2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43
Ang hulihan ng barko sa marine terminology ay tinatawag na terminong "ute" at ito ang likod ng barko. Ang dulo ng busog ng katawan ng barko ("tangke") at ang gitnang bahagi ("baywang") ay idinisenyo upang mapaunlakan ang mga serbisyo ng suporta sa buhay ng mga tripulante, mga sandata, pati na rin ang mga pahingahang lugar para sa mga mandaragat na walang tungkulin. Ang hulihan sa mga sasakyang-dagat ng dagat at karagatan ay ang lugar kung saan matatagpuan ang kapitan at ang kanyang mga katulong, sa hulihan ay mayroong silid ng makina ng barko, mga transmission shaft at propeller. Mayroon ding manibela at lahat ng mga kontrol. Matatagpuan ang regalia, mga parangal, at paraphernalia ng barko sa isang hiwalay na silid sa likuran.
Ano ang hulihan ng barko?
Ang hulihan ng isang naglalayag na barko noong ika-18-19 na siglo ay nakilala sa pamamagitan ng mayamang dekorasyon, panlabas na dekorasyong gawa sa mamahaling kakahuyan, maraming balustrade at inukit na cornice. Ang panloob na dekorasyon ng mga silid sa likuran ay may mga palatandaan ng karangyaan, ang mga sahig ay natatakpan ng mga alpombra, ang mga dingding at kisame ay nilagyan ng pinakintab.mahogany. Ang hulihan ng barko ang pangunahing bahagi nito sa lahat ng aspeto.
Shipbuilding firms sa UK, na sa mahabang panahon ay nangingibabaw sa merkado ng mga naglalayag na barko, galleon, tea clippers, frigates at corvettes, sinubukang akitin ang customer na may mataas na halaga ng pagtatapos. Itinuring na prestihiyoso ang paggawa ng isang barko na may mga magagarang cabin, habang ang pagiging seaworthiness ng barko ay madalas na ibinabalik sa background. At dahil ang hulihan ng barko ang pinakaangkop na lugar upang ilagay ang mga katangian ng karangyaan, lahat ng atensyon ng mga gumagawa ng barko ay nabaling doon. Ang Scottish firm na Scott & Linton ay nagsagawa ng mga mamahaling order.
Luho at mga elemento
Walang napahiya sa katotohanang madalas lumubog ang mga mamahaling barko na may mga mararangyang cabin sa hulihan, minsan kahit may kaunting bagyo. Hindi pinatawad ng dagat ang kapabayaan sa mga kalkulasyon, itinapon ng matataas na alon ang barko sa gilid nito, at lumubog ito sa ilalim ng tubig kasama ng ginintuan na kandelabra at mabigat na purong pilak na kainan.
Ang pinakakapansin-pansing halimbawa kung paano nanalo ang karangyaan laban sa sentido komun ay ang paglubog ng transatlantic na barkong Titanic noong tagsibol ng 1912. Ang barko ay itinayo sa shipyard ng kumpanya ng paggawa ng barko na "Harland &Wolfe" sa Belfast at sa oras na iyon ay ang pinakamalaki at pinaka-marangyang barko sa mundo. Mahogany, gilding, sutla, artistikong stained glass sa mga first-class na cabin, na tradisyonal na matatagpuan sa popa ng isang malaking liner ng karagatan … Abril 14, 1912, sa ika-apat na araw pagkatapos ng pagsisimula ng paglalakbayAng Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagsalungat sa luho sa mga elemento? Wala pa ring sagot sa tanong na ito.
Feed at makina
Sa pagdating ng mga screw propeller, nagsimulang magbago ang popa ng barko, ang mga contour ng bahagi sa ilalim ng dagat ay kailangang matugunan ang mga kinakailangan sa engineering ng hydrodynamics. Ang ibabaw na bahagi ng popa ay nagbago din, ito ay naging mas mahigpit, ang mga baroque na palatandaan ng karangyaan ay nawala. Unti-unti, ang buong likuran ng barko ay naging command post, na walang mga frills, kung saan ang mga instrumento ng kagamitan sa dagat at navigational chart ay puro.
Bilis at liksi
Ang bilis at kakayahang magamit ng isang barko ay depende sa hugis ng popa. Ang pangunahing bahagi ng mekanismo ng pagliko na matatagpuan sa popa ay ang timon. Bilang isang patakaran, ito ay isang patayong plato na may anggulo ng pag-ikot mula 0 hanggang 90 degrees. Sa kasong ito, 60 degrees lamang ng vertical tilt ng manibela ang ginagamit, ang natitirang 30 degrees ay nasa "patay" na zone at hindi gumagana. Para sa epektibong pag-ikot ng buong katawan ng barko, bangka o bangka, ang popa ay dapat na naka-streamline sa mas mababang antas nito. Kung mali ang pagkalkula ng mga mabagsik na tabas, ang sisidlan ay gumulong sa gilid nito at mawawalan ng bilis kapag lumiko.
Ang mga labanan sa hukbong-dagat noong XVIII-XIX na siglo ay palaging sinusunod ang parehong pattern, sinubukan ng bawat kalahok na protektahan ang popa mula sa mga shell. Ang pagkawasak ng popa ay nagbanta sa barko na may napipintong kamatayan, ang barko ay napunta sa ilalim ng tubig sa loob ng ilang minuto. At kung nanatili siyang nakalutang, nawalan siya ng kontrol, naanod, at sa anumang kasoay napahamak. Ang hulihan ng barko ay palaging ang pinakamahalagang bahagi nito.
Inirerekumendang:
Mga uri ng barko: mga pangalan na may mga larawan
Habang umunlad ang armada, lumitaw ang ilang uri ng mga barkong pandigma, ang iba ay nawala, at ang iba ay nagkaroon ng ibang kahulugan. Ang isang frigate ay isang halimbawa. Ang konseptong ito ay nakaligtas sa mga huling uri tulad ng mga ironclad, dreadnought at maging mga barkong pandigma
Ang istraktura ng barko. Mga uri at layunin ng mga barko
Ang istraktura ng barko, hindi bababa sa mga pangunahing elemento ng istruktura nito, ay hindi nakasalalay sa uri at layunin ng barko, maging ito man ay mga bangkang de-layag na itinataboy ng lakas ng hangin na nagpapalaki ng mga layag, o mga bapor na may gulong na may isang steam engine bilang propulsion, cruise liners na may steam turbine plant, o nuclear icebreaker. Maliban na lang kung may mga spar, rigging at layag din ang mga sailboat
Pagbuo ng mga barko. Shipyard. Paggawa ng barko
Ang aktibidad sa paggawa ng barko ay kinakailangan para sa bawat maritime power, at samakatuwid ang pagtatayo ng mga barko ay halos hindi tumitigil. Anumang aktibidad sa dagat ay palaging itinuturing na isang napaka-pinakinabangang negosyo, at ito ay kung paano ang mga bagay ngayon
Ang pinakamalaking barko. Ang pinakamalaking barko sa mundo: larawan
Mula noong panahon ng bibliya, karaniwan na sa tao ang paggawa ng malalaking barko upang magkaroon ng kumpiyansa sa mga bukas na espasyo ng karagatan. Ang isang pangkalahatang-ideya ng mga modernong arka ay ipinakita sa artikulo
Brig (barko): paglalarawan, mga tampok ng disenyo, mga sikat na barko
Brig - isang barko na may dalawang palo at direktang kagamitan sa paglalayag. Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay unang ginamit bilang mga barkong pangkalakal at pananaliksik, at pagkatapos ay bilang mga barkong militar. Dahil ang laki ng mga barko ng iba't ibang ito ay maliit, ang kanilang mga baril ay matatagpuan sa kubyerta
