay responsibilidad ng crew (team) ng traktor.

Pamamahala ng mga pagpapatakbo ng shunting

Ang karapatang magbigay ng utos (pagtuturo) para magsagawa ng shunting work ay mayroon lamang isang tao - ang duty officer sa istasyon ng tren. Sa ilang mga kaso (kung may naaangkop na utos mula sa mas mataas na pamamahala), ang shunting dispatcher o ang duty officer ng sorting department ay maaaring bigyan ng karapatang magbigay ng mga naturang order.

Ang gawain mismo ay isinasagawa ng compiler. Sa maraming mga pangunahing junction ng riles, isang katulong ang inilalaan sa compiler. Nagbibigay-daan ito sa iyo na mas mabilis na makabuo ng mga tren at mabawasan ang hindi gustong downtime ng rolling stock.

Kadalasan may mga sitwasyon kung saan sa panahon ng mga maniobra ay kinakailangan para sa isang kadahilanan o iba pang lumihis mula sa isang paunang binalak na plano. Kung tutuusin, ibang-iba ang mga pangyayari sa totoong buhay. Sa kasong ito, ang lahat ng empleyado at kalahok sa kumplikadong prosesong ito ay dapat na agad na ipaalam sa mga pagbabagong ginawa. Alam ng kasaysayan ang maraming kaso kung kailan ang pagiging arbitraryo ng mga manggagawa sa lupa ay nauwi sa pagkamatay ng mga tao at malalaking aksidente.

Anumang mga galaw ng lokomotibo na nagsasagawa ng shunting operations ay pinapayagan lamang na may direktang indikasyon ng station duty officer. Bukod dito, ang opisyal na naka-duty, bago magbigay ng pahintulot para sa paggalaw, ay obligadong makipag-ugnayan sa lahat ng aksyon sa opisyal na naka-duty sa istasyon kung saan ipinapadala ang tren.

Bago kumuha ng tungkulin, obligado ang compiler na maging pamilyar sa pag-aayos ng rolling stock sa seksyon ng track na ipinagkatiwala sa kanya at makinig sa kanyang shift, personal na i-verify ang pagiging maaasahan ng fastening ng mga tren. Sa anumang kaso, kahit na ang lahat ay perpekto, ang compiler ay obligadong iulat ang sitwasyon sa duty officer sa istasyon ng tren.

Ang empleyadong namamahala sa shunting work sa riles, bago gumawa ng anumang aksyon, ay obligadong personal na i-verify na ang mga empleyadong kasangkot sa trabaho ay may buong puwersa sa post. Gayundin, dapat na maging pamilyar ang manager sa lahat ng mga tauhan na nakaplanong sumali sa isang detalyadong plano para sa paparating na gawain, personal na tiyaking walang mga hadlang sa paggalaw ng mga tren.

Mga responsibilidad ng shunting supervisor:

• mga maagang signal at tagubilin para matiyak ang kaligtasan at kahusayan sa trabaho;
• kontrol at suriin ang paghahanda ng mga track (katumpakan at kawastuhanswitch), pagsenyas ng iba pang empleyado ng riles na kasangkot sa operasyon;
• kapag nagdo-dock ng mga sasakyan, dapat nasa espesyal na hakbang (platform para sa pagtawid) ng panlabas na sasakyan;
• kung sakaling hindi posible na makarating sa site, dapat na samahan ang paggalaw ng tren sa paglalakad;
• dapat gumawa ng karagdagang mga hakbang sa kaligtasan sa masamang panahon (mga espesyal na audio at visual na signal habang nag-shunting).

Mga panuntunan para sa docking at pag-secure ng mga bagon

Kapag naglalagay ng mga tren sa mga riles ng tren, dapat itong ilagay sa loob ng itinatag na mga hangganan, na minarkahan ng mga espesyal na haligi. Para maiwasan ang di-makatwirang pag-ikot ng mga sasakyang humahadlang nang walang lokomotive, dapat ayusin ang mga ito gamit ang mga espesyal na locking device (sa slang ng service personnel - "sapatos").

Lahat ng mga bagon na nasa riles at hindi kasama sa pagkarga at pagbabawas ay dapat naka-lock.

Kung ito ay dapat na maglagay ng mga kotse sa isang pangmatagalang paradahan, ang anggulo ng pagkahilig ng mga riles na inilaan para sa naturang paradahan ay hindi maaaring lumampas sa 25 sampung-libo ng isang degree. Bukod dito, ang naturang landas ay dapat na ihiwalay sa mga pangunahing ruta. Para ayusin ang mga bagon, gumamit ng sapatos, kung saan gumulong ang mga gulong.

Speed mode of maneuvers

Ang bilis sa panahon ng shunting work ay mahigpit na kinokontrol. Ang driver ay pinapayagan na bumuomataas na bilis (25, 40 o 60 kilometro bawat oras) lamang kung ang tagapamahala ng istasyon ay nagbigay ng pahintulot para dito at nakumpirma ang impormasyon na ang mga track ay libre. Kung ang mga tripulante ng isang shunting na tren ay walang impormasyon tungkol sa kalinawan ng mga riles, kung gayon ang anumang, kahit na ang pinaka-hindi gaanong kahalagahan, ay dapat na isagawa nang may matinding pag-iingat. Sa kasong ito, ang bilis ay dapat na minimal upang makahinto anumang oras na may pinakamababang distansya ng pagpepreno.

Ang bilis na 60 kilometro bawat oras ay pinapayagang mabuo ng mga solong lokomotibo kapag nagmamaneho sa mga libreng track at may gumaganang braking system. Bukod dito, ang lokomotibo ay dapat na mauna sa mga kotse (hilahin sila kasama). Kung itulak ng lokomotibo ang mga sasakyan, ang bilis ay limitado sa 25 kilometro bawat oras (at ito ay ibinigay na ang tren ay gumagalaw sa mga libreng riles).

Sa mga kaso kung saan may mga tao sa mga sasakyan, o dinadala ang malalaking kargamento, ang pinapahintulutang limitasyon sa bilis ay 15 kilometro bawat oras.

At, sa wakas, kung ang isang maalog na maniobra ay isinasagawa, kung gayon ang bilis ng lokomotibo ay hindi dapat lumampas sa limang kilometro bawat oras. Kasabay nito, kapag ang lokomotive ay lumalapit sa mga sasakyan para sa layunin ng pag-docking, hindi ito pinapayagang maabot ang bilis na higit sa tatlong kilometro bawat oras.

Mga negosasyon at aksyon ng crew bago magsimulang lumipat

Bago umalis ang tren sa istasyon (na may naka-enable na signal mula sa ilaw ng trapiko ng riles), obligado ang driver at ang kanyang katulong, alinsunod sa Mga Regulasyon, na magsagawa ng pakikipag-usap sa mga empleyado ng mga serbisyo ng istasyon tungkol sa kahandaan at kawalan ng mga hadlang para sa paggalawkomposisyon. Bukod dito, ang diyalogo ay dapat maganap sa anumang kaso. Sa kasong ito, hindi mahalaga kung ang shunting ay isinasagawa sa mga istasyon, o kung ang tren ay dapat magpatuloy sa pagbyahe nang hindi humihinto sa napakabilis na bilis.

Kung sakaling ang mga sasakyan ay nakakabit o nadiskonekta sa tren sa istasyon, bago magsimulang gumalaw ang tren, ang driver at ang kanyang katulong ay dapat magsagawa ng isang dialogue sa pagitan ng kanilang sarili, kung saan ipinapaalam nila sa isa't isa ang tungkol sa pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang dokumentasyon at form ng babala. Bilang karagdagan, dapat tiyakin ng driver na ang nabanggit na dokumentasyon ay magagamit, at ang katulong ay obligadong ibigay ito sa kanyang amo. Sa panahon ng pag-uusap na ito, alinsunod sa mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work, ang driver at ang kanyang representante (assistant driver) ay kinakailangan ding ipaalam sa isa't isa ang tungkol sa serviceability ng mga device na nagsisiguro sa ligtas na operasyon ng kagamitan, bilang pati na rin ang tungkol sa tamang operasyon ng istasyon ng radyo, tungkol sa posisyon ng handbrake, tungkol sa pagkakaroon ng dokumentasyon na nagpapatunay sa mga resulta ng mga pagsubok ng sistema ng preno ng tren at nagpapahiwatig ng buong serbisyo nito, tungkol sa pagsusulatan ng pag-numero ng mga sasakyan na nakasaad sa dokumentasyon ng paglalakbay, tungkol sa pinapahintulutang bilis sa buong paparating na seksyon ng track.

Sa sandaling magsimulang gumalaw ang tren, obligado ang driver at assistant driver na biswal na suriin ang tren mismo at ang sitwasyon sa kalsada sa pamamagitan ng mga bukas na bintana para sa mga signal na nagbabawal sa karagdagang paggalaw, gayundin ang estado ng tren mismo. Alinsunod sa kasalukuyang mga patakaran, kapag nagsasagawa ng shunting work, pinapayagan itotumingin sa mga rear-view mirror, huwag buksan ang mga bintana o tumingin sa labas ng mga ito.

Bukod dito, dapat kontrolin ng assistant ang tamang paghahanda ng landas ng mga serbisyo ng istasyon. Kapag personal na tiniyak ng assistant na ang ruta ng tren ay inilatag nang tama, obligado siyang iulat ito sa driver. Ang huli naman, ay obligadong i-double check ang impormasyong natanggap mula sa assistant at kumpirmahin ang pagtanggap ng impormasyon.

Mga negosasyon ng mga tripulante habang umaandar ang tren

Pagkatapos makadaan ang tren sa istasyon, walang sablay na ipinapaalam ng assistant sa driver ang bilis (aktwal at nakatakda) sa isang partikular na entablado. Kung ang anumang mga limitasyon sa bilis (parehong pansamantala at permanenteng) ay itinakda sa seksyon ng track na isinasaalang-alang, ang assistant driver ng lokomotibo ay obligadong ipaalam sa driver ang tungkol sa mga pangyayaring ito.

Ang mga patakaran para sa paggalaw ng mga tren sa unang tingin lang ay tila napakasimple. Sa katunayan, ang paggalaw ng komposisyon ay kinokontrol ng maraming mga palatandaan sa kalsada at mga ilaw ng trapiko. Dapat ipaalam kaagad ng katulong ang driver tungkol sa lahat ng mga pangyayari at pagbabago sa trapiko, pati na rin ang tungkol sa mga hindi tipikal na palatandaan. Ito ay kinakailangan ng paglalarawan ng trabaho at mga regulasyon ng mga negosasyon sa panahon ng shunting work. Kinukumpirma ng driver ang pagtanggap at pagpapatunay ng impormasyon sa pamamagitan ng pag-uulit ng mga salita ng kanyang katulong.

Kung papalapit ang tren sa isang seksyon ng riles kung saan susuriin ang sistema ng preno ng tren, obligado ang katulong na ipaalam sa kanyang amo ang tungkol sa paparating na pagsubok. At the same time, siyaisinasaad ang mga kinakailangang parameter ng pagsubok: bilis bago magpreno, kilometrong nilakbay at iba pa.

Kabilang sa iba pang mga bagay, ang tsuper ng tren ay dapat ipaalam sa kanyang katulong tungkol sa paglapit ng tren sa mga intersection na may mga highway (crossings), sa mga lugar na may limitasyon sa bilis. Bukod dito, kapag nalampasan ng tren ang mga seksyon ng riles na napapailalim sa mga palatandaan ng paglilimita ng bilis, ang assistant driver, alinsunod sa pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na tuntunin para sa trapiko ng tren, ay dapat na direktang nasa kanyang lugar ng trabaho.

Ang panlabas na inspeksyon ng tren sa pamamagitan ng pagtingin sa mga bintana o rear-view mirror ay dapat isagawa hindi lamang sa simula ng tren. Ang driver at ang kanyang katulong ay kinakailangang magsagawa ng naturang inspeksyon kahit na nalampasan ang mga kurbadong seksyon ng ruta ng tren.

Kapag ang isang tren ay umaandar sa paparating na linya ng tren, dapat ding suriin ng assistant driver ang paparating na tren para sa mga aberya at lahat ng uri ng mga paglabag. Kung may matagpuan, ang driver ng paparating na tren ay binabalaan ng radyo tungkol sa pagkakaroon ng mga aberya at iregularidad sa trabaho ng tren na ipinagkatiwala sa kanya.

Kung may makitang traffic light na may nasusunog na dilaw na signal light sa direksyon ng paglalakbay, iuulat ito ng assistant driver at ipinapahiwatig ang pinahihintulutang bilis ng tren.

Hindi maaaring umalis ang assistant ng driver sa locomotive control cabin sa panahon ng paggalaw ng tren sa pamamagitan ng istasyon, sa mga sandali ng pagbaba ng bilis (kapag ang tren ay lumalapit sa kaukulang traffic light), kapag dumadaanmga istruktura ng gusali (pangunahin ang mga tunnel at tulay ng tren).

Mga aksyon at negosasyon ng mga tripulante ng tren habang gumagawa ng shunting

Alinsunod sa Mga Panuntunan ng mga negosasyon sa panahon ng shunting work, obligado ang driver na iulat at makipag-ugnayan sa kanyang katulong ang lahat ng mga aksyon at ang plano ng mga maniobra. Pinapayagan lamang na magsagawa ng anumang mga aksyon sa naaangkop na utos ng duty officer ng istasyon ng tren.

Bago magpatuloy sa maniobra, dapat paalalahanan ng assistant ang driver na suriin ang operasyon at pagiging maaasahan ng auxiliary braking system. Ito ay ang auxiliary brake ng tren na ginagamit sa pagpapatupad ng shunting work sa riles. Ang pagsubok ay nauuna sa simula ng maniobra. Ang bilis ng shunting ay hindi dapat lumampas sa limang kilometro.

Mga panuntunan para sa pakikipag-ayos sa pamamagitan ng istasyon ng radyo ng tren

Kung kinakailangan, makipag-ugnayan sa isang empleyado ng tren sa pamamagitan ng radyo, ipahayag ang kanyang posisyon. Kung hindi sinunod ang sagot, kailangan mong ulitin ang tawag nang maraming beses. Kung kinakailangang ipaalam sa lahat ng kalahok nang sabay-sabay, ang mga apela ay direktang gagawin sa itinalagang grupo ng mga tao. Ibig sabihin, dapat sundin ang utos: “Attention everyone !!!”

Dapat na ipakilala ng nakipag-ugnayan ang kanyang sarili at kumpirmahin na siya ay nakikipag-ugnayan. Sa anumang kaso, ang mga kalahok sa pag-uusap ay dapat magpakilala at sabihin ang kanilang posisyon.

Bilang tugon, ang taong nagpasimula ng apela ay nagpapakilala rin sa kanyang sarili (pinangalanan ang kanyangposisyon at apelyido) at i-reproduce ang text ng apela o order (depende sa partikular na kaso).

Ang operasyon ng sistema ng komunikasyon sa radyo ay sinusuri nang walang pagkabigo bago ang bawat pag-alis ng tren mula sa istasyon ng tren. Ang gawaing shunting ay hindi pinapayagan na isagawa kung sakaling may paglabag sa pagpapatakbo ng yunit ng radyo. Maaari itong humantong sa isang aksidente at kamatayan.

Pagsusumite ng signal tungkol sa paglitaw ng aksidente o malfunction sa control system

Ang senyales ng isang aksidente o isang makabuluhang malfunction ng mga kontrol ng lokomotibo, na nagsisilbing salitang “Attention! Lahat!” Ang senyas na ito ay awtorisadong maipadala ng parehong driver at ng kanyang representante. Ang lahat ng tauhan ng tren (kabilang ang mga attendant sa istasyon at mga driver ng iba pang mga tren) sa signal na ito ay dapat na agad na huminto sa pagsasalita sa radyo at makinig nang mabuti sa apela at gumawa ng mga hakbang (kung maaari) upang maalis ang aksidente at mabawasan ang mga kahihinatnan nito.

Ginagamit ang form na ito sa kaso ng pagtuklas ng mga dayuhang bagay at pagkasira ng riles ng tren, kung sakaling magkaroon ng pagkasira o malfunction ng brake system ng tren, gayundin kung sakaling huminto ang tren. tren bilang resulta ng pagkadiskaril.