IL 62M na sasakyang panghimpapawid: mga detalye, kasaysayan at mga larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Kung ang sistema ng transportasyon ay dugo ng anumang ekonomiya sa mundo, kung gayon ang transportasyon ng pasahero ay maaaring tawaging "plasma" ng mismong dugong ito. Ang mas mahusay, mas mabilis at mas mahusay na ang estado ay maaaring ilipat ang mga tao sa buong teritoryo nito, ang mas kaunting "mga sulok ng oso" ay nananatili, mas madaling magtatag ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng buong apparatus ng estado. Ito ay lubos na naiintindihan sa USSR. Ang resulta ng trabaho ng maraming design bureaus ay IL 62M.

Isang pambihirang pampasaherong eroplano noong panahong iyon ang nagpatunay na ang industriya ng Sobyet ay may kakayahang hindi lamang gumawa ng mga kagamitang militar sa isang kahanga-hangang sukat.

Mga Pangunahing Tampok

Ang sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga rear engine at isang espesyal na disenyo ng suspensyon. Ito ay binuo sa maalamat na Ilyushin Design Bureau at pagkatapos ay patented sa siyam na bansa. Kasama nila ang Great Britain, Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Japan. Hindi nakakagulat na ang IL 62M ay naging napakatanyag, ang bituin sa fuselage kung saan ay isang uri ngmataas na kalidad na garantiya.

Ang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng isang lubhang makatuwirang pamamahagi ng mga masa, dahil sa kung saan ang masa nito ay halos magkapareho sa sasakyang panghimpapawid na may mga makina sa ilalim ng pakpak. Ang isang natatanging tampok ng IL 62M, ang mga katangian na aming isinasaalang-alang, ay isang hindi pangkaraniwang, stepped realization ng mga nangungunang gilid ng mga pakpak (sa anyo ng isang tuka). Ginawa nitong posible na bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng mahusay na katatagan, kabilang ang mga kritikal na anggulo ng pag-atake. Ginawa din ang pakpak gamit ang pinakabagong teknolohiya ng caisson, na kinabibilangan ng murang pagpindot. Naging posible ito hindi lamang upang gumaan, ngunit makabuluhang palakasin ang buong istraktura.

Ang plumage ay ginawa ayon sa T-shaped scheme, at ang mga katangian ng timbang at laki nito ay mas mababa kaysa sa halos lahat ng mga analogue. Sa kabila ng ilang mga pagkukulang ng diskarteng ito, ginawang posible ng pagpapatupad na ito na makabuluhang mapabuti ang pagkontrol at pagiging maaasahan ng bagong makina, mula sa disenyo kung saan inalis ang hindi kinakailangang napakalaki at malayo sa palaging maaasahang mga solusyon.

Ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa buong wing span, kasama ang gitnang seksyon. Ang IL-62M na sasakyang panghimpapawid ay natatangi, kung ito ay nagpapahintulot sa iyo na lumipad gamit ang isang nabigong makina. Ang kotse ay maaaring lumipad at lumapag, sa pangkalahatan ay may dalawang nabigong motor. Ang maramihang redundancy ng lahat ng system, na hiniram mula sa kalawakan at teknolohiya ng militar, ay ginagawang posible upang mapataas ang pagiging maaasahan ng lahat ng avionics sa isang order ng magnitude.

Mga dahilan para sa pagbuo ng bagong makina

Ang paglago ng trapiko ng pasahero at kargamento sa USSR ay bumagsak sa ikalawang kalahati ng 50s, kapagipinakilala ang sasakyang panghimpapawid na may mga sistema ng pagpapaandar ng gas turbine. Ang mga makinang ito ay naging posible upang maghatid ng malaking halaga ng kargamento sa isang pagkakataon, at ito ay maaaring gawin sa pinakamaikling posibleng panahon. Ito ang dahilan kung bakit mula 1950 hanggang 1959 ang dami ng mga sasakyang kargamento na ito ay tumaas nang sampung beses nang sabay-sabay.

Hindi nakakagulat na ang mga ekonomista at civil aviation specialist ay halos agad na nakatanggap ng utos na lumikha ng mura at hindi mapagpanggap na sasakyang panghimpapawid sa lalong madaling panahon, na nagpapahintulot sa transportasyon ng mga tao at kalakal sa loob ng teritoryo ng buong Union.

Mga Tagumpay ng Ilyushin Design Bureau

Tanging ang Ilyushin Design Bureau sa panahong iyon ay mayroon nang sapat na karanasan at mapagkukunan, at samakatuwid ang mga espesyalista nito ang unang nagsimulang magdisenyo ng bagong uri ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1960, si Ilyushin mismo ay bumaling sa gobyerno ng USSR na may panukala na lumikha ng isang makina, na sa kalaunan ay tatanggap ng pangalang IL 62M. Ito ay dapat na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may RD-23-600 na mga makina, ang pag-unlad nito ay isinagawa sa ilalim ng gabay ng mahuhusay na S. K. Tumansky.

Intended Features

Sa una, ipinalagay ng mga taga-disenyo na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mula 50 hanggang 150 na pasahero. Ang hanay ay binalak na "magkasya" sa loob ng 4500-8500 km. Nais ng mga taga-disenyo na ilagay ang mga makina sa seksyon ng buntot. Sa pangkalahatan, ang prototype ng IL-62M ay dapat na batay sa konsepto ng IL-18. Inspirasyon din ng French car na "Caravel" na may mga stabilizer nito sa kalahating taas ng kilya.

Dahil maging ang haka-haka na konsepto ng hinaharap na IL 62M ay napakahusaynagtrabaho, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay mabilis na tinanggap ang panukalang ito. Ang resolusyon ay nanawagan para sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad sa layo na hindi bababa sa 4,500 km sa klase ng ekonomiya, habang mayroong 165 na upuan ng pasahero. Iniisip din ang paglikha ng isang "luxury" na kotse ng unang klase. Ang saklaw ng paglipad nito ay nasa 6700 km at 100 … 125 na upuan para sa mga pasahero, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, ang Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni Kuznetsov ay inatasan na lumikha ng bagong NK-8 engine.

Mga Tampok ng Layout

Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng buong industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, napili ang isang scheme na may tail engine. Hindi ito ginawa ng pagkakataon. Ang katotohanan ay bilang isang resulta ng paggamit ng naturang solusyon sa disenyo, posible na makakuha ng isang "malinis" na pakpak na may mahusay na aerodynamics. Ang mga katangiang ito ay mahalaga para sa sasakyang panghimpapawid, na dapat ilabas kahit na sa mga long-distance air route ng bansa.

Bilang karagdagan, ang ganitong pamamaraan ay nagsasangkot ng pag-install ng mas maaasahan at simpleng wing mekanisasyon. Dahil ang mga makina ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa mga tangke, ang kaligtasan ng mga pasahero ay tumaas nang malaki kung, sa ilang kadahilanan, isang sunog ang sumiklab. Bilang karagdagan, na napakahalaga din sa mga long-haul na flight, ang antas ng ingay sa cabin ng pasahero ay makabuluhang nabawasan, at ang negatibong epekto sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid ng papalabas na jet stream na nabuo ng sobrang mataas na temperatura na mga gas ay nabawasan sa halos zero..

Dahil ang mga power plant ay matatagpuan hangga't maaarimalapit sa longitudinal axis ng fuselage, posible na mabawasan ang lubhang mapanganib na epekto ng yaw na naganap kapag nabigo ang isa sa mga makina. Sa wakas, ang parehong pamamaraan ay nagsasangkot ng pagtanggi sa isang napakalaking buntot, na naging posible upang makabuluhang bawasan ang kabuuang masa ng makina (sa teorya).

Ngayon ay masasabi natin nang may kumpiyansa na ang paglikha ng TU passenger aircraft ay hindi bababa sa merito ng Ilyushin Design Bureau. Ang mga espesyalista ng bureau na ito ng disenyo na, sa unang pagkakataon sa industriya ng domestic aircraft, ay hindi lamang nagbigay ng bagong konsepto ng pag-unlad sa metal, ngunit dinala din ito sa pagiging perpekto.

Mga disadvantage ng bagong layout

Ngunit ang tail-engined na variant ay mayroon ding mga disadvantage, ang ilan sa mga ito ay medyo makabuluhan. Una, ang masa ng sasakyang panghimpapawid sa kalaunan ay tumaas, dahil kinakailangan upang palakasin ang buong seksyon ng buntot. Bilang karagdagan, ang mga pakpak ay hindi na ibinaba ng mga makina (pinapayagan ka nitong bawasan ang stress sa materyal).

Pangalawa, dahil sa pagkakalagay ng mga makina sa ngayon, kinakailangan na makabuluhang pahabain ang buong kagamitan sa gasolina, na negatibong nakakaapekto sa pangkalahatang pagiging maaasahan ng disenyo. Sa wakas, dahil sa "pagpindot" ng mga makina sa buntot, ang buong pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago nang husto, na nagdulot din ng maraming problema para sa parehong mga taga-disenyo at mga piloto na nagpatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Bakit pinagtibay pa rin ang scheme na ito?

Ito ay tungkol sa pagbalanse ng mabuti at masama. Nang detalyadong suriin ng mga inhinyero ang mga draft na diagram ng IL 62M,ang mga katangian na naging pambihirang tagumpay para sa kanilang panahon, gayunpaman ay gumawa sila ng isang positibong desisyon na ilagay sa produksyon nang eksakto ang bersyon na may likurang makina. In fairness, dapat sabihin na nangyari ito pagkatapos ng tense na debate. At mauunawaan ang mga espesyalista: upang maipatupad ang pamamaraang ito, maraming mahihirap na isyu sa layout ang kailangang lutasin.

Kaya, lalo na para sa IL 62M (lalo na pinahahalagahan ito ng Ministry of Emergency Situations) isang natatanging sistema ng nabigasyon ang nilikha na nagbibigay-daan sa iyo upang lumipad at mapunta ang sasakyang panghimpapawid sa pinakamasamang panahon at meteorolohiko na kondisyon. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol, na, kahit ngayon, ay hindi isang bagay na karaniwan para sa mga sasakyang panghimpapawid na may ganitong laki at kapasidad ng pagdadala. Ang pinakamataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap ay ang pangunahing natatanging tampok ng IL 62M. Ang USSR (86513 board ay isa sa ilang malungkot na eksepsiyon) muli na nagawang gumawa ng talagang simple ngunit napakahusay na kotse.

Mga pangunahing katangian ng pagganap

• Buong span, metro - 43, 2.
• Kabuuang sukat ng ibabaw ng pakpak, m² - 279.55.
• Maximum na haba ng fuselage, metro - 53, 12.
• Haba ng pangunahing katawan ng barko, metro - 49.00.
• Average na taas ng katawan, metro - 12, 35.
• Wing sweep, degrees - 32, 5° (25% chord line).
• Maximum na hanay ng flight, kilometro - 10,000-11,050.
• Maximum flight weight, tonelada - 161.6 (165/167 para sa mga pagbabago).
• Chassis base, metro - 24, 48.
• Maximum na chassis track, metro- 6, 8.
• Bilis ng cruising - 850 km/h.
• Ang limitasyon sa bilis ay 870 km/h.
• Taas na kisame, kilometro – 12.

Ano ang pagkakaiba ng mga kotseng may index na "M" mula sa mga nauna sa kanila?

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, na mga pagbabago ng simpleng Il-62, ay mayroong D-30KU turbofan engine. Ang mga ito ay mas matipid at mas mahusay na sumusunod sa mga internasyonal na regulasyon sa kapaligiran. Ang kilya at mga stabilizer ng mga makinang ito ay binigyan ng pinakamahusay na anyo sa mga tuntunin ng aerodynamics. Sa pamamagitan ng pag-install ng bagong reversing device, ang mga inhinyero ay nakapagpababa ng air resistance sa paglipad. Sa pamamagitan ng pagpapataas ng kapasidad ng onboard fuel system, ang mga makinang ito ay makakagawa ng mas mahabang flight.

Ang ilan sa mga kagamitan sa paglipad ay pinalitan din, mas maraming electronics ang idinagdag sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, dahil sa maraming kahilingan ng mga piloto, isang modernong air conditioning system ang idinagdag sa sabungan. Naging posible na makabuluhang bawasan ang antas ng pagkapagod ng mga piloto sa mahabang flight, lalo na sa mga internasyonal na ruta.

Sa pagsasara

Ang makina ay paulit-ulit na sinubukan para sa pagsunod sa lahat ng internasyonal na pamantayan. Hanggang ngayon, ang IL 62M, na ang interior ay pamilyar sa maraming mga katutubo ng USSR, ay pinapatakbo sa loob ng bansa at sa mga internasyonal na linya. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pagtatayo ng domestic civil aircraft, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa para sa pag-export, at ang ilang mga bansa ay ginustong magrenta ng mga sasakyang panghimpapawid para sa kanilang domestic na transportasyon. Ganyan ang kwentosasakyang panghimpapawid IL 62M.