Eroplano ni Myasishchev: mga proyektong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang pangalan ng pambihirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na si Vladimir Mikhailovich Myasishchev ay naging malawak na kilala noong kalagitnaan ng ika-animnapung taon ng huling siglo. Sa panahong ito unang ipinakita sa publiko ang kanyang sasakyang panghimpapawid.

B. Dumaan si M. Myasishchev sa lahat ng mga yugto ng pagiging isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Sinimulan niya ang kanyang karera bilang isang simpleng draftsman at tinapos ito bilang punong taga-disenyo.

Ang mga eroplano ni Myasishchev (makikita ang kanilang larawan sa artikulong ito) ay lubhang kailangan ng USSR.

Ito ay dulot ng pagdating ng mga sandatang nuklear. Sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga bombang nuklear sa Japan, ipinaalam ng Estados Unidos sa mundo ang tungkol sa pagsisimula ng isang bagong panahon ng atomic, na iginiit ang kahusayan nito. Gayunpaman, pagkatapos ng paglitaw ng mga sandatang nuklear sa USSR, ang pamunuan ng bansa ay nahaharap sa mahalagang tanong ng posibilidad ng paghahatid ng mga bombang atomika sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway. Ang sasakyang panghimpapawid ni Myasishchev, na binuo sa USSR, ay tumulong upang makayanan ang problemang ito.

Unang pakikipagtagpo sa aviation

Myasishchev Vladimir Mikhailovich ay ipinanganak noong Setyembre 28, 1902 sa bayan ng Efremov, na matatagpuan sa lalawigan ng Tula. Bilang isang bata, siya ay isang ordinaryong bata, na hindi nagpapakita ng interes sa teknolohiya. Sa edad na 11, pumasok si Vladimir sa lok altunay na paaralan, kung saan pinag-aralan niya ang programa nang may bias sa matematika.

Noong Digmaang Sibil, huminto sa Efremov ang isang detatsment ng mga piloto ng militar na patungo sa Southern Front. Si Vladimir, na nakakita lamang ng sasakyang panghimpapawid sa mga larawan ng magazine noon, ay nakita ang mga "bakal na ibon" sa kanyang sariling mga mata at nagkaroon pa ng pagkakataong hawakan ang mga ito. Nang maglaon, inilarawan ni Myasishchev ang kaganapang ito sa kanyang mga memoir. Ipinunto niya na ang pagpupulong sa mga eroplano ay gumawa ng isang hindi maalis na impresyon sa kanya na natukoy nito ang kanyang buong kapalaran sa hinaharap.

Taon ng mag-aaral

Noong 1920, dumating si Vladimir Myasishchev sa Moscow, na pumasok sa departamento ng mekanikal ng Moscow Higher Technical School. Pinagsama niya ang kanyang pag-aaral sa gawain ng isang draftsman sa Scientific Experimental Airfield ng Air Force. Dito niya unang sinubukan ang sarili bilang isang designer. Ang karanasan sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na nakuha sa lugar na ito ng trabaho ay naging kapaki-pakinabang para kay Vladimir sa kanyang mga propesyonal na aktibidad sa hinaharap.

Ang graduation project ni Myasishchev ay tumatalakay sa paksa ng mga all-metal fighters. Ito ay isang bagay na hindi niya ginawa sa kanyang mga aktibidad sa disenyo. Sa mga taong iyon, ang USSR ay mayroon lamang isang all-metal na sasakyang panghimpapawid na ANT-3, na siyang brainchild ni A. N. Tupolev. Kinukumpirma nito ang pagiging bago at pagiging kumplikado ng paksa na pinili ni Myasishchev. Gayunpaman, sa kabila nito, matagumpay na naipagtanggol ni Vladimir Mikhailovich ang kanyang diploma.

Magsimula sa trabaho

Pagkatapos ng graduation, naging empleyado si Myasishchev ng Central Aerohydrodynamic Institute. Ang kanyang direktang superbisor sa TsAGIay si Vladimir Petlyakov, na namuno sa departamento ng pakpak. Dito si Vladimir Mikhailovich ay aktibong bahagi sa maraming mga gawa. Nagdisenyo siya ng mga pakpak para sa mga bombero ng mga modelong TB 1 at TB 3, at nagdisenyo din ng mga bomb bay para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. At sa panahong ito, napatunayan ni Myasishchev ang kanyang sarili bilang isang napakatalino na taga-disenyo, na pinagsama ang mga tungkuling itinalaga sa kanya sa siyentipikong pananaliksik.

Bagong alok

Ang A. N. Tupolev ay naging interesado sa gawain ng batang taga-disenyo. Ang kilalang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nag-alok sa masipag at may talento na si Myasishchev sa pamumuno ng departamento ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang pagiging nasa posisyon na ito, natanggap ni Vladimir Mikhailovich ang gawain ng pagdidisenyo ng isang torpedo bomber. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid ni Myasishchev. Ang torpedo bomber, na mayroong ilang orihinal na solusyon sa disenyo, ay matagumpay na nasubok. Gayunpaman, sa panahon ng isa sa mga paglipad, bumagsak ang eroplano. Dito, natapos ang pagkakaroon ng torpedo bomber na ito.

Karanasan sa paghiram

Noong 30s ng 20th century, hindi makapag-alok ng maaasahang sasakyang panghimpapawid ang mga designer ng Sobyet sa bansa. Pagkatapos ay nagpasya ang gobyerno ng USSR na bumili ng isang advanced na pampasaherong sasakyang panghimpapawid DC 3 sa Amerika. Ang disenyo nito ay maaaring gamitin sa dalawang direksyon - pasahero at transportasyon. Si V. M. Myasishchev ay isang miyembro ng komisyon na tumanggap ng sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay inutusan siyang pag-aralan ang mga guhit ng sasakyang panghimpapawid at i-convert ang mga sukat ng pulgada sa mga sukatan. Gayunpaman, hindi nakumpleto ang kasong ito.

Mga taon ng pagkakakulong

Noong 1938, inaresto si Myasishchev at inilagay sa isang closed design bureau,pagiging isang kulungan. Ang opisyal na pangalan ng lugar na ito ay TsKB 29 NKVD. Sa bureau na ito, ang mga naarestong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Nagtrabaho dito si Myasishchev sa ilalim ng direktang pangangasiwa ni Petlyakov. Binigyan sila ng tungkuling magdisenyo ng isang manlalaban.

Sa mahihirap na kondisyon ng bilangguan, nilikha ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng Myasishchev - isang high- altitude long-range bomber. Ang proyektong ito ay napansin ng gobyerno, na nagpapahintulot kay Vladimir Mikhailovich na pamunuan ang kanyang sariling disenyo ng bureau. At noong 1938, isang bagong gumaganang proyekto ang nakakita ng liwanag. Ito ang eroplano ni Myasishchev - isang long-range high- altitude bomber na DVB-102. Bago sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ilang direksyon:

- may pressure na sabungan, na kinaroroonan ng 4 na piloto;

- malaking anim na metrong bomb bay;

- mga baril na maaaring kontrolin nang malayuan.

Noong 1940, inilipat si Myasishchev mula sa Central Design Bureau 29 ng NKVD sa Omsk, nang walang karapatang umalis. Sa lungsod na ito, ipinagpatuloy ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang disenyo ng DBV-102. Ang unang makina ng modelong ito ay itinayo na noong 1941, na nagpapakita ng mahusay na bilis at altitude sa panahon ng pagsubok. Ang hanay lamang ng bomber ay naging mas mababa kaysa sa inaasahan, kaya naman hindi naisagawa ang mass production nito. Gayunpaman, binigyang-pansin ng gobyerno ang gawa ng taga-disenyo sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanya ng parangal ng estado.

Matapos mamatay si V. M. Petlyakov sa isang pag-crash ng eroplano, ipinagpatuloy ni Myasishchev ang kanyang trabaho sa paglikha ng isang dive bomber. Sa panahon ng digmaan sa Kazanang pabrika kung saan nagtrabaho ang designer kasama ang bahagi ng design bureau na ginawa niya, humigit-kumulang sampung pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa.

Pagkatapos ng digmaan

Sa kabila ng katotohanan na para sa kanyang mabungang gawain ay ginawaran si Myasishchev ng Order of Suvorov at nagkaroon ng ranggo ng major general, ang kanyang design bureau ay binuwag noong 1946. Si Vladimir Mikhailovich ay nagsimulang magtrabaho bilang isang dean, na pinamumunuan ang departamento ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Moscow Aviation Institute. Dito niya itinuro ang kursong "Design and design of aircraft" para sa mga mag-aaral.

Myasishchev inilaan ang kanyang mga taon ng trabaho sa MAI sa pagsasanay ng mga batang inhinyero. Dito siya nagpatuloy sa pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid. Kasama sa kanyang mga plano ang disenyo ng isang long-range jet strategic bomber. Naakit niya ang mga mag-aaral sa kanyang trabaho, na nag-aalok sa kanila ng mga kinakailangang paksa para sa mga term paper, pati na rin ang mga tesis. Ang resultang proyekto ay inaprubahan ng Ministry of Aviation Industry. Inalok si Myasishchev na maging pinuno muli ng kanyang sariling design bureau.

Paglikha ng mga strategic bombers

Nagsimula ang pag-iral ng bagong Myasishchev design bureau noong 1951. Agad na nakuha ni Vladimir Mikhailovich ang lahat ng mga designer na nakatrabaho niya sa mga nakaraang taon. Ang Aviation Plant No. 22 ay inilagay sa ilalim ng kontrol ng Design Bureau. Ang mga workshop ng produksyon na ito ay matatagpuan sa Fili.

Sasakyang Panghimpapawid ng Myasishchev Design Bureau ay binuo gamit ang panimula ng mga bagong ideya. Nababahala sila sa aerodynamics at layout ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ibinigay para sa tsasis ng "bisikleta". Binubuo sila ng dalawang pangunahing struts sa fuselage at dalawang maliit na struts sa dulo ng mga pakpak. Mas kauntikaysa sa taon ng pagkakaroon ng design bureau, humigit-kumulang 55,000 drawing ang ipinadala sa planta.

Strategic bomber test

Nararapat sabihin na ang pagtatalaga na nilikha ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Myasishchev pagkatapos ng digmaan ay "M". At ang una sa kanila ay ginawa noong 1952. Noong Oktubre, naipasa niya ang kanyang unang mga pagsubok sa lupa sa paliparan. Zhukovsky. Ang tanging malaking disbentaha ng sasakyang panghimpapawid, na nilikha sa rekord ng oras (22 buwan lamang), ay makabuluhang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang punto dito ay sa makina nito, na idinisenyo ng A. A. Mikulin Design Bureau.

Ang unang strategic jet bomber sa USSR ay lumipad sa unang pagkakataon sa kalangitan noong 1953-20-01, na madaling humiwalay sa runway. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ng Myasishchev Design Bureau ay pinangalanang M 4. Napansin ng mga piloto na nagpalipad sa kanila ang kadalian ng pag-pilot, at napansin ng mga technician ng aircraft ang kadalian ng operasyon.

Pagbutihin ang modelo

Sa kabila ng magagandang review, hindi tumigil doon si V. M. Myasishchev. Patuloy niyang pinagbuti ang M 4. Sa loob lamang ng dalawang buwan, ang mga inhinyero ng kanyang disenyo ng bureau ay binuo at inilipat sa planta ng higit sa pitong libong mga guhit, na naging posible upang mag-ipon ng isang bagong pagbabago ng bomber. Ito ay ang sasakyang panghimpapawid ng Myasishchev M 3. Ang mga pagsubok ng bagong bomber ay naganap noong tagsibol ng 1956 sa paliparan sa Zhukovsky. Ngunit nasa hangin na ay nagkaroon ng problema sa kontrol, at nabigo ang isa sa mga makina. Gayunpaman, ang test pilot na si M. L. Halley ay nagawang mailapag ang M 3 na eroplano ni Myasishchev sa runway. Sa lupa, lahat ng problema ay mabilis na natagpuan at naayos.

Pagkatapos nito, ang M3 aircraft ng Myasishchev (tingnan ang larawan sa ibaba) ay inilipat samaramihang paggawa. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napabuti ang aerodynamics at naging pangunahing bomber sa USSR.

Ang Sasakyang Panghimpapawid M 4 ay sumailalim sa mga pagbabago sa disenyo at nagsimulang magsilbi bilang mga air tanker para sa lahat ng long-range aviation transport.

Kasabay ng gawain sa pagbabago at pagpapabuti ng mga nilikha nang bombero, ang mga proyekto ay binuo na may kaugnayan sa pagbuo ng estratehikong paglipad. Iyon ay ang modelong 31 ni Myasishchev, pati na rin ang 32 at 34.

Ang Modifications 31 at 31 ay mga bomber na may transonic flight speeds. Ang modelo 32 ay supersonic. Ang M 34 na sasakyang panghimpapawid ay may pinakamataas na katangian ng paglipad. Ang maximum na posibleng bilis ng paglipad nito ay 1350 kilometro bawat oras.

Lahat ng pagsasaliksik na isinagawa sa mga proyektong ito ay naging batayan para sa natitirang gawain ng Myasishchev Design Bureau sa pagbuo ng Buran-40 supersonic missile.

Pagsasakay ng pasahero

Kasabay ng paglikha ng mga military bombers, KB V. M. Si Myasishchev ay nakikibahagi sa pagbuo ng mapayapang sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid na proyekto ng disenyong bureau na ito ay hindi kailanman nakatanggap ng kanilang karagdagang pag-unlad.

Eroplano M 50

Dagdag pa, ipinagkatiwala ng gobyerno ng USSR si Vladimir Mikhailovich ng isang bagong trabaho. Ito ay ang M 50 Myasishchev aircraft, na naging isang supersonic strategic bomber. Bago ang panahong ito, walang katulad na idinisenyo sa mundo aviation.

Malaki ang sasakyang panghimpapawid ng M 50ang antas ng automation ng kontrol, na naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga tripulante sa dalawang tao. At sa lahat ng iba pang aspeto, naging matagumpay ang bomber. Ang tanging mahinang punto nito ay ang makina. Noong mga panahong iyon sa USSR, ang mahalagang bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid ay walang sapat na kapangyarihan, pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga makina na ginawa sa bansa ay kumonsumo ng labis na gasolina. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Myasishchev ay hindi makahanap ng angkop na yunit, at ang kanyang M 50 na sasakyang panghimpapawid ay hindi maabot ang supersonic na bilis. Ito ang pangunahing dahilan kung bakit isinara ang advanced na proyekto ni Vladimir Mikhailovich. Ang M 50 na sasakyang panghimpapawid ay ginamit para sa mga layuning pang-eksperimento. Lahat ng uri ng inobasyon ay nasubok dito. Ang huling pagkakataong lumipad ang M 50 ay sa parada ng militar sa Tushino. Kaagad pagkatapos ng flight na ito, inilipat siya sa museo ng lungsod ng Monino.

Ang isa pang natitirang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay ang M 52 supersonic bomber. Gayunpaman, tulad ng sa nakaraang kaso, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang engine na kinakailangan para sa pagganap nito. Hindi kailanman lumipad ang bomber na ito.

Pilot Plant Management

Noong 1967, naghihintay si Vladimir Mikhailovich ng bagong appointment. Naaprubahan siya para sa posisyon ng pinuno ng planta ng pang-eksperimentong machine-building, na ang mga pasilidad ng produksyon ay matatagpuan sa lungsod ng Zhukovsky. Ang isang maliit na bureau ng disenyo ay nagtrabaho dito, kung saan muling binuo ni Myasishchev ang koponan ng disenyo. Pagkatapos lamang nito, kinuha ni Vladimir Mikhailovich ang pagbuo ng isang strategic supersonic multi-modebombero. Kaayon ng kanyang disenyo ng bureau, isang katulad na gawain ang isinagawa ng mga koponan ng P. O. Sukhoi at A. N. Tupolev.

Myasishchev ay nagmungkahi ng isang radikal na bagong wing scheme na may variable sweep. Noong nakaraan, ang isang katulad na solusyon sa disenyo ay magagamit sa sasakyang panghimpapawid ng P. O. Sukhov at sa mga modelong Amerikano. Gayunpaman, ang lahat ng mga nakaraang bersyon ay may napakaikling pinalihis na bahagi ng pakpak. Ang proyekto ng V. M. Myasishchev ay nalampasan ang lahat ng iba pa. Ang solusyon sa disenyo na ito ay ginamit ni A. N. Tupolev. Pagkatapos ng lahat, ang dinisenyo ni Myasishchev ay naging matagumpay. Bilang resulta, ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay halos ganap na idinisenyo batay sa sasakyang panghimpapawid ni Vladimir Mikhailovich.

Ang BEMZ, sa ilalim ng pamumuno ni Myasishchev, ay nagdisenyo at pagkatapos ay gumawa ng sasakyang panghimpapawid upang sirain ang mga lobo sa stratosphere. Ito ay isang M 17 na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang pitong daang kilometro bawat oras, tumataas sa taas na hanggang dalawampu't dalawang libong metro.

Isang napakahalagang kontribusyon sa pagpapaunlad ng abyasyon

Vladimir Mikhailovich Myasishchev napunta sa nilalayon na layunin sa pamamagitan lamang ng mga walang kapantay na landas. Isang lalaking may di-napapagod na lakas ng loob sa inhinyero at ang kaloob ng teknikal na pag-iintindi sa kinabukasan, ay may kahanga-hangang mga kasanayan sa organisasyon, na binihag ang buong koponan ng bureau ng disenyo sa kanyang hindi pangkaraniwang mga desisyon.

Ang sagot sa tanong kung paano sukatin ang kontribusyon ng taga-disenyo na ito sa kasaysayan ng aviation ay maaaring makuha pagkatapos panoorin ang pelikulang "Myasishchev, a few planes and all life" (2010).

Ang bawat isa sa mga gawa ni Vladimir Mikhailovich ay isang tunay na tagumpay sa hinaharap. At sa kabila noonna sa malaking bilang ng mga proyekto, iilan lamang ang nakumpleto, ang bawat sasakyang panghimpapawid ng Myasishchev ay pumasok sa kasaysayan ng ating aviation.

Vladimir Mikhailovich ay namatay noong 1978-14-10, halos isang buwan pagkatapos ng kanyang ikapitompu't anim na kaarawan. Mahigit sa kalahating siglo si Myasishchev ay nagbigay ng aviation. Sa paglipas ng mga taon, nagpalaki siya ng maraming karapat-dapat na mag-aaral. Karamihan sa kanila ay patuloy na nagtatrabaho sa aviation ngayon.

Ang malikhaing landas ni Vladimir Mikhailovich ay isang matingkad na halimbawa para sa mga baguhang taga-disenyo, at ang kanyang diskarte sa pamumuno ay maaaring magsilbing modelo para sa mga namumuno ngayon sa mga organisasyon ng pananaliksik at pagpapaunlad.