SU-100 (sasakyang panghimpapawid): mga detalye at larawan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang Pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinaka-binuo na industriya hindi lamang sa Unyong Sobyet, kundi pati na rin sa modernong Russia. Para sa maraming mga dekada ng patuloy na pag-unlad ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, napakaraming mga modelo ang nalikha para sa parehong serial at eksperimentong produksyon. Kasabay nito, ang ilan sa mga ito ay maaaring gamitin nang sabay-sabay para sa parehong sibilyan at militar na layunin. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa Su-100 na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na may ganitong pagmamarka ay nilikha ng Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur).

Mga feature ng disenyo

Isaalang-alang natin ang mga tampok ng passenger board na ito. Ang Su-100 ay isang sasakyang panghimpapawid na binuo batay sa isang normal na layout, iyon ay, sa katunayan, ito ay isang turbofan low-wing na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng dalawang makina at nilagyan ng isang swept-wing type at isang single-fin tail. Ang pakpak ay may single-slotted flaps. Ang nose cone, ilang elemento ng wing mechanization at ang faired na bahagi ng root section nito ay gawa sa mga espesyal na composite na materyales.

Sa halip na karaniwan para sa maramimga piloto ng manibela, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng side control handle sa sisidlan. Bilang karagdagan, ang Su-100 ay isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng algorithmic na proteksyon na pumipigil sa panganib ng pagpindot ng buntot sa runway (runway). Ang teknikal na tampok na ito ay naging posible na ganap na iwanan ang paggamit ng mga mechanical shock absorbers.

Makasaysayang background

Sa unang pagkakataon, ang Su-100 na sasakyang panghimpapawid, ang larawan nito ay ipinapakita sa ibaba, ay naihatid para sa mga static na pagsubok noong Pebrero 17, 2006. Naganap sila sa Central Aerodynamic Institute. Propesor Zhukovsky. At makalipas ang isang taon at kalahati, naganap ang opisyal na pagtatanghal ng unang kopya.

Noong Nobyembre 2008, ang Su-100 (sasakyang panghimpapawid) na "Superjet" sa batayan ng Siberian Research Institute of Aviation. Naipasa ni Chaplygin ang mga pagsubok sa buhay sa unang pagkakataon.

Nagsagawa ng unang paglipad ang barko noong Disyembre 24, 2008. Ang makina ay na-pilot ng mga test pilot na sina Leonid Chikunov at Nikolai Pushenko. Ang eroplano ay gumugol ng dalawa at kalahating oras sa kalangitan. Ang taas ng flight ay hindi lalampas sa 6000 metro.

Noong tag-araw ng 2009, ipinakita ang sasakyang panghimpapawid sa international air show na ginanap sa Le Bourget.

Paghahanda para sa mass production

Mula Oktubre 2008 hanggang Agosto 2010, naipasa ng Su-100 ang buong saklaw ng mga pagsubok. Ang mga pakpak, fuselage, plumage, control system, landing gear assemblies, engine mounts, pylon, pinto, cabin glazing para sa mga pasahero at sabungan, at iba pang mahahalagang unit at bahagi ng makina ay sinubukan para sa lakas. Batay sa mga pag-aaral na ito, lahatang kinakailangang data na nagbigay-daan sa amin upang tapusin na ang Su-100 ay ligtas. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na ang SSJ100 na pamilya ay higit na binuo.

Pebrero 3, 2011, ang Su-100 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng sertipiko mula sa rehistro ng aviation ng Interstate Aviation Committee. At eksaktong isang taon mamaya, ang kotse ay iginawad sa sertipiko ng EASA. Ang Sukhoi Superjet ang naging unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa Russia na pumasa sa isang napakahigpit na sertipikasyon alinsunod sa mga tuntunin ng EASA CS-25 aviation.

Varieties

Sa ngayon, ang mga pagbabago ng Su-100 civilian aircraft ay ang mga sumusunod - Sukhoi SuperJet 100LR at Sukhoi SuperJet 100SV. Ngunit kung ang unang ipinahiwatig na modelo ay isang pinaandar na makina (ginawa nito ang unang paglipad noong Marso 4, 2014), kung gayon ang pangalawa ay sa ngayon ay nakapasa lamang sa paunang yugto ng disenyo. Tulad ng pinlano ng mga eksperto, ang SSJ-100SV (Stretched Version) ay kailangang magkaroon ng isang pinahabang fuselage at magdala mula 110 hanggang 125 na mga pasahero. Ang bigat ng take-off nito ay mga 55 tonelada. Ang pagsisimula ng operasyon ay naka-iskedyul para sa 2020.

Loy alty from customers

Ang Ang pagpapanatili ng SSJ-100 ay isang hiwalay na paksa ng pag-uusap. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang una kung saan ang mga tagagawa ay nagbibigay sa kanilang mga customer ng hindi lamang naka-iskedyul na pagpapanatili ng kagamitan, ngunit komprehensibong suporta pagkatapos ng benta.

Hindi sinasabi na lubos na pinahahalagahan ng mga carrier ng Russia ang hakbang na ito ng domestic na tagagawa sa isang mahalagang isyu, dahil ang diskarte na ito ay matagal nang isinasagawa ng iba't ibang mga dayuhang kumpanya. Samakatuwid itoang katotohanan ay higit na tumutukoy sa tapat na saloobin sa sasakyang panghimpapawid ng lahat ng gumagamit nito, o sa halip, mga air carrier.

Digital na data

Ang modernong Su-100 ay isang civil aircraft. Isaalang-alang ang mga teknikal na katangian nito sa halimbawa ng SuperJet 100-95B:

- haba - 29.94 metro;

- taas - 10.28 metro;

- lapad ng pakpak - 27.8 metro;

- diameter ng fuselage - 3.24 metro;

- take-off weight (maximum) - 45880 kg;

- landing weight (maximum) - 41000 kg;

- maximum na kargamento - 12245 kg;

- walang laman na timbang - 24250 kg;

- bilis ng cruising - 830 km/h;

- pinakamataas na bilis - 860 km/h;

- flight altitude - 12200 m;

- hanay ng flight - 3048 km;

- bilang ng mga pasahero - hanggang 108 tao;

- haba ng runway - 1731 m;

- fuel reserve - 15805 l.

Aksidente

Sa buong pag-iral ng Su-100, nagkaroon ng tatlong emergency na sitwasyon na may direktang partisipasyon nito. Naganap ang unang trahedya noong Mayo 9, 2012, malapit sa Jakarta, nang bumangga sa bundok ang isang eroplanong may numerong buntot na 97004. 45 katao (mga pasahero at tripulante) ang napatay.

Noong Hulyo 21, 2013, ang sasakyang panghimpapawid 97005 ay lumapag sa runway na hindi pinalawig ang landing gear. Pagkatapos ng insidenteng ito, inayos ang sasakyan at muling inaprubahan para sa operasyon.

Noong Oktubre 25, 2015, nasira ang eroplano habang hinihila papuntang Terminal 1 sapaliparan ng Iceland. Nahuli ng barko ang teleskopiko na hagdan ng gate. Walang nasaktan.

Bersyon ng Combat

Ang Su-100 (ang sasakyang panghimpapawid na inilarawan sa artikulong ito) ay mayroon ding combat performance. Hindi alam ng bawat isa sa atin na sa malayong 1963, ang Sukhoi Design Bureau ay nagdisenyo ng isang supersonic strategic missile carrier bomber na may ipinahiwatig na code. Ang panloob na pagmamarka ng sasakyang panghimpapawid na ito ay T-4.

Sa oras na iyon, ang kotse ay tunay na kamangha-manghang, dahil ito ay armado ng mga cruise missiles na nilagyan ng mga nuclear warhead. Sa mga bansa sa Kanluran, ang eroplano ay tinawag na "Himala ng Russia". Oo nga pala, kahit ngayon ang "paghahabi" ay walang katulad sa mundo sa mga teknikal na katangian.

Mga Tampok ng T-4

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang unang gumamit ng fly-by-wire system na kumokontrol sa mga control surface. Siya ang nagbigay ng mga kinakailangang katangian ng makina.

Walang nakausling canopy ang sabungan. Sa panahon ng paglipad, ang ilong ng fuselage ay tumaas nang napakataas na ang mga piloto ay walang malawak na pagtingin sa harap na salamin, kaya ang paglipad ay naganap sa mode ng paggamit ng mga imaging device. Sa oras ng pag-alis o paglapag, lumihis ang busog pababa kasama ang istasyon ng radar.

Naupo ang piloto at navigator sa parehong tuwid na linya, na nakalagay sa likod ng isa. Sa likod ng sabungan ay may isang compartment kung saan matatagpuan ang mga kagamitan ng radio-electronic complex.

Ang makina ay may pangunahing landing gear, na nasa mga espesyal na nacelles ng makina. Mga makinanakalagay sa pares sa ilalim ng bawat pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ang unang gumamit ng mixed-compression air intake.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may mga advanced na navigation at piloting system, sa tulong kung saan posible na makontrol ang makina sa ganap na anumang kondisyon sa kapaligiran at anumang araw o gabi.

Ang T-4 ay nakagawa ng medyo mahabang flight sa bilis na 3200 km/h. Kasabay nito, ang taas ng flight ay maaaring 20 kilometro, at ang hanay ng tuluy-tuloy na paglipad ay maaaring humigit-kumulang 6000 kilometro. Samakatuwid, madaling maunawaan ang mga Amerikano na natatakot sa sasakyang panghimpapawid na ito tulad ng apoy, dahil ang mga kakayahan nito ay naging posible na madaling maglunsad ng isang nuclear missile na pag-atake sa mga madiskarteng mahalagang target ng US, na sumasaklaw sa distansya sa pagitan ng USSR at America sa isang maikling panahon ng oras.

Dahil sa malakas na friction laban sa hangin habang lumilipad, ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa matinding init. Kaugnay nito, ang titanium at hindi kinakalawang na asero ng pinakamataas na kalidad ay pinili bilang pangunahing elemento ng istruktura. Ang desisyong ito ay nagbigay-daan upang makabuluhang bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid at, nang naaayon, pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga pagbabago ng SU-100 combat aircraft ay iba. Halimbawa, mayroong isang bersyon ng makina na tinatawag na T-4M, kung saan binago ang wing sweep at na-upgrade ang power plant. Ang isang variant ay binuo din para sa T-4MS. Ngunit ang dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ay tinanggihan ng pamunuan ng bansa.

Ang mga dahilan ng pagsasara ng mga proyekto ay ang mga sumusunod:

- ang gawain ay itinuring na walang pangako;

- Ang Sukhoi Design Bureau ay walang sapat na kapasidad sa produksyon para sapagpapatupad ng mga pinahabang pagsubok sa paglipad ng estado.

- ang mataas na halaga ng aircraft, bagama't hindi ito nangangailangan ng mass production.

Konklusyon

Summing up, tandaan namin na ang Su-100 ay isang sasakyang panghimpapawid na nasa ilalim pa rin ng malapit na atensyon ng mga inhinyero at user. Ayon sa mga eksperto, patuloy na tataas ang demand para sa kotse, na medyo lohikal, dahil sa ratio ng gastos, pagiging maaasahan at kalidad nito.